potyo

Keress egy ismerőst, akinek hasonló autója van és próbáltasd ki vele. Ez a legegyszerűbb, és így megtudod, hogy csak neked szokatlan, vagy valami probléma van vele.

Visszakaptam. Szerelő is szenvedett vele egy darabig, már neki is a csúszó kuplung jutott eszébe, miután túljutott az elszegényedő és túldúsuló keveréken is, dehát ugye a fordulat nem ugrott fel gázadáskor. Na a végén már levette a kipufogót és nem volt hangja akkor sem. :lol: Valahol ahol az Y cső egyesül, ott van benne valami katalizátorszerű cucc, na az volt berakodva. Én nem láttam, azt mondja ilyen drótháló szerű motyó. Ki lett takarítva és visszaköltözött az erő bele :huh:

Ez elég felesleges kérdés. Természetesen felnistől jobb, mert minden szerelés feszegeti a gumit, ami biztosan nem tesz jót neki. Illetve minden szerelés után egyensúlyozni is kell, ha viszont felnin van, akkor felnistől leveszed, majd fél év múlva visszarakod és csókolom. Egy fél óra alatt megvagy az összes kerékkel, nem kell gumishoz menni, és néhány csere után már árban is jobb vagy (persze nem drága alufelniben kell gondolkodni).

Ugyanez jutott nekem is eszembe, amikor először megláttam. De mostanában elég sok autó ilyen, nekem pl. a legutóbbi Impreza is eléggé erre hasonlít. De már a H Astraval is ugyanígy voltam, csak az még nemis tetszett. Valahogy hiányzik a G Astra vagy a Honda Civic radikálisabb újítása...

Nem azt mondom, hogy három centi sárral megrakodva mennék el vizsgáztatni, de hogy csak ezért nem mosnám meg, ha egyébként nem lenne aktuális a mosás, az biztos. De szerintem én nem vagyok extrém eset, sokkal koszosabb autókat látok mászkálni, amiknek a hátsó lámpái ki sem látszanak a kosz alól. Én inkább középutasnak érzem magamat :huh:

Azért szerintem az egy kicsit más :huh: Amúgy meg mit értenek tisztára mosott autó alatt? Komplett alváz és motortisztítást, porszívózást is elvárnak? Vagy elég, ha csak le van slagolva az a része, amit talponállva látni lehet?

Az b@szna még be, ha feltétel lenne a levizsgázáshoz az, hogy mennyire van tisztán tartva...

Ja, mert te inkább a motoron fordulnál hátra és másik kerek formákat néznél :) :blink:

Ha jó füled van, akkor hallani lehet az indítómotoron, hogy nem úgy pörget már, ahogy kellene.

Autó leadva szerelőnek. Azt egyből kiszúrta, hogy alacsony az alapjárat, ő ilyen 400-ra saccolta :huh: Azért az nekem kevésnek tűnt, de mondtam neki, hogy akkorára állítsa, hogy ha mindent bekapcsolok, akkor se reszkessen a motor, ne fordulatmérőhöz állítsa. Többit meg majd meglátjuk, elvileg holnap meglesz. :lol:

De igen, járó motornál kell mérni, mert töltés csak akkor van. A bázis adat annyi, hogy meg kell lennie a 14V-nak az akkun. Esetleg alapjáraton nem biztos, hogy meglesz, de kicsit emelt fordulaton (1000 körül) már illik meglennie. Nem olyan rettenet lényeges a dolog, én hol így, hol úgy csinálom. Általábon motort indítom először. Akku élettartamára nemigazán lesz kihatással az, hogy indításkor 260 helyett csak 250A terheli. Izzókra már lehet kihatása, de az megint kétélű. Általában az izzók a bekapcsolási áramlökéstől mennek tönkre. Álló motornál ez a lökés kisebb, mert alacsonyabb a feszültség. Aztán amikor a motor indul, akkor már az izzószál is meleg, meg a feszültség se hirtelen szalad fel 12-ről 14V-ra, mert az első néhány másodpercben az indítás után levő akku elég szépen terheli a generátort. Aztán a gyakorlat lehet, hogy cáfolja az elméletet, és mégis előbb ég ki az izzó így...

Gondolkodj tovább :lol: Ha fog átugrik, akkor az kisebb gázpedálállásnál/alapjáraton is éreztetné a hatását szerintem, nehezebb indulás, rosszabb alapjárat, rosszabb gázreakció formájában. Vezérszíjat ellenőriztem, kitűnő állapotban van (bár nemtudom, mennyit ment már le, nálam 19000km-t és másfél évet), feszességét rendben találtam úgy érzésre. Teljesen nem vettem le a védőjét, így a jelzéseket nemtudom, hogy valóban jól állnak-e. Szerelővel beszéltem, ő arra tippel, hogy a karburátorban az egyik torokban el van dugulva a fúvóka és csak levegőt szív rajta, amikor nagyobb gázpedálállásnál már ott is nyílik a folytószelep. Ez egybevág azzal, hogy kis gázadásnál normálisnak tűnik, nagyobb gázadásra viszont ugyanaz van, mintha csak kis gázadás lenne. Holnapra beszéltem meg vele, hogy hozzáfog, aztán kiderül, hogy mi az ábra. Majd írok, hogy mi lett belőle.

Ez hülyeség. Nemtudom, ki találta ki, de ne terjesszük. Ha az autóban 20A-es generátor van, de megvan a 14V, akkor akár 1000Ah-s akku is lehet, az is fel lesz töltve. Persze ha 1000Ah le van merülve, akkor eltart egy darabig, mire 20A-es generátor feltölti, de fel fogja tölteni.

Ha ezt nem írtad volna, akkor fel sem tűnt volna, de az, hogy hol élsz, az marhára nem magyarázat arra, hogy ékezetek nélkül írsz...

Az normális, főleg dízelnél, hogy az indítózáskor lecsökken a feszültség. A kérdés csak az, hogy mennyire. Nem volt tegnap hidegebb, mint máskor? Ha az autóban a töltés rendben van, akkor sosem kell. Mondjuk az Astra vezetékezése nincs épp túlméretezve, ha jellemzően sok fogyasztóval jársz, akkor lehet, hogy nincs meg a megfelelő feszültség az akkun járó motornál, és így nem töltődik fel rendesen. Egy terheléses mérést nem ártana csinálni. Minden fogyasztó (fényszóró, ködlámpa, hátsóablak-melegítő, fűtőventilátor) bekapcsolva, és úgy mérni feszültséget az akkun. Kivenni felesleges, esetleg csak lekötni az egyik vagy mindkét kivezetését. Azért szokták levenni a sarukat, hogy ha az akku véletlenül szakadt lenne, a töltő meg áramgenerátoros akar lenni, akkor megszaladhat a feszültség. De ha az akku nem szakadt (márpedig ha valami életjelet ad, akkor nem lehet szakadt), és nem attól van lemerülve, hogy valami leszívja, akkor még a sarukat se lényeges levenni töltéshez. Van erre megfelelő mérési eljárás, nem ilyen egyszerű kijelenteni. Lemerült akkunál is leesik a feszültség, aztán lehet, hogy semmi baja, csak le van merülve. Meg mint írtam, valamennyi esés teljesen normális.

Az E85-ben nem az oktánszámot jelenti a 85, hanem az etanol százalékát. 85% etanol és 15% benzin alkotja. Az oktánszáma 105 körül van. http://etanol.blog.hu/

Tudtommal a bal oldali fényszórónak előírás szerint lejjebb is kell világítani, hogy kevésbé vakítsa a szembejövőt. Legalábbis régebben ez volt a szabály. http://www.bosch.hu/sajto/presstext.phtml?id=493

Már bocs, de annyira fontos a rádió, hogy ezért képes voltál egy helyben egy órát járatni, nem ért rá az első hosszabb útig?

Injektorosnál merészebb lennék, de a 13NB karburátoros...

Nagyon hülye ötlet lenne 13NB motorba E85-öt tankolni, mondjuk 50%-50% benzin-E85 keveréket? Ha jól sejtem, ehhez állítani kellene a karburátoron...

Eszembe jutott, mi zavart. Kikapcsoltam a lapozófájlt (ennek kezelése egyébként is egy elcseszett dolog volt az XP-Server2003-ban, ezért inkább mindig sok ram volt a gépben és alapból kikapcsoltam), kikapcsoltam a rendszervisszaállítást, indexelést, felesleges service-eket kigyomláltam, és még mindig állandóan csesztette a merevlemezt. Kb. másodpercenként felvillant a led és hallhatóan valamit csinált, pedig a gép csak állt, nem csinált semmit. Ha valamit indítottam, akkor annak az indítása lassú volt, mert akkor is folytatta a másodpercenkénti valamijét. Az, hogy sok ramot lefoglal, az alapból nem zavarna, de sokkal előbb belefutottam, hogy elfogyott a 2GB ram, tehát nekem ne mondja senki, hogy nem zabálja a ramot, amikor igenis zabálja (vagy pedig valami itt is el van cseszve, hogy nem adja át a cache-nek használt területet). A sebesség összehasonlítását szerintem azonos gépen kellene megnézni, nekem egyáltalán nem tűnt gyorsabbnak, mint az XP-Server2003 páros. Mert egy kétmagos, 2,6GHz-es gépen nem nehéz valamit gyorsabban futtatni, mint egy egymagos 2GHz-es gépen... Az új verziókat tipikusan a balf@sz júzerek miatt muszáj használnom, mert pl. nem tudnak lementeni egy Word2007-el (mert nekik mindig a legújabb kell) .doc formátumba valamit, pedig direkt mondom nekik, hogy abba mentsék. Még a választható fájlformátum listát is végignézettem velük, amikor mentik, de nem találják meg a .doc feliratot (tudom, hogy a .docx jobb, de most nem ez a lényeg). Ezt konkrétan megoldottam OpenOffice-al, az legalább linuxra is létezik, univerzális. :) Legjobban azt utálom, amikor összejátszik a microsoft a hardvergyártókkal és a hardvergyártók átírnak azonosítókat a hardverben, majd utána a módosított drivereket csak Vista meg Win7-re adják ki, hogy ezzel érjék el azt, hogy a laptop vevője ne tudjon XP-t használni és vennie kelljen újabb OS-t. Barátnőm vett laptopot, alapból Vista volt rajta (elfelejtettem mondani neki, hogy Linuxal vagy OS nélkül kérje), aztán egy hét után elege lett a Vista hülyeségeiből, és feltettem neki az XP-t. Hangkártyához, videókártyához drivert nem találtam, pedig nagy cetli hirdeti, hogy Geforce G105M vagy valami ilyesmi van benne. nVidia oldalán van is hozzá driver, csak épp nem megy fel rá, azt mondja, nem talál kompatibilis hardvert. Nocsak, eszközkezelőből kimásoltam az azonosítót, beleírtam a driverben levő .inf fájlba, és mindjárt hibátlanul felment rá, azóta is gyönyörűen működik. Ugyanez volt a hangkártyával is. Valami csoda folytán a wifi drivert sikerült szerezni az Intel honlapjáról, máig nem értem, hogyan történhetett, mert az Intel se épp a kompatibilitásról híres...

Én is valami ilyesmin gondolkozom. Jelenlegi gépemen marad az XP, ha másik gépet veszek, arra meg megy valamelyik Linux. Kipróbáltam ezt a Win7-et, de nagyon nem jött be. Csomó dolgot összevissza variáltak benne, nem birom felfogni, hogy miért nem volt jó úgy, ahogy eddig volt. Eddig (XP-n és társain) a hálózati ikonon látszott, ha van adatátvitel, Win7-nél semmit nem jelez. Jobbkatt hatására a menűjében értelmes dolgok voltak, Win7-nél ezt kivették. Miért? Csomó dolog elérését átrakták máshová. Nem arról van szó, hogy nem találom meg, amit keresek, de nekem az nem előrelépés, hogy ötévente összeba...ák a kezelőfelületet...

6 deci olaj 15000km-re nem tűnik soknak. Vagy 120000-ig közel se fogyott el ennyi? Amúgy ha nem vagyok indiszkrét, mit csinálsz, hogy ennyit autózol? Nekem is olyan munka kéne, ami sok autózással jár, mert szeretek autózni. Ezzel szemben villamosmérnök a szakmám és programozással foglalkozom, egyik se az a mászkálós meló...

Nem akartam bunkó lenni és beírni, de nekem se tetszik. Karavanra valahogy nem illik a nagyon peres gumi. A sötétítés még elmegy, mert arra rá lehet fogni, hogy azért kell, hogy ne süssön be a nap annyira. VIszont az elején a hűtőrács megint nem az a dolog, amit átszabnék egy karavanon.

Benedvesedik? :)