Thuby
-
Hozzászólások
407 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Thuby
-
A házban lakó mindentől félős öregasszonyoktól (már elnézést) hallottam már hasonlókat. Ugyanis strucc-szindrómában szenvednek, s azt hiszik, ha ők nagyothallanak, akkor a 10 méterre álló "fiatalember" is. Volt, mikor rám szóltak, hogy télen ne a füves részen forduljak meg, mert a kipufogóm felégeti a füvet. Ejh, mondom egyrészt örül szerencsétlen fű, hogy melegedhet kicsit, másrészt meg hadd ne tolassak már 150 métert a kocsik között ki az utcából. Ja, és lehetőleg ne szereljek az udvaron, mert az törvénybeütköző, s elvehetik a jogosítványom B) :lol:
-
Te csak ne nézegessed a hasát, mert megmondalak az asszonynak :blush: ;)
-
Kicsit még sötétedik, aztán lemegyek, járatom addig, míg ki nem nyit (ha nyit). Közben veszettül tapogatom majd a csöveket, meg a hűtőt (motort nem B) ), aztán csak kiderül valami. Érdekes lesz az éj leple alatt, csak különben meg jajjveszékelnek az öreg nénik, hogy: "ohhh, mind meghalunk mindjárt ettől a füsttől". No comment...
-
Nem is tudom, mikor láttam utoljára arrafelé járni a mutatómat ;) :blush: Igaz, én mikor lemegyek hajnalban, indítok, 4-5 perc helyben járatás, majd utána indulok el, s ekkor kapcsolom az ablakfűtést 1-esen. Ilyenkor jó, ha elhagyja a kék tetejét a mutatóm... Mire kiérek az Audihoz (7 km, 10-15 perc), jobb esetben eléri az első osztást a mutató, egyébként kék és első vonal között áll. Tudom; meg kéne nézni a termosztátom B)
-
Nekem meg előbb mondta, hogy meg akarja venni! ;) Beeeeeeeee!
-
Ejha. Már ide is hozták neked?
-
Én arra az ernyőt használom ;)
-
Pár hozzászólással ezelőtt írtuk le többen is a problémáink a 2. fokozatba váltással. Az enyém a szerelő szerint szinkronos, bár nyáron tökéletes volt, inkább hidegebb időben szórakozik. Én egy hónapja, mikor légzsákot kötöttem, végigzsíroztam ott mindent, de nekem a legkisebb mértékben sem lett jobb.
-
Huh, rendben. Már azt hittem, tényleg kell vennem egy új motort. Csak furcsa volt, mert ilyent még soha nem produkált, még hidegebb időben sem. Egyébként, mikor másodszor elindultam a Praktiker parkolóból, nem indult elsőre a motor. 3-4 mp-ig tekertettem, majd leáll, másodikra pöccre. Ilyen sem volt még...
-
Délelőtt elindítottam a kocsit, aztán szokás szerint hagytam picit melegedni. Ahogy ott álltam mellette, felfigyeltem a kipufogógázom iszonyatos, erőteljes olajszagára, amilyent még soha nem éreztem ebből. Fehér / kék füstje nem volt, gyanítom ott már komoly gondok lennének B) 2-3 pec után is büdös volt, viszont mikor egy pár kilométeres út után újra elindítottam, már kellemesebbé "illat" jött belőle. Szerintetek mennyire aggódjak?
-
;) :blush: Lebuktunk...
-
Hajjaj, az van nekem bőven ;) Szanaszét van szakadva már a gumicső, úgy van összeszalagozva több helyen. Kéne vennem végre egyet B)
-
Ezt mondjuk én sem értem, miért jó... Nem veszik el véletlenül némi teljesítmény a szimultán rendszernél a szekvenciálishoz képest? Gondolom, ha már porlaszt szuperfinomra, utána nem tesz jót, hogy ott "üldögél" a szívócsonkban az üzemanyag Amúgy, ha belegondol az ember, végülis a szimultán rendszer majdnem olyan, mintha központi befecsis lenne, csak itt koncentráltabban jut el az üzemanyag közvetlenül a torokba. Nem lehet, hogy maradék üzemanyagot éget szívás előtt (ha van), nem? Háát, lehet hogy nem... B)
-
Aha, akkor a Te hülyeségedre emlékezhettem... :blush: Én meg már tájékozottnak, meg okosnak gondoltam magam ;)
-
Jaaaa, hogy ez a kiképzés része? Már értem... :blush:
-
Halványan rémlik, mintha olvastam volna valahol, hogy az enyémen 2bar -os (vagy 2.5? B) ) nyomásszabályzó van az injektorok előtt. Nyilván a legtöbbnél lehet valami szabályozás, hgy ne telibe nyomja meg az AC.
-
Nevess csak, helyetted meg szegény Karcsi kapta a hideget-meleget B) :blush:
-
Megelőztél B)
-
"A hengerenkénti befecskendezésnél minden hengerhez tartozik egy befecskendező mágnesszelep, amely a szívószelep elé porlasztja az üzemanyagot. A rendszernyomás általában 2,5-3 bar. A befecskendező szelepek működése lehet szimultán (minden szelep egyszerre nyit és zár), párhuzamos kapcsolású, csoportos (pl. négyhengeres motornál 2-2 szelep egyszerre dolgozik), vagy szekvenciális (mindegyik szelep a gyújtási sorrendnek megfelelően eltolva nyit és zár, az adott henger szívószelepének nyitása előtt kerül sor a befecskendezésre). " Az én C20NE -m pl. szimultán rendszerű, a C20XE már szekvenciális. Ezért vetettem fel... Nem tudom, hogy azok a motorok melyik rendszer alapján fecskendeznek. Mindenesetre ez a hozzászólásod szerintem rád nézve volt inkább kellemetlenebb. :lol:
-
Biztos hogy csak egy van nyitva? Nem egyszerre nyom mind a 4, mint pl. az enyémnél? ;)
