Opelaner

Aztán milyen motor van abban a kocsiban??

Helyezés ??

Látod, nem jó ez a nagy népvándorlás, mikor kampány van ! :) Élő kapcsolás Skype-on, online köszöntés és a torta megtekintése, aztán otthon enni a jó kis palóclevest...nyami-nyami! :D :lol: :lol: B)

Na, megvan az első díj az új J-Modellnek: http://www.autosvilag.com/index.php/Arany-...Dijazottak.html A kompakt kategóriában az Astra volt a nyerő és benne van a 7 döntős kocsi közt az " Év autója 2010 " versenyben is... A hét kocsi: Citroen C3 Picasso MB E-Class Opel Astra Peugeot 3008 Skoda Yeti Toyota iQ VW Polo Nem lenne rossz, ha az Insignia után az Astra is bezsebelné a díjat, bár erre kicsi az esély...,de amíg élünk remélünk ! :)

Húúú bakker, mi történ PalócLand-ben ? Mit tettetek a szátokba?? Jobbulást mindenkinek !

Az 1.2-es motorok vezérműláncosak, tehát 60ezernél és 120ezernél SEM KELL LECSERÉLNI - csak ha igen zajos már a lánc! Vízpumpát meg láncos motornál pláne nem cserélünk, csak ha folyik vagy csapágyas lesz. A sípoló hangot pedig adhatja az generátor ékszíjad is, bár én még azt nem hallottam, mert kétévente lecserélem...

Z18XE motor soha nem volt EUR IV-es !! Ezt jó, ha megjegyzitek, mert sokan keverik a D4-el, ami nem ua. Az első EUR-IV-es 1.8-as motor a Z18XER volt és azok a H-Astrákban vannak, G-be, pláne G- QP-be nem kerültek... A forgalmit meg nem kell szentírásnak tekinteni, mert abba az okmányirodán bármit beírnak, amit a dealer papíron odavisz eléjük, akár még rossz motorszámot is - mint az egyik ismerősöm kocsijánál - amit az eredetvizsgálatnál szúrtak ki - NO COMMENT.

Jó reggelt kívánok mindenkinek! Barátom, Te nem aprózod el a dolgokat, azt meg kell hagyni..., a végére azt vártam, hogy valaki adjon neked egy konkrét árajánlatot ! :) Na, kezdjünk neki a válaszoknak, mert délig sem leszünk meg különben... 1. Z14XE szíjas és NEM twinportos??? Z14XEP láncos és twinportos??? Telitalálat, akár lottózhatnál is ! A feliratokra nem érdemes adni, azt menet közben úgysem látod, az autósok többsége meg nem is érti, hogy mit jelentenek. A lényeg a motorkód: ha XEP akkor twinport motorral álsz szemben. 2. A twinport azt jelenti, hogy iker csatorna, vagyis minden szívócsatornában a szelepek előtt egy gáttal kettéválasztják a levegő útját, amiből az egyikben van egy külön kis fojtószelep, amit vákum vezérel. Előnye, hogy alacsony fordulatszámon kedvezőbb károsanyag kibocsátással és üzemanyag fogyasztással dolgozik a motor, hátránya, hogy egyel több meghibásodásra hajlamos alkotó van a rendszerben. Ha többet akarsz tudni erről, akkor olvasgassad a többi topicot is. 3 Szervizköltségek, típushibák + megbízhatatlanságról szóló leírások és méregdrága alk.részek(?) A kérdésedre nehéz a válasz, mert nem tudom, milyen beállítottságú vagy, ha szakszervizben szeretnéd a karbantartásokat elvégeztetni, akkor nyilván húzósabb árakkal kalkuláljál. Amúgy a korábbi (kb. 1998- 2000.08.) évjáratok szervizciklusa 15.000km volt, utána 30.000km-re növelte a gyártó. Jellemző típushibái ? Szerintem nincsen kiemelkedő, csak a G-sorozatra jellemző hiba, de én egy velejéig romlott és elfogult G fan vagyok! :) :D Na jó, zörög a középkonzol, a hátsó dob külső borítását hamar kikezdi a korrózió... Megbízhatatlanság: soha egyetlen G-vel sem maradtam ott sehol sem, pedig bekalandoztam velük Nyugat-Európa útjait és azt sem állítanám, hogy méregdrága alkatrészekkel kéne szembesülnöd. A megbízhatatlanságot én minden esetben a tulajdonosra eredeztetem vissza, mert spórólnak a karbantartáson és amikor valami tönkremegy az náluk mindig az autó hibája..., ezeknél egy off Mercedes is on dögrövásra van ítélve! 5. totalcar Olvasgassad nyugodtan, mert tágítja a tudatodat, de sokat nem kell rá adni, nagyrészt az előbb leírt emberek fikázzák ott a márkát... 6. Lacetti Bár ez is GM termék, de azért olcsóbb, mert nincs az EU-ban presztízs értéke. Amúgy én már több olyan embert ismerek a környezetemből, akiknek Lacettijük volt, aztán a sokadik hengerfejcsere után, a mindennapos elektromos problémák , magas üa.fogyasztás és a sok garanciális problémájuk miatt ismét Opelre váltottak. 7. Olaj Ezt majd a megvásárolt modell szervízkönyvében megtalálod, de ahogy a csajozásban sem kérted ki senki véleményét, hogy milyen leányt válasszál magadnak ( nagymellű, kis mellű, szőke, barna, fekete, stb.stb. ) ezt is hamar el fogod tudni egyedül dönteni! Nem nehéz... Ami meg a többi alkatrészt illeti, azok elhasználódása erősen használatfüggő. Adtam el 96ezerrel autót még az eredeti és jó állapotban lévő fékekkel és vettem 94ezres kocsit is, amin azzal kezdtem, hogy cserélni kellett őket. Az árakról nem ejtek szót, mert utána nem kapsz levegőt :lol: , de ez sok mindentől függ. ( akciók, kedvezmények, stb. ) Azért egy példa: az elejét mondjuk 35ezerből, a hátulját meg 30-ból. Ebben nincsenek benne a munkahengerek, meg a kézifékkötél és a munkadíj sem... 8. Belenyúlsz a k@kiba Valljuk be, ennek mindig meg van az esélye! Sok nepper hozza be a modellt nyugatról, mert itthon népszerű, könnyen kifogható egy roncsból összetákolt példány, " kevés kilométerrel, hölgy tulajdonostól, négy téli gumi ajándékba " szöveggel. Ezért inkább tulajdonostól próbálkozzál szerezni és a próbaút az első Opel szervizbe menjen, ahol kérsz egy állapotvizsgálatot. A saját egészséged és a pénztárcád tartalmának megóvása érdekében! :lol: A végére pedig egy személyes jó tanács: ne idegenkedjél az 1.6-os motoroktól, a jelen biztosítási kedvezményerdőben nem biztos, hogy többe kerül, mint az 1.4-es. Sokkal nyomatékosabb és kedvezőbb a fogyasztása, mint az általad favorizált motornak..., de ez a Te döntésed! Jó gondolkodást és sikeres döntést !

Kollégák! Most is arra intelek Benneteket, hogy ne aggódjatok! A motorvezérlő egység ( ECU ) belső része kocsonyás, gélszerű anyaggal van kitöltve, ami védi az áramköri elemeket a nedvességtől és a rázkódás, vibráció okozta mechanikus sérülésektől! ( Mondjuk amelyik ECU-t a műhely galériájáról leejtenek és betonon landol, azt sem szívesen tenném már be... ) Ebből a szempontból tehát mindegy, hol helyezkedik el. Korábban a autó ( karosszéria) oldali elem volt, aztán a G-k megjelenésével egy időben jött az a " divatirányzat ", hogy ezt a fontos alkatrészt a motorra szerelik. Ez bizonyos fokig sokkal praktikusabb, mint az autóban, tekintve, hogy a sok SW fejlesztések ill. frissítések miatt itt jobban hozzáférhető a műhelyekben. De a divat folyamatosan változik - gondoljatok csak a mini szoknyára - az Insignián már eltűnt a motorról és visszaköltözött a karosszériára! Ebből valószínűsíthető, hogy ez a trend majd folytatódik a jövő Opel járművein is... Ami a hirtelen hőingadozást illeti, az az én olvasatomban rövid időn belül bekövetkezett jelentős hőmérséklet különbséget jelent, ami a motoron elhelyezett ECU-ra messze nem igaz ! 1. A motor lassan melegszik fel és éri el az üzemi hőfokát, ami jóval alatta van annak a tartománynak, ahol sérülhet az áramkör, ráadásul menet közben éri a hűtőrácson beáramló menetszél is, ami hűti. 2. Visszafelé is igaz a teória, mert a lehűlés is lassan megy végbe, tehát ez nem tekinthető ingadozásnak Az ECU-k legnagyobb ellenségének én a csatlakozók sokszori, indokolatlan szét-összecsatlakoztatását tartom, ahol egy hanyag mozdulat következtében a lábak görbülhetnek, szélsőséges esetben kiszakadhatnak, ezzel halálra ítélve a legfontosabb alkatrészt. Ennyit szerettem volna ehhez a témához szólni ! További jó fórumozást minden cartársnak ! :)

Értelek én, de inkább a technika fejlődését lehet lemérni a két kocsin, mert a minőség a GM specifikációk szerint mindkét modellnél azonos. Az F- modellnél a karosszéria védelem volt kicsit gyengébb, mert ott nem volt horganyozva a lemezárú ezért is volt csak 6 év a garancia rá. A G-től már ismét horganyzott lemezek vannak = 12 év garancia. Ez minőségi fejlődés ! :) Ami a többit illeti - motorok, utastérben használt anyagok, futómű - inkább a kor előrehaladtával hatósági előírások ( károsanyag kibocsátás, biztonsági követelmények ) és a vásárlói igények növekedését hivatottak követni, teljesíteni. Az F a maga idejében korszerű és igen jó autónak számított - nekem még most is igen bejön! - de ma már nem " trendi " , hogy ezt a divatos kifejezést használjam. Mindenképpen előrelépés a J-modell az igaz, mert a fejlődés nem állhat meg, de a minőséget azt mindig a vásárló határozza meg, ha neki megfelel az F által nyújtott komfort, biztonság - és nem mellesleg csak annyit tud rá áldozni - akkor neki az F lesz az " Év autója " , bármit is írnak a szaklapok! :) Én már láttam élőben az újat és ültem is benne, nem mondom , hogy csúnya kocsi, de még szokni kell a szememnek... Első ránézésre az egész autóipar megvan benne az Insigniától a Peugeot-on át a Mazdáig - ezekből a kocsikból 12 egy tucat. 1991-ben az F-et nem igen lehetett mihez hasonlítani, nagyon gyönyörű volt....

De vissza ám !! És nekem igen bejön a belseje a színes műszerfal betétekkel, amelyek harmonizálnak a kocsi színével! :) Amúgy uhuhu már korábban felvilágosította a cartársakat - csak ezek szerint elfelejtették :) - hogy sárga lámpa felügyeli, ha túl hidegen valakire rájön az állatias ösztön és nem bír a jobb lábával...piros meg, ha a motornak lett elege és megforralja a folyadékot. Ami meg az olcsóbb műanyagot illeti, szerintem a H-belseje már így is elég igénytelen, nem tudták már hová lerontani.

Bocs, de az 1.8-nál tudomásom szerint az ECU a szívómodulra volt felfogatva, nem a hengerfejre ! Az csak az 1.4-1.6-os mocik kiváltsága volt... Pls. ellenőrizd le még egyszer ! :)

Igen, ilyen az XE, bár általában a benzines motorokon az olajszűrő a blokk oldalán van, a kip.csonk mellett, nem az olajszivattyúnál...

