AtiZafi

Úgy érzem nem igazán érted.......... Az AGR kipufogó gázt enged a szívótorokba, hogy annak egy részét a motor ismét beszívja csökkentve ezzel a kipufogógáz NOx tartalmát. A probléma ott kezdődik, hogy a kipufogógáz forró, ezért a kipufogóban nem keletkezik "trutymó", de mihelyst átkerül hideg szívótorokba (AGR jóvoltából), mindenféle kátrány, korom, olajgőz stb lerakódnak, kicsapódnak a hidegebb felületeken. Így a hidegebb részek, mint az AGR, és a szívótorok is tele lesznek lerakódással, koksszal. Ezek szoruláshoz, keresztmetszet csökkenéshez vezetnek, majd hibás működést idéznek elő melyek a motor öregedésével sűrűsödnek. Ha valaki többet jár hideg motorral akkor még retkesebb mint az átlag. Ez nem hiba, ez maga a jelenség nem lehet vele mit kezdeni (pucolgatják, cserélgetik, ha lehet szabadulnak tőle) Hosszútávon egyre több bosszúságot okoz a tulajnak és kellemetlen a gyártónak is. Nem véletlenül kínálnak egyes típusokhoz gyári lezárólemezeket, illetve töltenek fel a szervizek olyan szoftvereket melyek nem uniós országokba készült típusok szoftverei és figyelmen kívül hagyják az AGR-t. Tehát maga a gyártó is igyekszik távol maradni tőle, ha teheti

És tényleg nem értjük egymást :-))

Akkor ebben a kérdésben páran egyet értünk! :-)

A gyár miért is találta ki? A jogszabályok miatt! A jogszabály valószínűleg az üzem közbeni kibocsátásról szól..........a gyártók pedig kénytelenek teljesíteni. De az, hogy közben erre a szar szelepre ami szinte minden autónál problémákat okoz, - főleg ha már egy kicsit olajat is eszik, vagy sokat megy rövid távot - mekkora iparág épül és ezáltal mekkora a környezetszennyezés, azt nem veszi senki számításba. Egyáltalán nem tartom bűnnek a kiiktatást, de te sajnos folyamatosan bűncselekményekkel hasonlítod össze. Nincs ezzel semmi probléma ,máshogy gondolkodunk és ez nem feltétlenül baj. Ezért fórum a fórum.

Mielőtt pálcát törnél felettem............... Az érveidet értem, csak a lopás, rablás nem ez a kategória. Ne próbálj meg következtetéseket levonni egy általam alkalmazott műszaki megoldásból. Hogy ki mennyit tesz a környezetéért? 15 évig jártam LPG-vel. Saját költségen pedig illegális szemétlerakót szüntettem meg, saját gépeimmel, két kezemmel. Ennyit az önzésről !!!!!!!! Fogadni merek, hogy miközben a légszennyezésről beszélsz, közben fosszilis energiahordozó által melegen tartott szobából írsz, miközben én mezőgazdasági hulladékon melegítettel. Még egyszer mondom, igaz amit írsz, de egy embert összességében nézz, és ne ítélj meg valakit pusztán az EGR eltávolításából. Az EGR olyan a motornak, mintha neked sz@rás után egy kicsit mindig meg kellene enned a "salakból" Az EGR tüneti kezelés, a mérés pillanatában ugyan kisebb a légszennyezettség, de ha a problémát összességében nézzük haszontalan. A cserélgetés, legyártás, szállítás, tisztításhoz alkalmazott vegyszerek, javítás miatt megtett + km-ek közben termelődött légszennyezésről nem szól a fáma Volt egy műsor a Discoveryn. Összehasonlítottak egy Toyota Priust és egy Hammert. Bizony a hibrid gyártása során + az akku elhasználódása után keletkező hulladék nagyobb csapás a környezetre, mint amit a Hammer egész életében eléget, csak eltolják a hangsúlyt. Nem üzem közben, hanem előtte és utána szennyez..................nesze neked környezetvédelem

Az EGR alapból zárva van, csak annyi a teendő, hogy a vákuumcsövet lehúzod és ledugózod. Én a vezérlőszelep előtt húztam szét, de teljesen mindegy, a lényeg, hogy a vákuumrendszer zárt maradjon. kivenni macerás, mert a szívócső egy részét képezi. Egy csapásra eltűnik a szívótorok retkesedése, a turbónyomásmérő kátrányosodása.

EGR-el kapcsolatban: Semmi haszna alkatrész. ha valaki tud szabaduljon tőle, minden tekintetben Csabi_dti-vel tudok egyet érteni. az Y17Dt nem veszi észre a lezárást, így az "akciónak" csak pozitív hatásai lesznek. Lezárás előtt sokszor dobott hibát, majd utána ritkábban..............mint kiderült a vezérlőszelep volt a ludas, tehát elektronika bekötve, EGR vákuumcső ledugózva. Hibajelzés semmi Ne jöjjön nekem senki a környezetvédelemmel, mikor több hónapig ömlött a nyersolaj az óceánba. Aztán a sok traktor, busz. Egy fojtatlan kétütemű robogó többet szennyez mint ez. Az y20DTH sajnos észreveszi az EGR hiányát

na igen ez van nálam is, a forró víz valószinűleg 1-2-3 csövön átmegy oszt' jön kifelé, az eldugult csövekben, pedig gyenge az áramlás >>> ezek nem fűtenek, mert kihülnek. A radiátor "kiszűri" a nagyobb darabokat, rozsdát a rendszerből > csak éppenséggel eldugul

a rugós szíjfeszítő nekem is sz@r, mert van benne egy műanyag betét ami fékezné a remegést, de megkopott, így pedig rángatózik alapjáraton aminek az eredménye nálam egy zörgő műanyag hangjára emlékeztető hang. Rájöttem, hogy a főtengely és a generátor közti szíj-szakasz beremeg. Ez adja a csúnya hangot. ha segítek kicsit a feszítőnek csavarhúzóval, vagy megtámasztom az említett szíj-szakaszt alulról. mindjárt elhallgat.

látom van a gépben szépen, én is 220-nál járok. Tavaly én is fűtés problémával küzdöttem, majd a szokásos dolgok átnézése után (termosztát, vízszint, hideg-meleg csappantyú) arra jutottam, hogy a fűtőradiátorban nem megfelelő az áramlás , így a venti kihűti az alacsony meleg víz utánpótlású radiátort ...............bingó.....eltaláltam. A fűtőradiátor Kiszedése után a radiátor belseje tele volt körömnyi lapos rozsdás színű izével, ami hasonlít a vízkő darabokhoz, amit se sósav, se ecet, se semmilyen vegyszer nem bántott szóval nem tudom mi volt, de beszorult az apró csövecskék elejébe...........részlegesen sikerült kipucolnom, sokkal jobb lett, de nem vagyok vele elégedett. Valószínű, hogy a blokkból származott. A vizem és a kiegyenlítő t. is teljesen tiszta. Én öntőhomok kövületekre tippelek, mert törékeny és kőkemény volt. a mágnes sem fogta. Igénytelenebb orosz öntvényekbe láttam már ilyet, de hogy isuzuba..........Szóval fogalmam sincs mi volt benne, de rengeteg. Valószínűleg nem csak a kis csövecskék elejébe szorult, hanem bele is, így a végső megoldás a csere lenne nekem is.

és nem szoktam agyonhúzni sem 100-110 Nm fél év mulva még így is éppen elég leszedni egy gyári 20 cm hosszú kulcsal

hidd el kenni kell mind a menetet, és a kúpot is, különben előfordulhat, hogy annyira száraz a menet és a kúp, hogy nem tudod leszedni az út szélén defekt alkalmával. Van olyan, hogy "ropog" már meghúzásnál is. akkora a kúpon a súrlódás, hogy nem is szorít csak megáll a csavar. Kerékcsavarnál a sűrű menet + kúp biztosít. csak dobféknél kell vigyázni a zsírral, de ha nem a csavar lejére kened, hanem a menetre akkor nem jut be annyi, hogy az le tudjon röpülni róla. ha akarsz használhatsz motorosok által használt lánc spayt is (fehér viaszos valami) Egy biztos ...........kenni kell!

