AtiZafi

Hening !!!!! Hening !!!!!!! uhuhu kis betűvel írt! Ha már az én hozzászólásaimban is javítottál (kis betűt nagyra) ...................diszkrimináció!!! egyébként megkérdezném: ez most opel fórum, vagy valami nyelvész fórum ???? Esetleg belinkelnéd-e a szabályzat erre vonatkozó részét? :lol: ugyan már..........

A belinkelt autó az itt fórumozó "GSiCsabi" autója :-) épp aktív mellesleg teljesen igazad van, még annyit tennék hozzá, hogy a barkácsolt autó eladhatatlan!

A fűtés vezérlőpanelod világít?

A kettő nem egy.........nem baj? :-)) De azért el lehet róla beszélgetni :-)

hogy kiégett volna?.......Egy másik kapcsolóhoz képest, szinte alig világít egész életében, nem lehet, hogy nem is működik? Tudod mikor a szélvédőre állítod a levegőbefújást akkor sem engedi működni (nem kap áramot) ,de ettől függetlenül szerintem bele van forrasztva. Jó múltkor nekem az ülésfűtés kapcsolóban égett ki a kontroll lámpa. ki kellett forrasztani be az újat ........és kész. Ezek a kapcsolók általában csak össze vannak pattintva.

sajna nem értek a miomap-hoz csak az igo-hoz

nem írsz hülyeséget, bár a "beszakadó csavarok" erős túlzás. Mindentől véd: hangoktól, felfröcsögő sáros létől, sótól, portól, apróbb kavicsoktól, a szíjak be ne kapjanak valamit stb.... Nekem pl a motorszám rohadt ki, már 3 éves korában nem lehetett leolvasni, azóta a forgalmiban csak a motorkód van :-) még közlekedési felügyeleti papírom is van róla, bár nekem a lemez mindíg rajta volt. Nekem zafira van, azon full műanyag a védőlemez, az astraé tényleg fém?

nem igazán értem, hogy mechanikus problémához mit kell kotorgálni az immon. A kulcsokból minden átrakható az új kulcsokba, de ettől függetlenül valamikor egyszer úgyis kell majd a kód, nem árt ha a birtokodban van. Külföldön még kellemetlenebb a hiánya

erről beszélek én is! ha nagyobb baja lenne az autómnak, mondjuk 200 ezerFt felett akkor biztosan egy angol járgányba neveznék be (persze jó egy negyede nem használható, de a többi igen)

Tényleg csak jóindulatból nem kötekedés képpen: Szoktam járni bontóba (saját célból), bizony vannak alig használt darabok. Olyat kell nézni ahol még a helyén a motor. A vezérlés+olajcsere díj felszámolása nem állja meg a helyét, mert olajat (gondolom) így is cserélt, a vezérlést pedig át lehet dobni a régi motorról, aminek tisztában vagy a futásteljesítményével. Egy komplett motorcsere pedig kevesebb idő, mint egy "motorfelújítás" és járulékos költségek is kevesebbek (tömítések, stb...) ráadásul a régi motorod fele felhasználható alkatrésznek. Így nézve a dolgokat spórolsz! A papírokat el lehet intézni, nekem sincs a forgalmiban motorszám, mert elkorrodált (igaz ez y20DTH) Eredetvizsgán beirták, hogy "nem olvasható, de külső beavatkozás nyoma nem látható" igy akármikor cserélhetnék motort.

Ennyi pénzért komplett autót kaptál volna Angliából, vagy 150-ért másik motort. Nem tudom, hogy összeakadt-e a motorod? (görbültek a szelepek) Feltételezem, hogy igen, mivel lent volt a hengerfej is. A fizethető bontós árak miatt inkább épp blokkot kellett volna venned, Elég, ha csak századokat görbültek dolgok.......... egyből csúnya hangja lesz. Ez olyan mint a törött autó..........sosem lesz olyan amilyennek eredetileg megcsinálták. A trafóhibát sokan keverik a szelepszorulással

nekem akkor csinál ilyet, ha van olyan aktív hibakód ami vészfutást vált ki. Egyébként azt sem lehet megfigyelni, hogy hányszor teker körbe, mert rögtön indul. (úgy ahogy melegen is) km: 200 E felett

korábban sose ment el 5,5-ig (corsa) akkor sem, ha kitapostam a szemét, de mostanság nem mértem. Tél van, de meglepődnék ha elérné a 6l-t. Úgy vettem észre, hogy nincs nagy hatással rá a rövid táv, és a hideg motor

ha nem ismeri fel a központi zár vezérlőt, az nem a vett távirányító hibája. Egy autóra akárhányszor le-fel tudom tenni a távirányítót, de hogy másik autóra ne tudnám? nem tudom, azt sose próbáltam..........de nem értem miért ne lehetne.

Az aksicserétől :-) viccet félretéve, villogtasd ki. Talán letéptetek valami vezetéket (bár ezt kétlem). Szedd le az aksisarut. várj, aztán próbáld még egyszer.

az

nem akarok okoskodni, ha megfogadod jó, ha nem-nem. Ahogy wessz is írja, és én is utaltam rá, több helyen tud levegősödni, többek közt a szűrőház ki és be csatlakozóin is, lehet repedés vagy bármi. Ezért próbáld meg az ejtőtartályos módszert is. (szerintem) vagy cserélj/cseréltess traverz gyűrűket. az ejtőtartályos módszer macerás, de szerintem mindig az olcsón javítható dolgokat kell kizárni először. A lényeg, hogy mielőtt drágább dolognak állsz neki zárd ki az olcsóbbakat és biztos legyél a dolgodban. Ezért is szokták a résolajcsövön kezdeni, és haladni tovább. Az olyan szerelőt pedig felejtsd el aki indítási problémát a tank alján keresi.

Hiába, most ez jön, ha biztos vagy benne, hogy máshol nem levegősödik. nyugodj meg, két fajta ember létezik a y20DT-sek között. Az egyiket utolérte ez a jelenség, a másikat utol fogja érni. A traverznél inkább a munka díj a több.

na-na! a trutyis rendszer nem indításkor jelent problémát, hanem akkor, ha több anyagra van szüksége a gépnek. márpedig a jelenség levegősödésre utal. A résolajcső csak egyik a sok közül. mellesleg olcsó. kár lett volna kihagyni A levegősödést több módszerrel is ki lehet szűrni -Valaki írta, hogy erős dombon orral lefelé állva megszűnik a probléma, és olyat is olvastam, hogy a tankot lekötve ejtőtartályos módszerrel kísérleteznek. Ha így megszűnik, akkor tuti levegősödés. (utóbbi a 100 %-os) Az elmélet a következő: Mivel a tank mélyebben helyezkedik el mint az üzemanyagrendszer több komponense (csatlakozások, gázolajszűrő, adagoló stb) ezért a csőben lévő folyadékoszlop vissza szeretne áramlani a tankba. ha csak egy tűszúrásnyi hézag van valahol, akkor már a folyadékoszlop levegőt szív a rendszerbe, ami az adagolóba jutva leállást eredményez. A két feljebb említett módszer azért működik, mert feljebb lesz az üzemanyag mint az ellátó rendszer, és nem vákuum, hanem nyomás alatt van. ergo nem szív be levegőt. Ekkor már csak a levegő beáramlási helyét kell megtalálni.

Elnézést, ha sértő lett volna, javítanék "tétovázás"-ra..............mert azt csinálod a hozzáállásod sem semmi.......A fejemet fogom. Ennél jobb ajánlatokat nem is kaphattál volna, ráadásul tipus hibáról van szó. Ebből csak arra tudok következtetni, hogy nem néztél utána kitől kaptál ajánlatot.........Nincs mindenki fiókjában ilyen vezérlő. na mindegy..............könyörögni senki nem fog, hogy légyszíves nézesd meg az adagoló elektronikát. És még egyszer elnézést!

nem értem mit szarakodsz, felajánlotta wessz, hogy ad egyet........nem jó. Akkor küld fel postán, és visszakapod 1 héten belül. az sem jó??? mitől félsz? Ha az a baja akkor úgyis meg kell csinálni. Ad rá árajánlatot és kész! Ha nem az a baj, akkor wessz megmondja...........én jó indulatúnak ismertem meg. Gondolkodj, ha azt mondaná, hogy javítani kellett, és nem lenne igaz, akkor visszaküldés után is produkálná a hibát...........nem?

épp tegnap mérgelődtem én is. cicerézett a bal első ajtóból valami, + a szélvédő alatti rács + jött valami hang a műszerfal jobb oldala alól is. hiába ütögettem stb...... Biztos fázik oszt' meg van merevedve, na de azért szétszedni nem fogom.

persze, hogy finomabban jár, mert előtte szürcsölte be a levegőt, amit folyamatosan ki kellett dolgoznia. Remélem jó lesz!

"Van vmi ötletetek mielőtt felgyújtom az egészet?" Igen, én igényt tartanék pár dologra :-) nekem a generátor volt megpusztulva, mikor ritmikusan ingadozott az alapjárat, ha leszedtem a szíjat akkor abbahagyta. (nem tudta egyforma értéken tartani a feszültséget, a változó töltés terhelés miatt ingadozott) Ez nálam kb 100-120 ingadozás/perc volt. Ez csak ötlet, ettől még lehet más baja is, viszont olcsó kizárni

Mentél vele annyit, hogy ne legyen bennük levegő? Azért még egy két helyen beránthat levegőt! Kíváncsi leszek.