zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Facom nem érdekel, minek építgettek autót ha nem értetek hozzá...vegyetek egy gyári c14nz , ne nyúljatok hozzá, és ennyi... :D
-
Csak menet közben vagy álló autónál is? Motor-váltótartó bakokat meg lehet nézni, a kipufogó rendszert végignézni nincs-e valahol elszakadva a tartóbak, vagy túl közel fut a bódéhoz és hozzáér egy bizonyos fordulatszámkor.
-
Nem lehet hogy a nagyobb injektorral nem tudja a motorvezérlő a helyes keveréket beállítani? Gondolom van egy tól-ig érték, amig tud nyitogatni.
-
Hát ezt nem tudom, én a cégesről örököltem a tárcsákat, nem külön az F-re vettem őket.
-
Hát indulás után pár perccel, de nagyon ritkán szokott előjönni, legtöbbször csak simán torpan padlózásra amíg be nem melegszik.
-
Nekem pölö a szegény keverék miatt ( etanol) szokott rángatni hidegen, de csak ritkán nyekereg a szonda.
-
A gyári tárcsának horror ára van.http://www.opeleseknek.hu/index.php?route=product/search&search=d%C3%ADszt%C3%A1rcsa
-
Hülye vagyok, szedtem már szét hátsót, csak nem az enyémet, a kéken volt berohadva a tengelye és mindíg leolvadt a bizti. A képről már beugrott...hiába,öregszem na. :omg: :D
-
Igaz hogy az első egy irányba forog, de ott a mechanika adja a törlőmozgást, ( forgómozgásból lesz lineális) de hátul közvetlenül a tengelyen van a lapát, ha az csak egy irányba forog akkor hogy a töröl oda-vissza? :rolleyes: Ismerősök egyszer a vontató autóból vittek hátra a kötél mellett áramot a vontatottba a lámpákhoz.
-
Alapból a kétvezetékes vízhőfok jeladó felel a helyes keverékért adott hömérsékleten, ezt ugye ki lehet mérni. Meg ha bent van még a légszűrőházat és a leömlő hővédőt összekötő gégecső, akkor azt is meg lehet nézni hogy a vákumszelep átkapcsol-e külső levegőre ha már meleg a motor. Ugye a hideg levegőben több azoxigén. Hibakód sajna ilyenkor nincs, úgy túl egyszerű lenne. :goofy:
-
Csak egészen lassú guruláskor érdemes visszarakni 1-be ha már szinte csak lépésben mész, 25-ről kettesben is ki lehet "lőni" még 60 lóval is.
-
Pedig: " pirosban él a motor" . :D Hát szakit azt nem tudok ( nem is vagyok Budapesti) de csak úgy kiváncsiságból: mik a tünetek hogy szelepszár szimering hibára gyanakszol? :icon1:
-
Teljesen én sem, a hátsót ( ha jól emlékszem) még nem is szedtem szét csak az elsőt. De a rajzból arra következtetek hogy itt is programtárcsa szabályozza a törlési intervallumot. Vagy szerinted az irányváltás polaritás fordítással van megoldva, meg a végállást is a relé végzi? :icon14: :rolleyes: Nem is tudtam hogy van régi-új...ráncfelvarráskor volt váltás? :rolleyes:
-
Az egyest tényleg csak álló helyzetben vagy nagyon lassan gurulva lehet kapcsolni, de sem nekem nem kell teljesen megállni, hogy szinkronizált-e azt nem tudom.
-
Persze, ott is működik, ugyanezt a két szálat kell keresned szín alapján. A rajz alapján úgy láttam a vészvillogótól is működne, de akkor próbáld meg a kapcsolótól. Lehet venni fordulatszámmérős óraegységet, a kilóméter óránál a W számnak kell egyeznie pölö 1111, a fordulatszámmérőnél meg a skálázásra kell figyelni. Benzinesnél 7000, dieselnél 6000 GSI-nél 8000. A motortérben semmit nem kell csinálni a motorvezérlőtől kapja a jelet, ami az utastérben van. Két variáció van, vagy berakod és kapásból működik, ha nem akkor egy zöld vezetéket kell az anyósoldali lábtérből behúzni az órához, és bekötni ehhez a pinhez: Ha nincs bekábelezve akkor a pin sem lesz ott tehát azt is be kell szerezni, például ha bontóból hozod el az órát akkor elhozod a csatit is. De ha odáig eljutsz van pár darab, tudok postázni ilyen érintkezőt.
-
Ez szerintem simán megszokás kérdése...nekem viszont pont az nem tetszett amikor beültem a Wagon R+-be rátettem a lábam a fékpedálra és "kiestem" a szélvédőn. Ha már meg kell állni inkább a tapadás szokott kevés lenni és nem a fék. Száraz úton is beblokkolom a kereket, de ha vísitt a 175-ös virsligumi sokra nem mennék nagyfékkel sem. Volt már olyan hogy elfogyott a fék, mert túlmelegedett, egyszer a 100 ezer kilóméter alatt, de ez nem túl mindennapos. Amúgy próbáljatok meg bal lábbal fékezni, csak legyetek bekötve és ne legyen senki mögöttetek. Ugye hogy fog? :D
-
Üdv..szerintem legközelebb a vészvillogó mögött találsz olyan csatit ami neked ehhez jó. 4-es láb- fekete-fehér vezeték a bal oldali , a 7-es láb -fekete-zöld vezeték a jobb oldali izzókat villogtatja. Középkonzol bontással férsz csak hozzá a vezetékekhez. De mielőtt elvágod őket szúrj bele tűt és teszteld le hogy az jó.e neked. A felső csati az a hosszú kábelköteg végén. Persze ha kiveszed a kilóméter órát és ott megbontod a kábelkorbácsot úgy is hozzá lehet férni.
-
Két csavar fogja meg a csatija van rádugva. Ahol átjön a kasztnin ott is van egy nagy csavar azt is ki kell tekerni ugye már csak akkor ha a kart levetted a tengelyről. Alatta lesz egy kúp, és kábé 22-24-es kulcsnyílású csavar meg még valami közdarab. Bár ez caravané, de hasonló a többi is: Szerintem azért nem lesz üzembiztos a javítás, mert ezek elég vékony kábé 3 mili széles és talán fél mili vastag réz érintkezők a végükön valami hasábbal ami csúszik a bezsírozott tárcsán. Ugyanolyant kellene rászerkeszteni a helyére mint amilyen volt, a hossz is lényeges hiszen az adja meg mikor forduljon vissza. De próbáld meg ha sikerül, akkor nem kell venned másikat. Nekem mondjuk nem a végállással volt bajom hanem azzal hogy nem egy teljes kört ment a lapát, a rövidre kopott érintkező miatt. Mindíg máshol állt meg. gondolom a 3 érintkezőből nekem másik sérült mint neked.Vaterán vettem másik motort talán 3000+ postaköltség volt a régit meg elraktam tartalékba.
-
Üdv..van egy programtárcsa összeépítve a motorral-mechanikával, azon van több érintkező. Ez szabályozza a törlési intervallumot, a visszafordulás helyét. Gyanítom az érintkező kopott vagy tört el, és túlfut a lapát. Általában szegecsek fogják a ház két oldalát, ezt le lehet fúrni, szét lehet szedni, megpróbálni javítani, de szerintem nem lesz üzembiztos. Aztán a szegecsek helyén csavarokkal összerakni. Ez egy első törlőmotor, ott a rövidebb érintkező kopott el: Ez meg a programtárcsa: Biztos hogy lent jó helyről indul? A tengely bordás, azon van a lapát, ha ott elmozdul erőltetéstől akkor is túlfut, de persze akkor lent nem az alapon fog megállni hanem feljebb. Ekkor csak a csavart kell fellazítani, és visszább rakni a kart.
-
Kormányoszlopból van dönthető csak ritka, nem tudom az milyen hosszú, illetve hogy ahhoz milyen kormánymű passzol. Rövidülhet akkor ha csattanás volt és a hálós fémcső megrogyott. Azt a csonkot ami rövid nem lehetne kivenni és áttenni bele a másikból a hosszút?
