zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Ott lehet akár páralecsapódás is nem?
-
Elméletileg le tud, de a szélvédő nagyon carul lehet felrakva ha az mellett beázik, nekem még csak hátul ázott be a tetősín felfogatásnál.
-
Az is lehet, azt nem tudom minden kábel átmegy azon a nagy csatin?
-
Ahogy nézem a rajzon nincs közük egymáshoz. Maximum annyi, hogy mindegyik gyujtás után kap tápot. A visszajelző sem világítt, a kapcsoló sem, meg nem is ég hátul?
-
Elméletileg nem, mert párhuzamosan van kötve a szivargyujtóval, lehet lerázkódott a csati, bár elég fixen áll, ki kéne szedni a kardánboxot megnézni.
-
Hát ha jól látom a szivargyujtó az F20-on van a ködös meg az F11-en....
-
Üdv, hát első körben talán ki lehetne mérni a kétvezetékes vízhőfok jeladót multiméterrel, az injektorház hátuljában van a nagy fekete kupak alatt a tűzfal felől, kék fejű jeladó fekete oldalfüles csati megy rá: 0 fok : 4.8-6.6 Kohm 20 fok : 2.2-2.8 Kohm 40 fok : 1.0-1.4 Kohm 80 fok : 270-380 ohm De gyujtás elektronika is van hogy szórakozik hidegen vagy éppen melegen.
-
Nem, de elmentem köszi. :icon1:
-
Már jó, polaritás kellett fordítanom.... :rolleyes:
-
Arra azért gondolj, hogy a vízhőfok műszer csak tájékoztató jellegő, amit ott leolvasol az nem biztos hogy a valós vízhőfok, és 92foknál még csak a termosztát nyit ki a ventinek később kell indulnia. A hőgomba úgy 95-100fok körül kapcsol. Ha volt mostanában hűtőfolyadék leengedve, akor érdemes kitekerni az egyvezetékes hőgombát, mert ott meg szokott rekedni légbuborék ami miatta nem jó értéket mutat a vízhőfok műszered.
-
Próbáld meg hogy gyujtáson lehúzod a hűtő oldalán található hőgombáról a csatit, összekötöd a két pint egy darab dróttal. Ha elindul esélyes hogy a hőgomba rossz. Amúgy mi az az adott hőfok?
-
A tetősín takaró alatt ugye van az esővíz elvezető vájú ott van illesztés szerintem azon a részen.
-
Nincs, mert közben meg nem találtam.... :D igazából a menetszelet passzolom, mert mindig be van kapcsolba a venti legalább 1-esen, de a menetszélnek szabad útja van befelé, a venti lapátokon keresztül, ha nem zárod el a rostélyokat..a képet majd előkerítem. Pont ezért bontottam szétt az egészet, hogy megnézem miért nem lehet normálisan megválasztani hová fújjon, de sajna nem lehet, mert ha például csak a lábtérre irányítod, akkor is nyitva marad a középső befújás zsaluja úgy 2 centire, ez meg pont elég, hogy itt is jöjjön be levegő.
-
Le kell szedni az ajtókárpitot, és rálátsz az ablak mechanikára és a zármotorra is, igaz az utóbbi eléggé takarva van. Tükörmozgató háromszöge leszed, ez patentos, a fogantyú alatt 2 csavar, allul 3 csavar, a fogantyú felett az ovális takaróelem mögött 1 csavar. Ajtótekerő rögzítése omega gyűrűs, vagy kis drótkampóval keresed meg a végét vagy rongyot tekersz körbe-körbe beleakad és lehúzza, csak ne pattanjon el. Aztán már csak a patenok fogják, el kell rántani az ajtótól. Ha beírod a google képek keresőbe hogy :"f astra ajtókárpit leszedése" kiad egy csomó képet ami segíthet. Még az is lehet hogy a kp-zár vezetéke keveredett oda az üveghez és egy hiba okozza mind a kettőt. Nekem már nyírta el a kábelt.
-
Legutóbb amikor indítási gondom volt kitekertem a gyertyákat az egyik szerencsére már hengeren kívül el is repedt, áthúzott a porcelánnál. El 3 hengereztem a legközelebbi boltba és vettem 4 újat. A többi sem lehetett már 100%-os mert egyből szebb volt az indítás.
-
Ha a többi ajtót rendesen nyitja a kp-zár akkor csak itt lehet valami, utólagos központinál nekem olyan volt, hogy lelazult a kp zármotor rúdját és a gomb rúdját összekötő csavar. Nem nyomta fel teljesen a gombot. Ablak elektromos-mechanikus?
-
A Vauxhallért.... :D de azon gondolkodtam, hogy aki c14nz-re gasi hűtőmaszkott rakott, az ugye kis hűtő hosszú lábbal, nem takar el sokat a zárt maszk a menetszélből?
-
Én hiába méregettem a trafót amikor nem indult jó értékeket mutatott, sőt a szikrát is leadta a hengeren kívül, de a hengerben nyomás alatt nem. Viszont nekem hatalmas előgyujtással, igaz nem valami fényesen, de járt a motor. A durrogás nekem is megvolt. Esetleg azt próbáld ki hogy összejelölöd az elosztónál a hengerfejjel a forgatható alu házat , meglazítod az Y-csavarját, és az óra járásával megegyezően tekersz rajta úgy 5-6 milit a jelhez képest. Nekem így járt a motor a halódó trafóval.
-
Inkább lehetetlen....sajna gondolom a bowdenek nyúlás és a forgáspontok kopása miatt sosem zárnak teljesen a zsaluk hiába tekered máshova a választót. A képen egy "zárt" zsalut látsz:
-
Ha újból lehúzod, akkor sem jó semmi? Az LCD-kijelző alatt mit értesz? digitális kilóméter óra?
-
Na, tök jó. :icon1:
