zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Ki lehet fordítani simán, csak minél messzebb fúrj a többi vezetéktől, nehogy elkapja egyiket. A műszerfalat meg eléggé meg kell bontani hogy hozzáférj a gumi átvezetőhöz amin kimennek a bódéból a szálak. Én egy kicsit kicsíptem és ott vittem ki a kábelt.
-
Vagy betüskézed ahogy előttem írták, vagy átfúrod, de ehhez nem kell levenni az ajtót, elég kifordítani a csatit (ekkor nem kell széttekerni a két felét)és lehúzni róla az átvezető gumit. A tüskézés nagy előnye hogy ha késöbb le kell venni az ajtót, akkor nem kell elvágni a kábeleket.
-
Nem törvényszerű, hogy az NZ-n F10-es van nekem is F13 van rajta.
-
Az ajtóhatároló stiftet kell kivenni, a bajonettzáras csatit széttekerni, ha nem volt mókolva akkor nincsenek átmenő vezetékek, a két stiftet kiütni és lejön. A stiftet meg kell indítani egy tüskével-kiütővel, aztán ha már annyira kijön fogóval megfogni a perem alatt és a fogót lehet ütni. Csavarlazító ajánlott. Érdemes a kalapács oldalát, és a közelben lévő fényezett felületeket több rétegben papír ragasztószalaggal beragasztani, mert nem sok hely van és könnyű leütni a fényezést. Az ajtót persze alá kell támasztani hogy ne feszüljön. Miért kell levenned az ajtót? :rolleyes:
-
Ha egyforma pdf-ünk van akkor a 269.oldalon van a P23-as poti egyből be van kötve az ECU-ba. (1-es kapcsolási rajzon van) Hát passzolom mi lehet a baj. Esetleg mozgasd a csatit mérés közben hátha csak kontaktos.
-
Akkor a nem a poti rossz szerintem. A rajz alapján mindhárom szál egyből megy az ECU-ba.
-
Az élő adatot járó motornáé opcom-on nézted csak gyujtásnál meg multiméterrel mértél?
-
Nálam is nagyon kell küzdeni a vezetőoldalon ha átt akarom állítani, de egyszer belőttem , és úgyis csak én megyek vele.
-
A piroson (30-as ) van az állandó 12Volt. A fekete (86-os) jön a motorvezérlőtől innen kapja a jelet. A barna (85-ös) van letestelve. A piros-kék (87) megy a biztosítékon keresztül a pumpához, aminek a másik lába állandó testen van. Tehát a 30-85-ön kell mérned 12Voltot gyujtás nélkül is. Ezért ha összekötöd a 30-87-es lábakat direkt tápot adsz a pumpának, kihagyva a relét.
-
Volt olyan nekem is hogy elkérte egy fórumtárs az autót aztán hívott hogy nem indul. Mondtam hagyja ahol van, betekertem érte, 5 perc alatt meglett a bűnös, az AC-relé. Beraktam a tartalékot aztán a cangát a csomagtartóba és gó haza. De érdekes, hogy itthon tesztelgetve kapcsola relé, de az autóban mégsem működött. Átt kell hidalni a relé helyén a 30-87-et aztán ha megy a pumpa akkor valszeg a relé rossz. Én kivettem a riasztót a motortérben is zavart, meg így is zsúfoltság van kábelügyileg a műszerfalban, és lett egy csomó vezetékem.
-
A 16-os a lengőkar csavarjához kellett nekem. :rolleyes:
-
Ugye van hátul ( vagy a motortérben) fix vagy terhelésfüggő fékerőszabályzó. Az is lehet hibás, de az drágább is meg bonyolult cserélni, főleg ha a hídnál van és be vannak rohadva a hollandik. Először cseréld szerintem a rögzítőszettet, ezt például a cromaxban 2-5 ezer körül látom. Főleg ha roszdás, akkor nem baj ha cseréled amúgy sem, ha eltörik az ami a pofát rögzíti az alaplemezre be tud fogni a fék menet közben.
-
Általában az indításgátlók, riasztók is itt szakítják meg a pumpa tápját. Nekem egyszer "eltűnt" a fesz mire átért a relétől a másik oldalra, nem is kerestük a hibát a Karcsival, elvágtuk mindegyik oldalon a szálat és húztunk neki egy új kábelt. Azóta kivettem belőle a risztót, de még nem bogarásztam ki, hogy tényleg ez volt-e a hiba oka.
-
Amikor beállítom a féket az utánállítóval, és felrakom a kereket megpörgetni kézzel nekem is szokott súrlódni pár helyen, mert egy picit tuti ovál a dob. De szerintem ez így normális. Rázást , amit általában a kormányom venni észre általában az első futómű-fék szokott csinálni, a hátsót szerintem nehezebben venni észre, nekem még ilyen nem volt vagy csak nem érzem hogy van.
-
Prakitkeres van, de abban sem volt 16-os és 18-as krovafej. ( meg sokban nincs )Meg amit vettem az is szétnyílt amikor tekertem ki a bölcső csavarját, ránézésre nem tudom megállapítani melyik van bilivasból és az ár sem mindíg tükrözi a minőséget. Amit most van azt szerszámboltban vettem szintén noném, de bírja.
-
Ugye ott van egy nagy rugó (meg végülis a felső is rásegítt) alul ami visszahúzza a helyére a pofákat, egyben visszanyomja a munkahenger két dugattyúját. Sosem néztem még úgy hogy levett állapotban nyomom a féket, mert általában egyedül szerelek. Ha nem volt mostanában, és belefér, próbáld meg a rögzítő szettet cserélni , és nézd meg azokat a pontokat ahol a pofa felfekszik nincs-e olyan méretű berágódás ami miatt akad a pofa. A munkahengert meg tudod nézni amikor le van szedve a pofa, hogy egyformán megy-e a ki mindegyik oldal, csak óvatosan nehogy nagyon kijöjjön, mert akkor összeken mindent a fékfolyadék.
-
Én rendszerint szombat délben jövök rá hogy nincs mondjuk 18-as crovafejem amikor a kocsi már félig szétt van borítva. :omg: :rolleyes: Vagy összerakáskor bököm ki a gumit a fékmungahengernél, aztán berongyolok kismocival dzsuvás munkásruhában olajos kézzel az Unixba zárás előtt 5 percel. :P Aztán a csávó azt mondja hogy jó lesz ez vagy ráér jövő héten amikor kapják a rendelést..szerinted???? :ph34r:
-
Végigbogarásztam a rajzokat, de semmit nem találtam a klímáról. :icon14:
-
Egyik rajzon sem találtam róla semmit, de szerintem független, mert miért szólna bele?
