zotya975

Üdv, azt kellene kideríteni, hogy gyári vagy univerzális kp zárad van. De úgy elsőre valószinűleg vagy a zármotorban sérült az érintkező ami a jelet adja vagy a kábel tört meg az átvezetőben.

Ha sokáig áll megtartja a vákumot a fékrásegítő? Benyomva a pedált van rásegítést vagy egyből kemény álló motornál?

A kárpit átrakás működik, csak arra kell vigyázzni hogy a csavarok ne legyenek hosszúak, mert akkor befigyel az utastér felől. Van olyan hely ahova egyáltalán nem lehet csavart tenni (nincs anyagvastagság hozzá) itt a ragasztópisztoly tud segíteni. A kapcsoló foglalatát én is egy másik kárpitból tettem átt , fellül az első faragott verzió látszik. Közvetlenül a gyujtáskapcsolótól is lehet venni kapcsolt tápot, de itt is védelem nélkül van még, egyrészt úgy kell leszigetelni hogy véletlenül se testeljen le másrészt minél rövidebb kábel után le kell védeni. Elég vastag itt a kábel normálisabb forrásztópáka kell hozzá.

A légterelő lapátok alapból nem zárnak el 100%-osan sehol sem, tehát ha csak a szélvédőre irányítod a levegőt akkor is fog menni máshova is. A kardánbox és a középkonzol eltávolítása után eléggé hozzájukférni, de sokmindent nem lehet velük kezdeni. Most már működik a belső levegő keringtetés átkapcsolása?

Szerintem ez jó érték talán 11-körül szoktak lenni. Kiváncsi leszek eltűnik-e a buborgás alapjáraton ha kimosom-kicserélem a tőkéket. :icon1: Kendácsolnák egy órát ha rájövök hogyan lehet összehozni egy régi gyertyával, pontosabban csak a menetes részével. :rolleyes:

Ha jön jel és ez a pin is a helyén van akkor csak a műszerrel lehet gond kizárásos alapon nem?

Hát én a lengőkar szilentet sem tudtam bepréselni 2tonnás emelővel, úgy kalapáltam be, de szerintem ez a megoldás kerékcsapágynál nem játszik.

Üdv, egyszerűbb a kábelkötegeket kompletten átenni a donorból a másikba. Kibontod az ajtóból és a karosszériából és egyben átteszed. Rajzokat találsz itt: http://www.skandiasauna.de/opel/astra/ Az ajtóátvezetőkből ki lehet húzni a pineket és át lehet dugni a másikba, bajonetzárras az átvezető el kell forgatni és szétthúzható. A biztosítékok ugye a táblában vannak, ahogy a tükörfűtés reléje is. Ha itt nincsenek meg a szükséges pinek hátulról lehet bedugni őket, de kissé macerás kiforgatni a biztitáblát. Hát nagyjából ennyi.

Ja látom, tényleg van. Hát ha tudsz préselni akkor nem gond. Ha nem tudsz akkor marad a bontott vagy új komplett. Új a cromaxnál 11-től van, bontottat már 1500-tól de az ABS-es.

Ha jól tudom nem bontható így csak agyastól.

Üdv, ahhoz hogy minden végét lásd az összes bowdennek nagyon meg kell bontani, szerintem a szervízben sem szedték szétt ennyire ( amúgy milyen probléát orvosoltak?) így talán elég a tekerőket kibillenteni és a bowdenek ezt a felét ellenőrizni. Az oldalon van a bontáshoz leírás: http://www.opelforum.hu/topic/1791-koezepkonzol-vilagitas/ a bowdeneknek pedig így kell csatlakozni szín szerint: Ha jól sejtem a kék színű ami a szélvédőért felel. (de ez nem biztos)

Ebbe én is belefutottam, de betéptem a kézit ijedtemben és megállt még időben. :D Azt mondod új szimeringel is szivárog? Pedig én cserélni akarom őket. <_<

Aha értem..mire gyanakszol, gyűrű, szelep?

Na legalább figyelembe veszik a fejlődést. A nyáron itt előttünk állított meg a yard egy autót miszerint ég a ködlámpa.... de nem ég az menetfény.... szabályosan van beépítve? Gondolom igen, gyári, így vettem az autót... :D Végülis nem hibáztatom, ezer féle autó van már honnan tudhatná miben mi van gyárilag?

Ezt hogyan kell értelmezni? :icon14: :rolleyes:

Hát inkább arra gondoltam, hogy megbontás után slagot dugsz bele és átmosod. Ha lerakósott esetleg valahová a tömítőböl talán kimossa. De alapból nem árt, ha mostanában nem volt a fagyálló lecserélve szép kis koszos víz szokott kifolyni.

Műszakin sem nézegették hogy mikor és mivel együtt kapcsolható, felkapcsolták a lámpát majd utánna a ködöst is. Naná hogy akkor jött el a jobb tolató lámpa kontakthiba, de azért sem szóltak, azt hitték ebben is csak egy van. Szigorúan véve az indexre kanyarfényként kigyulladó ködös sem szabályos nem? Szerintem nem vették még bele a Kreszbe ezt a funkciót.

Nekem a legolcsóbb unixos van bent jól működik már évek óta. A rendszert nem ártana átmosni, a tömítő esetleg ott is tömítt ahol nem kéne.

Passzolom, biztos igazad van. :icon1:

Hogy melyik henger a gyertyapipák lehúzkodásával ki lehet szűrni ha elektromos hiba. Annak a gyertyának meg fekete-dzsuvásnak kéne lennie ahol nem ég el az üzemanyag. A régi gyertyák milyenek voltak?

Hát figyelj, behúztuk az akkutól a srácnak a 12Voltot, egyből levédve az akku mellett, mert nem akart a biztitáblába nyúlkálni. A relé ott van a lábtérben a kapcsoló a másikról kapta azokat a szálakat-színeket amik közösek voltak. A test ugye egyértelmű, összeraktuk , működik. Ha leveszem a gyujtást elalszik a ködös is. Én annnyira nem értek a rajzhoz, bekötöttük, kipróbáltuk ennyi kész passz, mi miért van nem tudom, de ha jó akkor igazából minek foglalkozzak vele jobban? Az enyémben csak anyi más, hogy nekem alapból meg volt csapolva a gyujtás utáni táp a gyujtáskapcsoló után, így én nem az akkutól húztam a szálat. Ha nagyon törni akarom a fejem rajta (de nem akarom) akkor az jut eszembe, hogy mivel a vezérlő fesz a kapcsolóhoz a ködzáróról jön ami szintén csak gyujtáson működik, ezért ha megszűnik a kapcsolt táp a relé bontja az áramkört. Én ennyit értek a villanyhoz ha meg akarod magyarázni megteheted de nem tudom felfogni.

Nem igazán tudom onnan milyen jelnek kell jönnie, próbálj meg esetleg feszültséget mérni ott járó motornál.

Na igen általában 5 ezer körül mennek a bontott ködösök. Itt a rajz: E 20-21 ködlámpák, K5 relé, S21 kapcsoló. A ködlámpák egyik vezetékét lehet elöl közösíteni és letestelni például az akku előtti zárhíd testcsavarnál. Ugye ha ledes akkor figyelni kell a polaritásra. A másik száluk közösítve megy a relé 87-es lábára (fekete 1.5) illetve innen tovább a kapcsoló 5-ös lábára (fekete 0.75 ez kapcsolja a visszajelzőt) relé 86-os lábát szintén le kell testelni, a lábtérburkolat mögött van testcsavar a biztitábla mellett. A relé 30-as lába kapja a gyujtás utánni tápot egy 20 Amperos biztin keresztül nyilván ledesnél nem kell ekkora (piros 1.5) .A relé 85-os lábát össze kell kötni a kapcsolóval (fekete-zöld 0.75) a kapcsoló aljzatába ha jól emlékszem nincsenek számok itt a színeket lehet figyelni. Marad a kapcsolónál 3 szál, a barnát (0.75) össze lehet kötni a mellette lévő hátsó ködzáró szintén barna szálával. Marad még két szál ami alapból közösítve van ( szürke-zöld) ezt szintén össze lehet kötni a ködzáró kapcsoló aljzat ugyanilyen színű szálával. Ha jól írtam akkor minden láb elfogyott. Zárójelben a színeket illetve a kábel vastagságokat írtam, alapból 0.75 a ködlámpák közös szála illetve a betáp van csak 1.5-össel. Ugye ez a gyári ködlámpához van a ledeshez nyilván nem kell ilyen vastag és 20 amperes bizti. A biztosítéktáblában ott a relé helye itt vagy vannak pinek vagy nincsenek, ez változó. De én nem raktam be ide a relét, mert elég nehéz kifogtani a táblát rövidek a kábelek, a relére kábelsarúkat húztam ezeket szigeteltem, és ott figyel az egész a lábtérburkolat mögött rögzítve kábelkötegelővel. Hogy honnan veszel gyujtás utánni tápot azt te döntöd el, én megcsapoltam a gyujtáskapcsolónál a kapcsolt tápot, de ez nem túl profi megoldás. Ha nem akarsz ott a sok kábellel matatni, az akkuról is vehetsz direkt 12Voltot EGYBŐL levédve azt lengőbiztivel (tehát ne jöjjön be az utastérbe védelem nélkül. Nem fog égve maradni a ködös ha leállítod az autót mert a kapcsoló tápja ugye csak gyujtás utánról megy. Szerintem a kp zár szemponjából mindegy hogy milyen motorral szerelet a kocsi meg kell próbálni a másikkal. Legegyszerűbb lenne egy másik órát belepróbálni lehet maga a fordulatszám mérő nem jó.

Nézd meg az anyósoldali lábtér-küszöb burkolat mögött a lila AC-relé melletti csatiban nem szakad-e meg a zöld, belemegy-e a motorvezérlőbe.

Most nekem úgy működik hogy egymástól függetlenül kapcsolható mind a kettő, de csak helyzetjelzővel tudom felkapcsolni, mivel ugye a vezérlő fesz a ködzáró kapcsolótól jön és ha jól sejtem az is csak helyzetjelzővel kapcsolható.