zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Hát ezzel vitába szállnák, mert amikor mondjuk új pofákat-betéteket teszel be akkor is vissza kell nyomni a fékmunkahengereket és az nyomja vissza a folyadékot a tartályba, sőt esetenként le is kell szívni hogy ne csorduljon ki. Szerintem. :icon1: Nem tudom hogyan oldották meg de így működik. Az utastérbe amúgy sem tud bejutni a fékfolyadék, ha enged is kifele a főfék akkor is a vákumdobon csorogna le és marná a festéket.
-
Lehet a váltót is cserélni , vagy kell bele egy hosszabb 5. Megnézed mekkora ennek a végátétele, keresel egy nagyobbat, ami passzol motorhoz-féltengelynek és csere. De gondolom oka volt neki hogy ez a váltó ment bele.
-
Ha van neked egy akkor keresek róla képet... :P
-
Én is arra gyanakszom hogy levegő van még a rendszerbe ugye főféket cseréltem gyakorlatilag először még inkább levegőt pumpáltam a csövekbe. A munkahengereknél nem szivárog, így arra sem gyanakszom hogy levegőt enged be, hiszen nem lesz rosszabb csak ugyanolyan szar az állapota. Holnap mégegyszer légtelenítek. Arra is gondoltam hogy egy bazi nagy fecskendővel allulról a munkahengerektől töltöm fel a rendszert fékfolyadékkal.
-
Annyira nem értek a váltóhoz (se) de szerintem a kisebb szám az gyengébb váltót is jelent szóval inkább ugyanolyant próbálj meg szerezni.
-
Úgy rémlik a tükörnél és a hátsó kerékjáratnél mérve is 172centi. Csak azért tudom , mert rohadt keskeny a bejáró, és tudom mire kell figyelni. De amúgy:http://www.opel-magazin.hu/technika/tipusok/158/327-astra-f-muszakiadat-tablazat.html
-
Az biztos, mert a legutóbbi műszakin szarrárohadt rugótányérral ment átt a kocsi, miután lejártak vele a rázópadról ott láttam a hátsó keréknél a rozsdaport a kocsi alatt... :D műszaki után csináltam meg a felső rugótányért. Pedig aknából elég jól rálátni erre a részre. ;) Ja és a jobboldali talpas is kuka volt úgy kopogott mint állat, megemelve kottyant a kerék, de ezt sem vették észre.
-
Nekem is van már egy plusz Csillagvirágszirom :D , csak nem tudom lecserélni mert a nyüves hollandi 3 hónap alatt belerohadt a régibe úgy hogy még a fékcsőkulcs is elpörögött rajta. Amúgy most megint állítottam rajta konkrétan már teljesen a szélső helyzetében van a hídon a rugós konzol, és valamelyik nap esőben próbálva most az első blokkolt. De még mindíg koppig megy a fékpedál járó motornál, most játszok egy olyat, hogy szerzek egy bazi nagy fecskendőt, és a munkahengerektől töltöm fel fékfolyadékkal, mert lehet hogy egyszerűen szarul légtelenítettem.
-
Hát lehet, de igazából nem sokszor van kiszedve a fékerőszabályzó, általában soha nem cserélik, ezért ott a kocsi alatt szépen összerohad.
-
Á ennek már tökmindegy mert ha most kijönne akkor sem tenném vissza már ezt a hollandit-fékcsövet. A kettö közül egyik nem lényeges mert az hátra megy talán ha fél méter de a másik a főfékhengertől jön nagyon hosszú és tök jó móka lesz behajtogatni a kocsi alá. Csak azt nem értem hogy tudott igy berohadni, nem is olyan régen tekertem ki őket akkor még simán kijött mind a 4, és direkt fékcsőkulcsot vettem hozzá.
-
Lángal próbáltam melegíteni, de mivel már elnyírodott a feje, majd csak akkor vágom le ha kezemben lesz az új fékcső. Most levettem hátul a dobokat, tekertem az utánállítón mert a kézi is magasan fogott már. Elöl is leszedtem a nyerget átcsiszoltam a csúszó részét bár nem volt berohadva, de gondoltam hátha mondjuk elég nagy kottyanása is van neki. Amikor nyomtam vissza a munkahengert mintha levegő bugyogott volna vissza a tartályból, ugye nem láttam tisztán mert a kerékdobnál voltam csak felnéztem a tartályra nehogy túlcsorduljon a fékfolyadék. De lehet csak rosszul láttam. A fékfolyadék érzékelőm viszont rossz, kivett kupaknál sem jelel a visszajelző.
-
Hát ha nincs rásegités álló motornál akkor kökemény a pedál, ugye már llégtelenitéskor észrevettük volna ha mondjuk levegős és rugózik. Elméltileg akkor csinál ilyet ha átenged a főfék vagy valahol szivárog a fékfolyadék, de a 3.főfék van benne, ez vadi új, nincs nyoma szivárgásnak és nem is fogy. A ledugózás is jó ötlet, de most nem állok neki, majdnem minden nap használom a kocsit.....arra is gondoltam hogy a régi gumi fékcsövek duzzadnak.
-
Simán csak le kell húzni úgy emlékszem kis műanyag pöckökre van rápattintva.
-
A nyüves fékkel küzdök még mindíg, vettem új főfékhengert de a csere után is maradt a hiba a pedál padlóig nyomható, ugye azt hittem a karmantyúk engednek át. A fékerőszabályzót viszont nem tudtam kicserélni 2 fékcső hollandija be van rohadva, roncsolás nélkül nem tudom kitekerni, így fékcsövet is kell majd cserélnem.
-
Ebbe erősen megoszlanak a vélemények van aki azt mondja multiméterrel ellenállást mérsz és az is jó szerintem csak az oszciloszkópos mérés az igazi. Találtam egy leírást, mondjuk itt sem ellenállást mérnek a multiméterrel: http://www.ndsmondeo.hu/writing/lmbd/lmbd.htm
-
Hát nem tudom, túlnyomás nem lehet benne a szuszogó miatt, az a szimering meg akkor is olajban úszik szerintem ha jelre töltjük hiszen a fogaskerekek a kulisszáig fröcskölik az olajat. De gondolom nem véletlenül találták ki azt a szintet hát akkor egyszerűbb betartani. Lehet hogy nekem is azért gyöngyözik már az új kulissza szimering mert többet raktam bele? :rolleyes:
-
L-alakú drótot kel hajtani így tudod megnézni a nyílás alatt van-e az olaj 2 centire, de én mondjuk addig öntöttem bele amig meg nem jelent a nyíláson az olaj igy kissé túltöltöttem.
-
Leeresztő, betöltő, szintellenőrző (nyílás alatt 2 centivel legyen) , úgy 1.6 liter megy bele: GM-olaj menjen bele.
-
Le kell szedni...a vízhőfok-tankszintjekző lapolt tengelyen van csak ugyanúgy megy vissza, a sebességmérőt átt kell ugrasztani a kezdőpöckön így látni fogod honnan indul.
