Opelaner

Pálinkás jó reggelt ! Beszerzés előtt jó lenne, ha összevetnéd a jelenlegivel, mert a hűtők kialakítás még adott motornál is eltérő lehet. Szép napot mindenkinek !

Ja, elég lazán veszem... Viszont, hogy jó pontot szerezzek Nálad, megkerestem Csalán szaki hozzászólását, íme: Ezúton is köszönöm, hogy a fórum rendelkezésére bocsátotta ! :huh: Kedves imiderecske, olvasgassad egészséggel !

Twinport = iker csatorna További részletekért keresse fel márkakereskedőjét, vagy olvasson vissza pár héttel korábbra, amikor kitárgyaltuk a témát ! :huh:

Hello, olvastam itt a rádióadókkal kapcsolatos hozzászólásokat... háááát, én a magam részéről kicsit szomorú vagyok, de az élet már csak ilyen! Elgondolkodtam, hogy a Danubius volt számomra " az első rés a pajzson " ifjúságom hajnalán, 1986-ban. Sok minden történt akkor: -Csernobil - meglett a jogsim - éltük a középiskolások gondtalan életét - haverok, buli, Fanta ! - jött a DANUBIUS, az első fecske... ...mindenhol az szólt, a műhelyben, a lakásban, a kocsiban... Ma pedig - 23 évvel később - véget ér a történet... :huh: :lol: Aztán holnaptól jön egy másik, de az már más lesz egy kicsit nekem!

Nos,az X vs. Z motorok közt a különbség nem csak ennyi! Illetve amit találtál ahhoz sok egyéb dolgot is módosítottak a motoron. A teljesség igénye nélkül: X 14-16XE: - főtengely jeladószenzor az ékszíjtárcsáról vette a jelet, szenzor rögzítés az olajszivattyúnál - kétrészes alu szívócső - katalizátor a középső kipufogódob előtt - gyújtórendszer hengerenkénti kábelekkel + hengerfejre rögzített gyújtótrafóval - szekunder levegő befúvatás a kipufogó csonkban Z 14-16XE: - főtengely jeladószenzor rögzítés a motorblokkban, jeladótárcsa a főtengelyre rögzítve - egyrészes spirális szívócső - két katalizátor : egy a leömlő csonkkal egybeépítve, a második a középső kipufogódob előtt - gyújtórendszer trafóhíddal - vezérlőegység rögzítése a hengerfejen - módosított dugattyúk Többet ne akarjál tudni, nem egészséges ! :huh: :lol: :lol:

Derűs estét ! Szerintem valamelyik befecskendeződ ragadt le - ez előfordul gyakran a típusnál - ilyenkor két/három hengerrel megy a motor, amíg a " lusta " alkatrész is beindul... Próbálkozzál másik üzemanyaggal egy ideig vagy tankoljál olyant, amibe van tisztító adalék ! ( kék V-Power ) Röviden ennyi lenne a részemről...

Ha Mann Filter szűrőt vásárolsz, akkor ahhoz mellékelnek fényképes munkautasítást! Ennek segítségével már gyerekjáték a csere... :huh: :lol:

+18 !! :) :) :D

" Szivacsozni " a tankszellőztető szelepet szokták - bár én magam még soha nem csináltam - mert annak van egy idegesítő ketyegésre hajazó hangja. Magát a szelepet a motortérben találod, a levegőszűrőházra van ráhúzva a lengéscsillapító toronynál, piros csatlakozója van. Működés közben ez biztosítja, hogy a benzintankban ne alakuljon ki vákum és az üzemanyag akadálytalanul tudjon áramolni a csövekben. Ha széthúzod a csatiját, akkor elviekben elhallgat, ha ez a zajforrás oka! Hibának nem hibás, csak idegesítő - ilyenkor szokták " hang szigetelni " ... :) :) Ha mégsem ez lenne a zajforrás, akkor bontsad ki a kesztyűtartót a helyéről ( 5 torxfejű csavar fogja ), aztán indítsad be a motor, így jobban hallhatod a fűtésrendszert és az ott megbúvó cuccokat, aztán találgathatsz, ki a bűnös !! Kivégezni az összeset, amelyik hangoskodik !! :D :lol: :lol:

Mivel már 120ezer van a motorban, szerintem az 5W-s olaj igen " vékony" hozzá, mert már nagyobb a résveszteség mindenhol, mint egy új motornál. Ez magyarázhatja a hidegen még csendesebb, melegen már hangosabb üzemet! Javaslom, térj át egy másik olajra, hátha... Én olyan olajat használok - szándékosan nem mondom meg milyent, mert nem fizet érte senki :) - amit már 100000km fölötti motorokhoz ajánlanak. Ha átmostátok a motort, akkor ez a legegyszerűbb módja a továbblépésnek! Aztán majd írjál, mi történt a csere után!

Milyen olajat használsz?

Már korábban írtam erről, de lehurrogtak sokan, hogy Németországban az összes Opel hátul tárcsafékes kivitelben került a piacra, motorváltozat megkötés nélkül. ( Ott még az ABS is a széria felszereltség részét képezte, míg a többi piacon opciós volt sokáig ! ) Amúgy 1.8 -tól felfelé járt hozzá hátul a tárcsafék. Tehát érdemes bontóban matatni, mert akad ilyen finomság az érdeklődőknek...

Hello, azokat olvastam én is, de ez a mostani nem egy bemutató volt, hanem kipróbálták az autókat és a véleményüket írták le a firkászok. Ami nekem tetszett, hogy az 1.4 Turbót csak városban és országúton dicsérték, autópályán gyenge, nincs tartalék... Az 1.6 Turbó a sorozat jelenlegi " Top motorja ", 180 LE-s teljesítményével bármilyen helyzetben magabiztosan mozgatja a kocsit ! :) Persze, a két turbós autó vételára közt van 645 ezer forint különbözet, ennyivel drágább az öblösebb kivitel. Amiről viszont diszkréten hallgatnak a média képviselői, hogy az 1.6 literes erőforrásokat hazánkban, Szentgotthárdon állítják elő - nincs ezen mit szégyelleni, legyünk rá büszkék !!

Ma olvastam egy menetpróbát az új Astrával kapcsolatban. ( am.23 ) Valaki még rajtam kívül látta / olvasta?

Én nem, felhős az idő felénk... :) :) :D :lol:

Nagy valószínűséggel a Te motorod Z14XE lesz, mivel 2003-ban még azok mentek a G-sorozatba, a Twinport 2004-től érkezett a CL2-es és a H sorozathoz. Egy lényeges adatot nem adtál meg: mennyi kilométer van a motorban ? Amúgy úgy érzem, hogy jó úton jártatok a lifterek cseréjével, csak nem jártátok azt rendesen végig !! A probléma elemzéséhez nézzük meg a három fő dolgot ilyenkor, vagyis a hidrotőke feladatát, felépítését és működését! Feladata: Elsődleges feladata természetesen a szelepek működtetése a vezérműtengely által, továbbá a motor üzemi körülményei mellet ( hideg / meleg üzem ) biztosítani a mindenkori szelephézagot, a megfelelő működéshez Felépítése: Ezeken a tőkéken körben van egy horony, valamint egy pici furat, amin keresztül az olaj egy kis tartályban tud befolyni, amiben van egy rugó is. A hengerfejben kialakított " aknában" behelyezik a tőkét és ez kis tartályocska a szelepszárra illeszkedik. A tőkék " aknájához " kialakított olajcsatornák vannak a hengerfejben, ami közvetlen összeköttetésben van a nagynyomású olajkörrel. Működése: Amikor beindul a motor, az olajszivattyú által felépített olajnyomás hatására a kenőolaj a csatornákon keresztül bejut a tőkéhez és mivel a szelepek még hidegek, a tartályt kitölti olajjal. A motor melegedése során a hő hatására a szelepszár tágulni kezd, ilyenkor a rugóerő ellenében elkezdi feltolni a tartály alját, de mivel a folyadékok összenyomhatatlanok, a benne lévő olaj kiszorul a csatornába. A motor leállítása után, amikor visszahűlnek az alkatrészek, a rugó biztosítja azt, hogy a tartály visszamenjen alaphelyzetbe és az így keletkezett szívóhatással a rendszerből az olajat a tartályba visszapótolja. Most már tudunk mindent, mi lehet a hiba? Amikor egy ilyen hidraulikus szelephézag kiegyenlítő rendszer elkezd durván csattogni, annak az oka többé - kevésbé az elégtelen olajellátás, ami a hengerfejben .ill. a motorblokkban lévő olajcsatornák eldugulása, elszennyeződéséből adódhat! A G- sorozat szerviz ciklusa a 2003-as modelleknél már 30000km / 1 év, vagyis 30ezer kilométerenként, vagy ha ennyit nem megy az autó, akkor minimum évente egyszer a motorolajat illő lecserélni. Sokan be is tartják ezt a periódust, de előfordulhat , hogy akár túl is futnak rajta, mert elfeledkezik róla a tisztelt tulaj és csak hajtja-hajtja a motort, az meg már az elhasznált olajiszappal működik ! Sajnos volt szerencsém látni több olyan motort, amit 30ezres intervallumokkal használtak..., ezért a hosszú, gondtalan autózás és a motor élettartamának a növelése miatt is érdemesebb a korábbi évjáratoknál megszabott 15ezres ciklust szem előtt tartani. :) Szóval: - kevés olaj van a rendszerben - nem megfelelő kenőolaj van a rendszerben - tönkrementek a tőkék - elkoszolódtak az olajcsatornák - olajteknőben a szívócső nem tud elegendő mennyiségű olajat felszívni - olajiszap !! - kopott már az olajszivattyú ( ezt kétlem... ) Miután mind a 16 hidrotőkét kicserélték, azt gondolom, azt nyugodtan kihúzhatjuk a sorból. Amikor a szelepfedelet leveszed - vagy a szerelőd leveszi - a motorról és a vezérműtengelyek környékén látszik a sok trutyi, akkor biztos lehetsz abban, hogy a csatornák is tele vannak...vagyis a motort át kellett volna mosni a " műtét " előtt, mert a hidrotőkék cseréjével nem oldódik meg a probléma, mivel azok zajossága valaminek a következménye és nem a zajforrás oka !! Aztán érdemes lenne a vezérműtengelyek kopását is kimérni - ezért kérdeztem, mennyit futott a motor - mert az elégtelen kenés miatt azok is megsínylik a dolgot... A teljesség kedvéért azért hozzátenném, hogy hidegen teljesen normális dolog az ilyen rendszerű motoroknál a finom ketyegés ( ilyenkor nagyobb az olaj viszkozitása, lassabban jut el a kenési helyekre ) ami melegen már elhallgat. Bízom benne, hogy soraimmal sikerült közelebb vinni a problémád megoldásához !

Spongyát rá ! :) Ezt azért nézzed meg, hasznos lehet- szerintem mindenkinek !! :)

Kolléga mi bajod a stílusommal? Nem emlékszem, hogy bárkit is megbántottam volna a hozzászólásaimmal, mindig igyekszem a véleményemet úgy megfogalmazni, hogy az érthető legyen az olyan olvasók számára is, akik nem műszaki vénával születtek. De azért annak örülök, hogy Te a sajátoddal nagyon elégedett vagy, mert ha visszaolvasol, akkor Te kezdted a " beszúrást ", holott nem is a Te problémádra reagáltam... Azért, mert nem fogadom el a " Vak vezet Világtalant Mozgalmat " és le merem írni a saját véleményemet - amit aztán vissza is igazolnak. lásd oggy írását !! - nem hiszem hogy a stílus rovására kellene írni. Viszont ha elérkeztünk ehhez a témához, had ragadjam meg az alkalmat emlékeztetni Tégedet kedves KGR, hogy én voltam az, aki felkutatta számodra, hogy mennyibe kerül egy " gyári " termosztát, mert neked ez a költségekbe került volna! Sajnos, még annyit sem kaptam érte, hogy " Köszönöm szépen !", rendes volt tőled, hogy áldoztál a számomra a szabadidődből. ( Mondjuk én is elég naiv vagyok, mi a francért kell nekem mások problémáival foglalkoznom, oldja meg mindenki ahogy tudja! De ettől a hozzáállástól jobb lesz a világ ?? ) Ehelyett " csattogtatással " , a tízezrek emlegetésével reagáltál, mert ahhoz a vonalhoz csatlakozol, ami számodra kedvező , aztán mikor a szerelőd - az az áldott jó ember - felhívta a figyelmedet, hogy tényleg ennyibe kerül, akkor meg legörbült a szád széle ! Miért nem hiszel a szerelődben ? Szerinted bárki innét látatlanba majd eldönti, hogy neked mire van szükséged? A szerelő kolléga látta az autódat, ha azt mondta, hogy cserés, akkor fogadd el ! Ha meg neki sem hiszed el, akkor mire vársz ?? Részemről a témát lezártnak tekintem, nem haragszom senkire sem, mert azt vallom, hogy meg kell beszélni a dolgokat ! További jó fórumozást !

Te meg ha picit utánaolvasnál, akkor tudhatnád, hogy a termosztáton zárt állapotban is áramlik át hűtőfolyadék... Tudod mit? Cseréld vagy cseréltessed ki !

Na elmentem pihentetni, holnap még építeni kell a kapitalizmust ! Jó éjszakát !

Gyenge mint a harmat...csak mazochistáknak !! A kocsi nehezebb, mint a G, a moci meg maradt 90LE / 125Nm. Én gondolkodnék még a helyedben - VÁLSÁG VAN ! :)

Jön az ősz, a hideg idő és vele megint ismétlődnek a tavalyi témák: - mikor melegszik fel a vizem? - jó -e a termosztátom ? - miért nyöszörög a stabilizátorom ? - miért párásodik az ablakom ? - kinek melyik ablaktörlő jön be, stb.stb Ez a fórum tényleg arra való, hogy az ember megossza másokkal a tapasztalatait, de ahogy látom, egymást hajtjátok bele a hülyeségbe! Már bocs, hogy ezt írom... Amit zsolti.astra leírt,az teljesen normális jelenség, nincs annak a termosztátnak semmi baja sem !! Valaki elkezdi, a többi meg megy utána...pedig nem kéne! Elnézést, ha valakit ezzel megbántottam volna, de nem nyár van, amikor reggel is 18-20 fok van, hanem ősz / tél !! Szépen néznénk ki, ha elindulás után 2km-re már 90 foknál járna a mutató, vagy 25km alatt sem menne 70 fok fölé, mert akkor biztosan ELROMLOTT a termosztát, de amíg 80-90 közé beáll, addig no para !! Bár, mindenki azt csinál amit akar, meg amit bír a pénztárcája...

OK! :) Feltétlenül, bár előbb a motort kell megszereznem...egyszer össze kell jönnie!

Milyennek kéne lenni szerinted, ha nem szarakodik ??

Egyszer majd megleslek, jó lesz egyet motorozni arrafelé ! :)