Opelaner

Engem mondjuk nem zavarna, ha az enyém lenne a kocsi! :lol:

Ez nem hiba, hanem tulajdonság! :lol: Az enyém is ugyanilyen, főleg, ha sokat járatják a szájukat a hátul utazók, vagy vizes ruhában szállnak be az autóba! ( esős, havas időben ez nem is furcsa ) Valahol az itt felszabadult párának ki kell csapódnia nem? Nekem eszembe sem jutna szétcincálni a fűtés/szellőzést, mert ott minden OK.

Azért arra figyelj oda, hogy be ne csavarodjál így magányosan! :lol: :lol: Zajprobléma: valószínűleg csipkésre koptak a gumijaid és annak a hangját hallod! Erősen emlékeztetnek valóban a kerékcsapágyra, de azért meg lehet különböztetni egymástól a kettőt. Nekem is ilyen hangott adtak ki a Michelin gumik, amivel vettem a kocsit, aztán a négy téli gumival egyből koncerttermi csend lett az utastérben. Ha majd visszakerülnek a nyári abroncsok, akkor hallgatózzál ismét... Olajszivattyú: mi lazul le és honnét?? Az olajpumpa meghajtókereke a főtengelyre van ráhúzva, onnét bajosan tud lelazulni..., mivel a szivattyúval együtt fel van fogatva a blokkra. Legalább is a benzineseknél így van...

Először is boldog szülinapot! Másodszor: nem hozta haza, azzal közlekednek odakint, hazafelé inkább fapadossal, mert az gyorsabb...

Az egyik ismerősöm tavaly kiment Angliába melózni. 500 fontért vett egy tuti G-t ( 5a) Z16XE motorral, friss műszakival... ...azt hiszem, most 310Ft körül mérik a fontot! Jó mi?

2x is lehet használni, harmadjára csere!

Nekem is elment belőle a gáz, de mielőtt feltöltötték volna, vákuummal megnézték és kiderült, hogy valahol ereszt a rendszer. Kis matatás után meg is találtam a hibát, mert a kenőanyag, ami a gázban van - zöldes színű anyag - megmutatta a bibit... ...már megvan a csere cucc is, tavasszal csere, aztán ismét vákuum, majd ha OK-s, akkor mehet vissza a gáz!

Herzlich Wilkommen bei uns Hans! Mielőtt szétbombázzátok a motor a Mestereddel, azért jó ha tudod, hogy ritkán lesz csapszeges egy Opel motor. Csapágyas már esetleg, de annak a hangja igencsak elkeserítő, nem lehet összetéveszteni a hidraulikus tőkével. Ami viszont hasonló ketyegő hangot tud produkálni, az a - vezérműszíj feszítőgörgő - klímaszíj feszítő görgő - TEV szelep ( levegőszűrőházra felhelyezett tankszellőztető, többnyire piros csatival. Húzd szét, ha kussolás lesz, akkor az a bibi. ) Én a helyedben ezeket még megnézetném..., mielőtt mélyre nyúlnál a pénztárcádba!

Szerintem AF22-es való hozzá. Nézzed át a váltót, ezek az adatok be vannak ütve valahová vagy egy táblán rá van szegecselve hasonlóan, mint a motornál a motorszám.

Barátom ! Ne csípd be a zsírt ! :lol: :lol: Elég szép dolog mondhatom, hogy dilettantizmussal vádolsz, mikor magad sem tudod, mit írsz itt össze+vissza! Olvasd el lsz. még egyszer, mit írtál! Nem vagyok dislexiás, a szövegértésemmel sincs még problémám, tehát mielőtt csapkodsz , nézzél utána a dolgoknak! Kértem Tőled valamit, mert itt a fórumon megvitatjuk a dolgokat, de látom, igen magasra tettem a lécet! :lol: Amúgy tényleg bemásoltam a gyári adatokat, mert ennyit nem tudok én sem fejben tartani..., mégpedig abból az anyagból, amit 98'-ban kaptam a kocsi bemutatásakor, bár ez itt most nem lényeges. A munkámmal is kérkedhetnék, de nem teszem... Ami meg a bezárásokat illeti: én is tudom, hogy nem szűnt meg egyetlen hazai márkaképviselet sem, csak kb. a dealerek 40% húzta le a rolót! Ehhez írtam azt, hogy remélem, köztük vannak azok is, akiket említettél, de ez sem érdekes. Amúgy meg sajnálom, hogy kezdünk itt ellaposodni, szakmai kérdéseket lassan már nem lehet megvitatni, mert hamar megkapja az ember ! A " mikor cseréljek vízpumpát, olajat, kereket, vezérműszíjat, gyertyát, stb. ? " témák már lerágott csontnak számítanak. A fogyasztásban még láttam valami potenciált! :lol: :( El is megyek, mert le kell engednem a tankból a mai termelést.... :D :D :D :D

Sajnálni tudom az ilyen kereskedőket, bízom benne, hogy ezek húzták le a rolót a válság kezdete óta kialakult leépítésekben! :lol: Te amúgy hogyan specifikálnád a fogyasztási értékeket, ha már a gyári adatokban kételkedsz? A hatalmas tapasztalatokon, amit a kereskedésekben szereztél, gondolom van egy kialakult kép, vagy nem? Szívesen látnám ! :(

Kollégák ! Ami nektek nem jön össze,arról kár kijelenteni, hogy nem létező dolog! :lol: A fogyasztás két dolgon múlik: a hardveren és a szoftveren. A hardver maga a technika, ami mindenkinél közel egyforma, mert a gyártási tűrések is +/ - 5% -ban engedik meg a motorok közt a teljesítmény differenciát. Ami sokunknál eltér az a szoftver, vagyis mi magunk, mert az autó mindig annyit megy és úgy, ahogy azt mi userek parancsoljuk neki! Azoknál a cartársaknál, akik használják az ötsebességes váltó nyújtotta lehetőségeket a városban is, bizony be lehet szorítani a fogyit a 7 liter alatti tartományba is, de ahhoz igen körültekintőnek kell lenni. Országúti viszonylatban pedig egyenesen gyerekjáték elérni a bűvös hatost!! :lol: ( Elvakult dízelesek viszont könnyedén hozzák a 4,8-5,5 l-es értékeket, tehát a benzines még így is többet kajál....) Nyilvánvaló, ha többen csak három fokozattal operáltok városban, akkor nem kell csodálkozni a magasabb üzemanyag felhasználáson. Robi meg saját magának adta meg a választ a problémáira: mi a francnak kel 5500 RPM-ig forgatni, mikor úgy is megállsz 100m múlva??? Tudvalévő, hogy a gyorsítások, fékezések majd újra gyorsítások kívánják meg a legtöbb üzemanyagot. Az EGR tisztán tartása, mint indok a fentiekre, szerintem butaság. Nekem speciel még soha nem volt egyik 16V-s autómnál EGR probléma, igaz, hogy hetente kétszer városon kívül használom, ami 240km-t jelent. Egyetlen kocsival éltem át EGR problémát, azt is autópálya üzemmódban használtuk többen, folyamatosan 4-5 ezer körül, aztán mégis megadta magát a szelep. Végezetül pár gyári fogyasztás érték, hogy mennyire reális egy benzinestől a 6-7literes fogyi: Az adatok 1998-as gyári specifikációk, l/100km-ben megadva, 5ajtós, 5 sebességes modellre. ( Caravan ) Benzines: X12XE - város: 8 ( 8,2 ) , országúti: 5 ( 5,5 ) , vegyes: 6, 1 ( 6,5 ) X14XE - város: 9,6 ( 9,8 ) , országúti: 5,7 ( 6,0 ), vegyes: 7,1 ( 7,4 ) X16XEL - város: 10 ( 10,2 ) , országúti: 5,9 ( 6,2 ) , vegyes: 7,4 ( 7,7 ) X16XEL - város: 11,5 , országúti: 6,3 , vegyes: 8,2 - 4 seb. automata, Corsika barátom részére ! :D X18XE-1 : város: 10,9 ( 11 ) , országúti: 6 ( 6,2 ) , vegyes: 7,8 ( 8 ) X20XEV - város: 12 ( 12,1 ) , országúti: 6,6 ( 6,8 ) , vegyes: 8,6 ( 8,8 ) Dízel: X17DTL - város: 7,7 ( 7,8 ), országúti: 4,9 ( 5,1 ) , vegyes: 5,9 ( 6,1 ) X20DTL - város: 7,5 ( 7,7 ), országúti: 4,7 ( 5,0 ) , vegyes: 5,7 ( 6,0 ) Ha végignézem az engem érintő kivitelt, akkor azt kell mondjam, hogy még mindig tudjuk hozni a gyári normákat, pedig 136ezret gurultunk. Nincs is ebben semmi varázslat vagy nagyot mondás, ahogy sokan azt képzelik... :lol: :( :D

Ezzel a kijelentéseddel azért vitába szállnék! A költségek ugye annyiba kerülnek, amennyibe, ezen a gazdasági helyzeten nem tudunk segíteni, de ma már új autót sem kapsz 175 000 Ft-ért, mint 25 éve mondjuk egy " ezeröcsi"-ért kellett perkálni! Nem is adod el a duplájáért, mint akkor a Ladákat, meg nem is vársz rá 5 évet! Fogyasztás: Lada 1300 alsó hangon 80-90km/h -val hajtva 8-9, ha már 100-110km/h volt a tempó, akkor 10liter fölött... Ma ugyanezen paraméterek mellett egy Astrát kihozol 6-8 literből. ( Cipője válogatja... ) Élettartam: ahogy olvasgatom, többünk már közelebb jár a 150e km-hez, van akinek már több is megvan és motorgenerált még nem kellett végrehajtani! ( Kivételek persze vannak - freeze, PGA - de a statisztika még ennek ellenére is jó! 150 ezernél egy Lada már átélte első gyűrűzését, hengerfejet már régen felújították - szimmeringek, szelepfészekmarás, stb - és a tulaj már gyűjtött a hengerfúrásra, a kartergázcső pedig diszkréten a lengőkarra volt irányítva... Az én egykori F-Astrám 400 ezret is elhaladta a jelenlegi tulajnál, gond nélkül. A jelenlegi is 136 ezret ment már és még messze a vége. Ha most ki kéne mennem vele Madridba, akkor megtankolnám és indulhatnánk. Anno egy Pesti kanyar előtt felvásároltuk az összes alkatrész az autósboltban... Most Te jössz ! :lol: :D

Osztom a nézeteidet ! Amúgy annak idején, mikor elkezdték az " e-gázas " rendszereket beszerelni, akkor ha jól emlékszem, pont az volt az indoklás, hogy nincs benne meg az a holtjáték, ami a korábbi mechanikus rendszereknél. ( pl. bowden nyúlás, csatlakozóelemek kopása, stb. ) Jóval direktebb módon tudjuk adagolni a gázt, mert az elektronoknál nincs holtjáték, a villanyvezeték nem nyúlik ki, stb. Most jön ez a Tuti eszköz, ami nem avatkozik be az autó elektromos rendszereibe ! Ezen már nevetnem kell, mivel a fojtószelep is elektromos rendszer és ugye annak a működtetésébe avatkozik bele! :P :lol: Ráadásul balesetveszélyesen, mert igen megindul az autó ! :rolleyes: A másik dolog pedig a végén: díjat nyert a kiállításon, ebből következik, hogy kiváló! - már bocs, de ebből miért következne? A Chevrolet Cruze ***** -os töréstesztet hajtott végre, megnyerte az Autobest Oscar díját, mégsem viszik, mint a cukrot, pedig ezekből az következne, hogy a kocsi kiváló! ( Amúgy az is... ) Szóval egy placebo hatásért 60-ezret kiadni..., inkább benzinre/ gázolajra költeném - miközben nyomnám a gyári gázpedálomat, az sem avatkozik be a kocsi egyéb elektromos rendszereibe... :D

Megkövetem magamat ! Elnézést mindenkitől, valóban raktak bele 75LE-s 1.6 8V-s motort is, bár az nem volt ECOTEC. Amúgy a 75LE-s teljesítményre nálam a " soha " az 1.6-os térfogatra vonatkozott, mert arról kezdtetek el beszélgetni. Az 1.2-es szóba sem jött, mert azt úgy is tudjátok, hogy nálam az a Nr. 1 !! :D :rolleyes: :D Remélem megbocsátást nyerek ezzel a kis eltévelyedésemmel ! Rossz lenne számkivetettként folytatni... :P

Na ja, engem is leintettek egy fekete A4-ből, pont mikor Münchenbe mentem..., de hát, annyira kívánta a Vectra a sebességet! :D Én azt gondolom, hogy haladjunk lépésről - lépésre! ( A németek amúgy sem kapkodnak, ha ott élsz, akkor igazodjál hozzájuk! :rolleyes: ) Szóval először menjél kicsit hosszabb távot a kocsival pályán, hogy a motor rendesen tudjon magasabb fordulatszámon dolgozni. Ha tömve az A99, menjél délnek az A8-on Salzburg felé, igyál egy kávét - esetleg egy Bratwurst :P egy benzinkútnál, aztán ha megkajáltál, nyissad ki a motorházat és vedd le a betöltősapkát. Valószínűleg tiszta lesz. Sapi vissza, tető lezár és vissza Münchenbe! Ellenőrzés megismétel! Ha mindkét esetben pozitív a kép, vagyis ohne trutyi, akkor majd rátérünk az olajokra, de most hív az ágyam! Jó éjszakát!

1. Gute Fahrt ! Bitte vorsichtig fahren und Abstand halten auf dem Autobahn! :rolleyes: 2. Akkor elmegy, azt hittem, hogy 2ezer után állt be oda. Az enyém is már majdnem hozza ezt... :D 3. Nem! Nem old az fel semmit, legfeljebb a pénztárcádat! Ha nem sajnálod a pénzt, akkor a tisztítószer után valami olcsóbb " kannás " olajjal menjél egy 100-200km-t, aztán tedd be neki a Valvoline MAXLIFE-ot. Én mondjuk egyből azzal kezdeném, ha a teszt során eltűnik a trutyi! :P

Ááá, rossz pénz nem vész el ! :lol: Nő a gyermek, aztán már meg kell küzdenem a gépért..., ma én győztem ! :rolleyes: :D

A G-ben soha nem raktak 75 LOVAS MOTORT ! A 8V-s 1.6 -os a Z16SE kóddal készült és 85 LE-s volt, hengerenkénti spricnikkel... Megy mint állat !! :rolleyes: :D

Forgalmi megvan?? Abból kéne... :rolleyes: :D

Schönen Guten Abend! :D 1. Trutyi: menj egy kört a körgyűrűn ( A99 ) város körül normál tempóban, amit enged a forgalom - 100-120km/h - aztán parkolj le, majd utána nézzed meg a beöntő sapkádat! Nem fogsz rajta találni semmit... 2. Olajszint: Nem írtad, hogy a cserekor meddig töltötted, de gondolom felső nívóra. Ha 2 ezer alatt lement a szint, az szerintem kicsit sok, de nézzed meg egyenes platzon, nehogy becsapjon a domborzat! 3. Motortisztító: miért ne? Ha bírja a tárcád, akkor ártani nem ártasz vele... Tschüss Wir leben Autos ! :rolleyes:

Tankoljad tele, aztán onnét nézegessed majd többször is, mire majd nagyjából be tudod lőni, hogy számodra elfogadható még az érték, vagy sem. Amúgy az óra nem 100%-ig pontos fogyasztásmérésre, csak tájékoztatásra. Nálam teliről indulva általában 350-380km alatt ér le a felére, ha spórolósan mentem, ha siettem, akkor 300km alatt, de a legjobb, ha számolgatod! freeze aláírásából töltsed le a táblázatot, azzal egyszerűen megy majd, mint az ágybavizelés! :rolleyes: :D

Én általában a Lukoil-nál tankolok, elvétve ÖMV, évente 1x kék V-Power, MOL-t soha többet , amíg élek ! Nos Lukoillal a múlt héten 5.5 l / 100 km jött ki Zalaegerszeg - Szombathely - Zalaegerszeg távon. ( 120km ) Igaz, TESZTELÉS CÉLJÁBÓL teljesen jogkövető magatartást tanúsítottam, vagyis 2500-nál nem forgattam jobban a motort, ez = 90km/h-s sebesség. Falvakban pedig szigorúan 50km/h ! Általában 3-3200-on hajtom ( 105-115km/h ) így nagy átlagban 6,3 l/100km-re jön ki a fogyi, benzinmárkától függetlenül. Ez 0,8l, csak a lábunktól! :D Szvsz ez nem annyira benzinfüggő, inkább a jobb lábunkban kell(ene) keresni a spórolási lehetőségeket...

Szintén hóban???

A " trafóhíd " nem olcsó, bár szvsz nem is az a baj! A becsapós a dologban a hibakód, mert a " Gyújtáskimaradás " hibát akkor adja be, ha valami tökéletlen az égéssel. Sokan azonnal a gyújtórendszerre gyanakodnak, pedig az égéshez nem csak szikra kell..., hanem benzin is! :lol: Szóval, most vannak új gyertyáid, nem lenne rossz, ha tankolnál más benzint , mint eddig! pl. kék V-Powert. Abban van injektor tisztító adalék, nem árt időnként a rendszernek. Még egy ötlet: ha legközelebb is kihagy a henger, kocogtassad meg csavarhúzóval a benzincsövet, vagy magát az injektor testet, aztán ha magára talál a motor, akkor felejtsd el a gyújtómodult! AZ IGAZI AZ LENNE, HA A DADOGÁSKOR RAJTA LENNE A TECH-2, AZTÁN SASOLHATNÁD ONLINE A FÚVÓKÁK MŰKÖDÉSÉT! Persze, ez csak találgatás innét messzi távolból, de nekem is volt ilyen hibamódom még korábban - sőt, NZ motorom (Astra F )el sem indult !! - csak kopogtatás után! Váltottam üzemanyagot és csodák csodájára többet nem rakoncátlankodott sem az NZ, sem a 14XE motorom. Ha ezek az olcsóbb népi gyógymódok nem hoznak érdemi javulást, akkor jöjjön csak az új gyújtásmodul, valami kedvező THM-mel! :rolleyes: :D Üdv