Ezt kikérem magamnak ! :lol: Még egy ilyen személyeskedő megjegyzés és az ombudsmanhoz v. Brüsszelhez fordulok jogorvoslatért ! :) :)

Nem tudom. Talán nem kéne aggódnod annyit, hidd el , nem ettől fog a motorod tönkre menni...

Kolléga! Ezt Te sem gondolhatod komolyan, hogy egy izzócserétől majd megoldódnak a problémáid! Az első lépés az lenne, ha mindenki rendszeresen beállíttatná a fényszóróit - sokat segít ! Halt már meg az általad specifikált humanoidból több is, akiket xenonos autóval nyomták át a túloldalra. Az meg azért sokkal jobban világít az ilyen tuning izzóknál... Este ill. korlátozott látási viszonyok mellet Neked is alkalmazkodóan - az út -és látási viszonyoknak megfelelően, vagyis lassabban !! - kell hajtanod, ezt a KRESZ is elvárja mindenkitől. ( Relatív gyorshajtás fogalma? ) Ami meg az idegesítést illeti, azon nem lehet segíteni, bár a szembejövő vakítása nem a Te izzódon múlik! :) Ettől még persze vedd meg nyugodtan, én csak leírtam a tapasztalataimat. ( Azt csak zárójelben súgom meg, hogy a 9 éves besárgult lámpáimat most cseréltem ki újakra, amin még víztiszta a búra és a világításomon zongorázni lehet a különbséget - izzócsere nélkül! )

Na, azért ne ahhoz mérjük ! Az alap F 1.4NZ 1992-ben 998.500 Ft.- volt, ez meg árban közel 4 Méterrel több. Ha a Classic III-at beárazzák 3,5M-re, akkor azért elgondolkodsz, hogy mibe ülsz, nem ?

Kérdés : Miért kell ehhez a topichoz regisztráció, hogy olvasni lehessen? Tele van titkokkal ? Számomra kicsit furcsa...

Palóc Testvérem ! :lol: Ha jót akarsz a motorodnak, akkor holnap add el a házadat a hegyen és költözzél le a faluba... :) :) Ott aztán nyomhatod neki az első 800-1000 métert kis gázon, had melegedjen minden !

Jó estét Mindenkinek ! Anno még 1999-ben mikor elkezdték nyomni ezeket a +30%-kal megnövelt fényerejű izzókat ( amiket mára már +50% / +90%-ra !! fejlesztettek ) én vettem Németországban 12 Márkáért 2db " világújdonság " Phillips izzót az akkori F-Astrámba. Nem állítom, hogy a garázsban fehérebbnek láttam a falat, de a forgalomban már nem vettem észre semmit, viszont sokkal hamarabb kiégett, mint a normál izzó. Ezt a rövidebb élettartamot maguk a gyártók is alátámasztották, mert az izzószálat jobban megterhelik. Azért 5 rugóért 6db normál izzót lehet kapni..., ezt is vegyétek figyelembe! Én ezeket a dolgokat tartom maszlagnak, ráadásul ezt sokan be is szippantják...lépést kell tartani a divattal ! :)

Te ? Soha... :) :)

Nem. Ez már G-be való X16XEL, de EUR II-es besorolású. 2000. 08-tól létezik a Z-s sorozat, ami EUR III-as, az 1.8-as D4-es...,2004. 08-tól a Z16/ 18XER (Astra H modell ), ami EUR IV.-es és 2008.08-tól az A16/18 XER ( Insignia ) az EUR V.

Itt nálunk most esik...

Ez sem igaz! Két eltérő autóba ( Astra / Zafira ) ritkán van ua motor! Bár a kódjuk egyforma, de a motor nem... Rendszerint más a vezérlőegység, esetleg kábelkötegek, szenzorok...

nem jól tudod...,az enyém EUR II-es