Egy időbe eszegette nekem is a hűtővizet, nem foglalkoztam vele, mivel az utastér nem büdösödött, a motor pedig tökéletes volt. Aztán egyszer csak abbamaradt. Aztán mikor generátoros lett (ismét) akkor láttam, hogy a generátor + a blokk közt van egy csőcsatlakozás. Ez volt körbe rózsaszín vízköves a fagyállótól. Ahogy jött ki, úgy párolgott a blokkról, ezért nem folyt sehol. Nem bántottam, mert mint írtam megjavult magától. :-)

Kb 2 hónapot kihagytam itt, de visszaolvastam. Az elmúlt két hónapom nem volt eseménytelen. Legutóbb a felújított generátorom (y17DT) kapott olyan zárlatot, hogy álló helyzetben füstölt, rotyogott. Áramtalanítás után (ez sem volt egyszerű 10-es kulcs hiányában) még egy vödör víz is kellett. a klíma nyomás érzékelő hibája miatt a kompresszorom sült meg, ugyanis a dízel szétrázott egy alu csövet (fáradt törés) klímagáz el.........., a kompresszor pedig nem tiltódott. Aztán végre sikerült rájönnöm mitől dobálta ritkán a P0400-as kódot. Az AGR vezérlő szelep volt hibás. Amióta cseréltem, nincs hiba. Mindíg rettegtem az előzéstől, ugyanis vészfutás az eredménye. Szóval csak elektronika, elektronika, és elektronika..............a f@szom tele ezzel az Isuzuval, és még az y20dth szidják (muhaha. Abba csak tankolni kell) most ismét Hibátlan az y17dt, de meddig? Ha szervizben javíttatnám ráment volna a gatya is (már önköltségen+bontott alkatrészekben számolva is 100 EHuf), és még nálam nem voltak az ismert típushibák: (TVC, adagoló elektronika, vezérműkerék lazulás stb) Havi szinten szedem le a lökhárítót róla.

adagoló tetején lévő szenzor, nekem is dobta a hibát.........csatlakozó le, kontakt spray, azóta jó. Illetve valahol olvastam olyat, hogy kitekerve apró fémpor látható rajta.....ez is okozhatja......> kitekerni, tisztítani

gyári új 15-ös dísztárcsát már két garnitúrát is vettem 6 ezer/garnitúra áron, Szőnyeget, gyárit rögzítőpatentokkal méretpontos újat 5500-ért (4db). Méretpontos gumiszőnyeget használtat 2000-ért vettem (4db).

nem is azért linkeltem, nincs közöm hozzá, csak mutattam, hogy ilyenek. Egyébként az enyém 185/55R15-ös gumival a hátsó lengéscsillapító mellett 2 cm-re forog. elöl teljesen kitekerve a kormányt jobbra-balra 1-1 cm híján eléri a doblemezt. Az első lengéscsillapító mellett pedig 1,5 cm a hely. Szóval nem sok hely van befelé. kifelé is kb 2 cm. Ez után már beleérne. Szóval én nem mernék 205-ös gumi fölé menni, és szvsz max 7J. ez is csak megfelelő ET-vel. Most nézem, hogy GSiCsabi felnie is csak 6J széles.......... ( nem véletlenül ) Kis autó, kis hely.........:-)

nekem jelenleg ilyenek vannak: kerék Autón ilyen : Autó A gyári opel felnik, nem szélesek (6J és ET49) ,épp tegnap tettem fel. Ha gondolod megmérem mekkora távolság van a doblemez és a kerék éle közt, kitekert kormánynál

Ezzel nem értek egyet. Aki komolyan felnit akar venni, már a jó vételekről le is csúszott. Jó időre már csak a nem kapós, drága, öreg, sérült stb felnik maradnak. Télen jó venni, mikor mindenki "alszik" Nekem is voltak eladó felnieim régebben. Mikor elkezdett sütni a nap, a telefonom csörgött orrán-száján. El is vitték. Jómagam is februárban vettem. Persze lehet jó vételt találni jó időben is, de a nagyobb pörgés miatt hipp-hopp elkelnek a jó vételek.

nem ismerlek, csak a képeket össze tudom hasonlítani :-)

gyárit csak úgy, ha egy bontott tetőt veszel, majd körbevágjátok a tetőablak körül( sinek+ peremezések stb..), és beteszed a sajátodba. Tető fényezés + tetőkárpit csere, mert az teljesen más..........de utána gyári Nekem a kábelköteg ott fityeg, látható is, ha kiveszem az olvasólámpát. Én is néztem egyszer. Igaz nekem zafira van, de a lényegen nem változtat

Még jó, hogy odaírtad : "eszmecsere" ! Kezdtem megijedni olvasás közben. :)

Nem tűntem el, csak keveset szólok hozzá. Azt is inkább csak erősen műszaki tartalmakhoz astra g és corsa c fórumokban (hifi, optikai tuning stb nem érdekel) Húúúúú, majdnem kimaradt egy vessző, még jó hogy észrevettem. :lol:

ráadásul a klímahűtő brutál forró is szokott lenni.

:) ( vigyorogni szabad? )