zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
A barna testkábel, legalábbis a leggyakrabban az. A külső hömérséklet kijelzésen kívül minden működik benne?
-
Hali, hát annyit látok a rajzon hogy a külső hömérséklet jeladót a TID 2-es 4-es lábára kell kötni (nem tudom így meg van-e számozva) és kábelszíne kék, és kék-fehér. Az eredeti csati nem is passzol az új kijelzőbe?
-
Üdv, úgy szokták nézni a terhelésfüggő fékerőszabályzót, hogy aláfekszel a kocsinak, valaki nyomkodja a féket álló motornál és a dugattyúnak, illetve a hozzá kapcsolódó karnak mozognia kell. Az hogy a kocsi bólint nem baj, hiszen a fékerőszabályzónak pont az a lényege hogy hátulról veszi el a fékerőt és elől lesz a nagyobb. Légtelenítéskor viszont a kart vissza kell nyomni és rögzíteni (én pillanatszorítóval szoktam) .A kéziféknek nem kell megfognia a kereket menet közben azt csak álló helyzetben kell hazsnálni, arra való. Igazából én nem is tudtam hogy ABS-el szerelt autónál van fékerőszabályzó, mert azt gondoltam hogy itt alapból nem tud blokkolni a kerék, és a fékerőszabályzó is a megcsúszás ellen van. Nem tudom az ABS-et ki lehet-e kapcsolni ha igen, akkor vizes úton satufékezve ez első kerekek csúsznak meg ha jó a szabályzó. De a legbiztosabb ha elviszed fékhatás mérésre ott kiderül hogy jó vagy nem.
-
Üdv, ha van ABS-ed akkor satuféknél nem blokkol a kerék hanem remeg a pedál, ha jól tudom van visszajelzője is, ami talán gyujtáson világítt. A motortérben meg van egy kocka a főfékhenger mellett. Először ebbe megy be 2 fékcső aztán megy a kerekekhez, ha nincs ABS-ed akkor 4 fékcső jön ki a főfékhengerből és egyből megy a kerekek felé. Szerintem annyi a különbség hogy az ABS-el szerelt mtorotérben kissé másfele megy a bowden.
-
Én azt vettem észre hogy ha a munkahelyen indulok akkor pörög mint állat az alapjárat a sorompónál mindíg azt hiszik bőgetem a motor. Itthonról indulnva semmi ilyen nincs, amíg becsukom a kaput rendesen pörög az emelt fordulaton 1100-körül. Semmi logkikus magyarázat mincs, nem tudok vele mit kezdeni. Annyi a különbség hogy itthon beálló alatt állok, ott meg nem. Időnként előforduk hogy induláskor semmi, aztán azt érzem hogy húz a motor nem kell nyomnom a gázt kuplungolva felpörög 2500-ig, aztán van hogy semmi. Mivel nem állandó a hiba nem tudok mit kezdeni vele. :icon1: Evvan.
-
Az lehet, én csak a motor részét néztem.
-
Megnéztem miért van sporthangja a kipuffnak, hát ezért: Sokat nem játszottam vele, mert úgyis cserélni kell a komplett rendszert, meg a roszdára nehéz hegeszteni, így kentem a folt alá pasztát és csak annyira fogattam meg hogy le ne essen: Egy darabig ellessz. :rolleyes:
-
Beszállító...passz szerintem amióta leállt a gyártás minden alaktrész utángyárottnak számítt, csak jobben el lehet adni valamit ha azt mondják a boltban hogy gyári beszállító . Szerintem ha nem időszerű az olajcsere, akkor tökecserekor nem kell cserélni. Majd nyáron akarom megejteni, de először csak takarítom a régit hátha az is elég.
-
Hát ha nincs "központ" ahonnan ki lehetne olvasni akkor én szerintem nem nagyon....az diesel "motorvezérlésnél" csak a generátort, a töltésellenőrző relét, a mágnesszelepet, izzítási idő vezérlőt, az izzítógyertya relét, a szűrőfűtés relét, a szűrőfűtést , az izzítógyertyákat látom. Ugye benzinesnél ott van az ECU, ahonnan megy két szál a diagnózis csatiba, itt meg nem látok ilyet. De annyira nem vagyok képben dieselnél majd jön valaki és mond okosabbat.
-
Ugy tudom a motorvezérlőből olvassa ki az adatokat...dieselnél van ilyen? :icon14: :rolleyes:
-
Mit akartál pótolni a cumival?
-
Lehet hogy ez a lehuzató gyártás lesz a járható út nekem is. Vannak még tisztázatlan területek, például bár évekig jártam fekete belsővel megáldott diesellel arra egyáltalán nem emlékszem hogy pölö az A-B oszlop takarók milyen színűek voltak benne. Most egyenlőre csak az utastérrel foglalkozom a csomagtérrel nem. Hát ugye az óraegység hátuljában van az útjeladó, innen tudja a motorvezérlő hogy az autó mozgásban van , és üresben vagy kinyomott kuplungal történő guruláskor magasan tartja a fordulatszámot hogy ne fulladjon le a motor. Ezért szokott ilyen hiba lenni ha például elszakad a spirál. Aztán hogy ha ugrál a mutató vagy nem jól mér az óra melyik az a pont ahonnan már nem jön rendes sebességjel ezt talán csak laptoppal élő adattal lehetne megnézni. Én úgy gondolom hogy amíg kiírja a középkijelző a sebességet addíg van jel is az ECU-felé. De ez autónként változhat mert nekem spirál nélkül sem fulladt le, csak dobta a hibakódot hosszú motorféknél.
-
Igazából én azon töprengek, hogy vegyek inkább neten kiszerelt műszerfalat, vagy én szedjem ki bontóban. Az első ugye kényelmesebb, de ha sérülés van rajta akkor lehet reklamálni utólag, a második verzió macerásabb, de akkor legalább tudom hogy jót hozok el. Meg valszeg olcsóbb is mintha postáznák valahonnan. Ha az anyósoldalon is van lufi azt is ugyanaz az indító vezérli mint a kormánylégzsákot? Illetve hivatalosan mivel kell leszedni a kormányt csapágylehuzatóval?
-
A kéken is a csapággyal lesz gond szerintem, nagy sebességnél kanyarban hallani-érezni hogy búg. De oda kell figyelni ha rádiózok pofázok észre sem venni. Esetleg váltóolaj szintre is rá lehetne nézni nem?
-
Feltöltöd például ide: http://pics.coldline.hu/ majd a kapott "LINK"-et bemásolod a hozzászólás ablak képecske URL sorába. Szerintem nem, a féltengely csukló (legalábbis a külső az romlik el gyakrabban) kitekert kormánynál sebességfüggöen kattog. Főleg teljesen alászedve. Ott inkább a kuplung körül lesz valami ha kinyomva megszűnik.
-
Tudomásom szerint nem változott semmi, én is pont ezt csinálom. De mondjuk azt nem tudom hogy 98-után készült-e légzsák nélküli műszerfallal szerelt astra. Én nem néztem az évjáratot csak simán feketíttek.
-
Hát ha jól látom középen is kell lenni egy kis tömítésnek azon a részen aminek a bötyköstengelyben kell lennie, meg a hengerfej vákumszivattyú között egy nagyobbnak, ami szerintem kifelé tömitt. Annyira nem értek a dieselhez de szerintem a középső ha kopott ott jön átt sok olaj. A karetrgázcső az olajsártól tud eldugulni ha gyanú van rá hogy emiatt nyomja ki az olajat bele kell nézni. Bár talán inkább a felvezető cső szokott eldugulni. Valamennyi olaj normális mert az keni.
-
Ott nincs valami tömítés vagy O gyűrű? A kartergáz szerintem itt is el van vezetve a szelepfedélből hacsak nincs eldugulva a cső, mintha a szelepfedél hátuljából menne a műanyag takaró alatt.
-
Igaz, kevertem az alsó tömítéssel.
-
Hát csak gyűrűsort többek szerint nem szabad cserélni, megvan mindenkinek a saját magyarázata hogy miért nem. Gyakorlatilag egy valakit tudok aki csak gyűrűt és hajtókarcsapágyakat cserélt, tudomásom szerint azóta is gond nélkül megy az autó, azt mondta kapott pár pacit vissza az új gyűrűkkel. Én motorfelújításba nem fognák bele, ha a gyűrűcsere nem hoz eredményt motort cserélnék. Ugye hivatalosan csak ugyanolyan motorkodú mehet bele, szerintem az szr-nek más a gyujtása (Day?), c18nz-nél meg nem tudom a váltó maradhat-e. 60 ezer kilóméterenként kéne cserélni ha jól tudom. :icon1:
