Opelaner

Ne aggódj! Hallgass a szerelődre...

A bal hátsó kerék mellett az alvázhoz csavarozva. Nehézségi foka egyéntől függő!

Aztán szilveszterig nem kellett azt a kandallót használni ??( hogy most derült ki a kémény probléma?? )

Izzó hangulat volt...

Kedves Qpack barátom! Látom nem bírsz megnyugodni... :blink: :lol: ... pedig a téma nem az 1.2-es gyengesége volt ( mert ez a számokból azonnal adódik, nem is vitás ! ), hanem a túlzott elhasználódáson, amit Te megbecsültél. Az 1.2-es motorral szerelt modellt egyébként a német piacon is megtaláljátok, ami ugye nem kelet-közép Európa, hanem az már a NYUGAT ! :D Továbbra is fenntartom, hogy ezzel ( 1.2 ) a motorral is lehet élvezetesen autózni, de kompromisszumokat kell kötnie annak, aki erre a változatra voksol. Az igaz, hogy " gyengébb, meg éti csiga módjára gyorsul ", de ezért cserébe kevesebbel is beéri. Saját tapasztalat, hogy ugyanazon vezetési stílusnál kb. 1 literrel fogyasztott kevesebbet, mint az akkori Z14XE-m! :lol: Azt már mondtam, hogy én a tényeknek hiszem elsősorban és minősíteni is saját tapasztalataim alapján szoktam, ezért leírom neked a referenciáimat, mert ezek alapján próbálom meg a véleményeimet objektíven kialakítani. Szóval az adott Opel motorokkal szerelt gépkocsikat vezettem eddig, megadva a megtett távolságokat is: Saját gk-k: C16NZ ( 75LE, 125Nm ) - 25.000 km X14NZ ( 60LE, 103Nm ) - 49.000 km Z14XE ( 90LE, 125Nm ) - 66.000 km X16XEL ( 101LE, 150Nm ) - 41.000 km Egyéb járművek: C12NZ ( 45LE, 86Nm ) - 2.000 km Z12XE ( 75LE, 110Nm ) - 700 km C14SE ( 82LE, 114Nm ) - 800 km 15DTR ( 72LE, 143Nm ) - 450 km C16SE ( 100LE, 135Nm ) - 350 km X16XEL ( 101LE, 150Nm ) - 3.000 km Z16XEP ( 103LE, 147Nm ) - 1.200 km Z16XER ( 115LE, 155Nm ) - 1.000 km A16LET ( 180LE, 230Nm ) - 20 km Z17DTL ( 75LE, 170Nm ) - 250 km X18XE1 ( 115LE, 170Nm ) - 24.000 km Z18XE ( 125LE, 170Nm ) - 2.700 km Z19DTH ( 150LE, 315Nm ) - 1.800 km Z22XE ( 144LE, 205Nm ) - 500 km Y25DTH ( 150LE, 300Nm ) - 1.000 km X30XE ( 210LE, 270Nm ) - 120 km Amint látod, elég széles a spektrum, mind a benzines, mind a dízel motoros autókat tekintve, tehát a tapasztalat mondatja velem, hogy igenis használható alternatíva még a legkisebb motorral is a G-Astra, de nem kell tőle csodákat várni - viszont tudsz vele spórolni. Számomra amúgy a legjobban eltalált konfiguráció az 1.8-as motor - erős, kedvező fogyasztású és gyors... ...de nem beszélek rá senkit sem, mert nem mindenkinek van rá pénze! :) :D ( de aki használtban gondolkodik, az inkább ezt válassza, mint az 1.6-ost. ) A témának itt a vége, fuss el véle ! :D ;) :D ;)

1. Ma már nem dolgozzál, meg ne javítsál - BULIZZÁL !! 2. Holnap se dolgozzál, hanem - JÓZANODJÁL ! 3. Amúgy nézzed meg a kézifékköteledet, mert lehet, hogy be van rohadva, ezért nem mozgatja a baloldali fékpofákat. 4. Ha a 3. pont igaz, akkor csere 5. A kézifékkarnál lazítsd vissza a bowdent, mert először mindig a kerekeknél állítunk, ha ott jó a beállítás, akkor megyünk be spannolni a karnál. 6. A féktányéron hátul van egy furat a kerékfékhengernél, ott lehet egy racsnival állítani a fékpofákon, mennyire legyen közel a dobhoz. 7. amúgy, betét van a fékpofákon ?? :rolleyes: :blink: B.Ú.É.K. !

Nos, az evolúciós folyamat a következő volt: 1. Z14XE - közbetét EGR szeleppel szerelve ( az enyém 2003-as volt, azon még volt... ) 2. Z14XE - közbetét gyárilag lezárva tömítéssel és egy kb. 8mm-es lemezzel 3. Z14XE - közbetéten már ki sincs öntve az EGR csatorna - EGR nélkül szerelve 4. Z14XE - gyártás befejezve A legyártott motorok mennyisége alapján a többségen volt EGR, ezért írja az opel-infos.de a " tutit ". A 2.-3.-as fázisok már a gyártás befejezése előtti évre vonatkoznak... B.Ú.É.K. !

Csak azért érdeklődtem, mert ha gyári felnijeid vannak - és a gumiméretek is jónak tűnnek - akkor nem érhet bele a doblemezbe a kereked, még akkor sem , ha teljesen alászeded a kormányt. Ha tuti, hogy az zajong, akkor nézzél alá, mert annak nyoma kell legyen, aztán többet tudsz majd.

Ha zavarsz, majd jól elhajtunk, attól ne féljél ! :rolleyes: :blink: :lol:

Hello Skacok ! Mindnyájatoknak LE- ben és olcsó alkatrészekben gazdag, balesetmentes Új Évet kívánok a " G-frakció " nevében! :rolleyes:

Milyen felnid van ?

Mi is kívánunk Néked minden jót Cartárs! Üdvözlünk a klubban ! :rolleyes: :blink:

Nem alumínium házas, mint a többi, hanem műanyag! Könnyebb, jobban gyorsul tőle az autó... :blink: :lol: :D ;) :D

Kollégák! Mindnyájatoknak nyomatékban gazdag, kopásokban szegény :rolleyes: , balesetmentes Új Évet , olcsó benzint és széles utat kívánok ! Továbbá bort, búzát, békességet... " Wir leben Autos " :blink:

Természetesen nincs harag ! :lol: A világot a viták viszik előbbre, bár amit Te állítasz, azt én egy szóval nem cáfoltam soha ! Emlékeztetőül kiemeltem pirossal, hátha így jobban feltűnik... Ezek alapján bátran kijelenthetem, hogy az 1.2-es motor a hétköznapokra ideális kocsi, főleg olyanoknak, akik tudnak kompromisszumot kötni. Amit sokan éreznek, hogy " éticsiga " az 1.2-es. az a 15Nm eltérésből adódik, vagyis adott sebességnél és hasonló terhelésnél az 1.4-es valóban könnyebben veszi az akadályokat ( pl. egy emelkedő leküzdése 5. fokozatban ), de ettől még nem kopik jobban a kisebb erőforrás!! Ami meg a szűklátókörűséget illeti, azért Neked sem kell messzire menned... Két motor mindennapos használhatóságát és a kopásokat nem illik összekeverni, pláne nem durván megsaccolni... A tervezők minden motort úgy terveznek meg, hogy a 10 évet ill. kb. 150-200 ezret elmenjenek nagyobb felújítások nélkül, feltételezve a szakszerű használatot és a folyamatos karbantartások elvégzését. Ez van. ...és én ehhez a " szakmai " becslésedhez kértem a hátteret Tőled, hátha Te is találkoztál már több százezret futott motorokkal - mint pl. én - és ezek alapján vontál le ilyen következtetést! Hiába szeretnék én egy 1.6-os Turbót venni - mert annak már 1800-tól 235 Nm van 5000-ig - ha nincs rá pénzem! Marad a kisebb meg gyengébb, bármit is mond a tudomány és azzal kell élnem - és ez sokaknak az 1.2-es motor jelenti. Nem tudom, Te emlékszel -e még az 1500-ös Ladára, ami nálunk régebben az autók autója volt? ( 75LE, 78Nm ) Vagy a népautó 1200-es kerek lámpás Ladára? ( 62LE, 58Nm ) Na, ezekhez képes a sokatok által lesajnált 1.2-es motor egy díjbirkózó... Béke Veled ! :D

No problem! :D A két motor közt pár apróbb eltérés van, ami elsősorban a szigorított emissziós normák teljesítése miatt szükséges. Ez a motor ugyanis már EUR V-ös. Más olajteknőt kapott, módosított termosztátot, egy új katalizátort , valamint kicsit átdolgozták a hengerfejet is ( gyertyák, vezérműtengelyek ) ill. módosított vezérműtengely állítók ( VCP - VARIABLE CAM. PHASER ) dolgoznak rajta. Ezek a lényegesebbek... ;)

A Te H-dban legfeljebb Z16XER motor lehet, az A jelzésűt csak az Insignia megjelenésével kezdték el berakni. H-ban tudtommal soha nem raktak A16XER motort... ...amúgy meg nem forgattam szét, mert nem szokásom, de ha Te 6000-körül autózol, azt melyik országban teszed, mert ott már közel vagy a végsebességhez. :rolleyes:

Bráder ! :lol: Amit írsz, az akkor is butaság, mert visszakapcsolni minden motornál kell, még az 1.4-esnél is, sőt, ha felviszem a Mátrába a 24-esen kicsit tolni neki, akkor az 1.4, de még az 1.6-osnál is csomót köt a kezedre a sok kapcsolgatás! Azt meg külön megnézem, ha 1.8-al, vagy egy 2.0DTH-val a Kékestetőre felmész 5.-ben... Azért mert 200 cm3-vel kevesebb van egy motorban, még nem kopik 50%-al jobban !! Tudni illik, hogy az alkatrészeket ahhoz a terheléshez méretezik, ezzel pedig lehet orvosolni - egy tűrésmezőn belül persze - a fordulatszámból adódó negatív hatásokat. Azért a béke marad ugye ? :D :D

Kolléga! Bár nem írtad, de azért kikövetkeztettem, hogy dízelmotor van a kocsidban, de jó lenne, ha megírnád, mennyit ment a motor eddig. Ezek a motorok " öngyújtósok ", vagyis nem szikragyújtással lobbantjuk be a keveréket a hengerben, mint az Otto-motoroknál. Szerintem azért lenne még mit megnézni, sőt, ezzel kellett volna indítani ! Amit leírsz jelenséget - ELSŐRE NEHEZEN INDUL - az tipikusan a kopott dízelekre jellemző, főleg hidegben! Tehát a porlasztás OK, akkumulátor, izzítógyertyák újak, beraksz majd egy új relét, azzal sem lesz jobb... A kulcsszó: KOMPRESSZIÓ :rolleyes: Mivel nincs meg a megfelelő tömítés a hengerfal és a dugattyúgyűrűk között - vagy a hengerfejben a szelepeknél - ezért nem tudja a beszívott levegőt a motor úgy összesűríteni, hogy az felmelegedjen annyira, hogy a befecskendezett gázolajrészecskék meggyulladjanak. Ha sikerül valamilyen külső segítséggel - spray, bika, mágia, stb. - elindítani, utána már természetesen nem tapasztalod ezt, mert a meleg alkatrészek hőtágulása és a felhordott kenőolaj tömítő hatása miatt már van annyi szufla a gépben, hogy beinduljon. Szóval mielőtt még elköltenél sok pénzt új adagolóra, meg minden egyéb alkatrészre, méressél kompressziót, az megmondja, hogy milyen kopott a motorod. Egy hengerfúrás, főtengely köszörülés + csapágyazás, új dugattyúk+gyűrűk, hengerfej felújítás - összefoglalva a motorfelújítás az ilyen tüneteket orvosolni tudja! Az öreg Rudi Úr nagyot alkotott ezzel, de sajnos az idő elteltével az áldozati pénzt valakinek be kell a kasszánál fizetnie... :blink:

Látom, veszed a lapot ! Ez teccik... :rolleyes: :blink: Az igazság az, hogy nap mint nap körbe vagyok véve olyan kollégákkal, akiket megfertőzött a gázszag! :lol: Komolyra fordítva a szót, ismerek olyan srácot, aki már 200 ezer fölött jár az F Astrájával ( gázzal ), de van Fordos ismerősöm is. Ha komolyan érdekel, akkor csak Landi Renzo szettet vásároljál - ilyennel szerelik a gyári gázas Opeleket is! - ezek már tök automatikusan elvégeznek mindent... Google legyen a barátod a témában ! ;)

Gyorsulás, végsebesség mint a H-ban ( A16XER ), de az úttartása, utazási komfortja übereli az eddigi összes Astrát !

LPG az gáz. :blink: :lol: :D

Persze, de csak akkor, ha műszakira viszed a kocsit...

Erre találták ki a mobil vizsgabázist! Kiállnak az NKH munkatársai a rend éber őreivel együtt, aztán amelyik kotlán messziről lerí, hogy a gitt tartja össze, azt berántani, aztán végigvinni. Tudod, a baj az, hogy ezek a kocsik eddig is átmentek, mert csak a forgalmi járt a műhelyben - és ezt kéne megszüntetni! Nem a lelkiismeretes emberekre ráhozni a frászt ezzel a szigorított dumával!

Tesó ! Nekem a megszűnik az azt jelenti, hogy még burkoltam sem húznak le rólam pénzt! Ha nincs, akkor ne is kelljen fizetni érte - úgy mint régen! A műszaki vizsga ugyanis a gépjármű műszaki állapotát ellenőrzi és ebben szorosan benn foglaltatik a motor is! Akkor fogjuk ezt fel úgy, hogy duplájára emelték a műszakit? Komolyan gondolkozom az ország elhagyásán, mert itt az ember - ha nem lop, csal, hazudik - akkor nem tud az egyről a kettőre jutni... :rolleyes: