_Robi_

Világítás kapcsolóba lesz a probléma!! Összefolyt forrasztás közben vmi aminek nem kéne. Szedd szét a kapcsolót és nézd meg nincs-e átvezetés olyan helyen ahol nem kéne. Esetleg kéne szerezni egy másik kapcsoló egységet és próbaképpen berakni, hogy azzal jó-e. Más: zöld relét a multitimer ill a gyári kp zár vezérlő vezérli. Annak az a jelentősége hogy az összes világítási kört áramtalanítsa a kocsi bezárása utána illetve kivett gyújtás kulcs esetén bezárt ajtók mellet. Tehát ha bezárod a kocsit akkor mind a kesztyűtartó mind a csomagtér utastér világítás lekapcsol. Lényege hogy egy megsérült kapcsoló esetén ha úgy marad a világítás akkor azt lekapcsolja, hogy az akksi ne merüljön le. Kérdés: Nálatok mennyi az akkufesz járó motornál(alapjárat) bekapcsolt világítás ablakfűtés és 2es fokozaton járó fűtőmotor mellet?? Mert nálam 13,4-5 V ez normális. Haverom szerint szar. Szerinte 13,9-14,1 körül kéne lenni.

Figyi ha nem bír vele akkor cseréljünk:D Én odaadom a TID et te meg a GID et :) mit szóllsz:D Az Én TIDem et simán kezeli :D

Inkább mogyorókrémes... :D

Mennyi lenne a Car 500?

Forgatáshoz írnám. Én is olvastam itt korábban hogy forgatni kell úgy is használtam és sajna nem kicsit hanem nagyon megugrott a fogyasztás. Ezt úgy értem hogy mikor 3000 körül váltok akkor bőven 10 felett 10,2-10,7 ez nagyon sok. Most hogy 2200 nél kapcsolok így 8,5 el beéri ugyanazon az úton. Viszont minden hétvégén kap egy 10 km pörgős üzemet hogy kitisztuljon egy kicsit. Nekem nagyon fontos a jó fogyi. Ugyanis a távoli melóhely+gyenge fizu miatt nagyon oda kell figyelnem!!!!

Nálam szintén zenész!

Hát nem tudom nekem a keretet egy szem torx fogta hátul középen. Amikor azt kivettem szépen kijött a keret húzva maga után a kábelt. Mikor már a kezembe volt ISO csati antenna csati kibújtat és kész is.

Ha győri vagy környéki vagy holnap du INGYEN kiveszem neked van hozzá gyári célszerszám!!

Írtam hogy weller PÁÁKAAAA 350 C max!!!!!!! Ha sima drótossal nekiugrasz akkor elég :) De egy képet dobsz megmondjuk hogy menthető -e!

Ott a pont! Ha csak az elemtartó sérült de a panel külső 3V-ról tökéletes, akkor tuti hogy nem vennék újat hanem csak az elemtartót cserélném!

Elektromos fűtéscsap nincsen a kocsiba? Mert ha van akkor jó eséllyel félúton megragadt és ezért nem áramlik át elég wasser a radiátoron.

Korábban már írtam hogy ez attól van ha nem megfelelően érintkezik. Hol kap kakaót az elektronika hol nem. Szopcsi kolléga íis hasonlóan járt annyi kiegészítéssel hogy neki hol nyitott hol nem. Forraszd meg az elemtartó bevezetéseit és utána jó lesz. Fentebb írtam mi a módja,a belső az jó móka. Azzal óvatosan mert könnyen leégeted a szélső smd-t a panelról.

Nem nem az biza 12v os volt a 6V os az 36 vagy 40Ah -s volt :D 12V os ba volt csak 44Ah-s. A kolléga szerintem a 1,1es 4 üteműre gondolt.

Én még egyszer nem tennék bele 44 AH-s amikor vettem egy delphi volt benne 44Ah-s. Minden szerelő kiröhögött hogy egy elektro-hidraulikus servóval klímával ABS el szerelt kocsiba aki betette a 44Ah-st az kb az szerviz és az GM akkugyártók bérence lehetett. És a szerelők között opel szakszerviz is volt. Ők azt mondták ha gari idő alatt tönkremegy és cserélni kell akkor mindenképpen 50 vagy 55 öst szerelnek bele ÉS NEM PLUSSZ lóvéért. Autóvillamosságis haver szerint a 44 Ah-s az abba az astába jó amibe se klíma se abs nincsen ill riasztó se.

Több alkalommal írtam ide de sokan megmondták a tutit hogy így meg úgy nem igaz! De nem zavar ismételten megpróbálom aztán ha jön aki "úgy érzi" jobb majd úgyis megmondja tutit. Szóval ha nem indul a klíma úgy sem ha közvetlenül a kompresszorra kapcsolják a tápot akkor több ok lehet. 1. ha a kompri kuplung behúz de a rendszer mégsem hűt akkor lehet a kompresszor hibás illetve a rendszerben dugulás van ami az elpárologtató előtt lévő adagoló nál nem engedi a gázt áramolni. Ez akkor szokott leginkább előfordulni ha sokat van használva gázhiányosan a klíma és összeturhásodik az oil az említett helyen. 2. A kompresszor mágnestekercs hibás ezt onnan lehet tudni leginkább hogy a kompresszor nem forog a ráadott feszkó ellenére. Esetleg multiméter is megmutatja ugyanis a tekercsnek lennie kell ellenállásnak. Tehát mielőtt bármi másnak nekiálltok a fenti két pontnál kezdjétek. Remélem jön vki aki ezeket jól megvétózza, és pont az ellenkezőjét fogja állítani.

Nem tudom nektek hogy van megoldva. Nálam ha lezárom a kocsit akkor mindenféle világítástól (csomagtér, belsőtér, kesztyűtartó) elveszi a rendszer a villanyt. Tehát KP zár lezárása után nálam semmiféle feszkó nincsen ezeken a pontokon. Nálam zárás után (függetlenül motorházetető nyitásától) 30mp eltelte után lecsökken 70 mA környékére. Autóvillamosságis haver is azt mondta hogy 200 mA alatt kell lenni az áramfelvételnek miután minden be van zárva és minden ki van kapcsolva. Ez alól az kivétel ha gyári navi van a kocsiba NCDR siemens rádióval akkor 300 mA a csúcs. A világító ledes kulcshoz: Ne elemet cserélj hanem melegítsd át 350 fokra állított weller pákával az elem fém érintkezőit ahol a panelba csatlakozik. Én is küzdöttem rettentően sokat még egy műszerész haverom oldotta meg a kérdést. A jelenséget az okozza hogy mikor elkezdene adni a távir végfog ahoz több villany kell és a rossz forrasztáson megnövekedett átmeneti ellenállás miatt lecsökken a tápfesz, és emiatt meghülyül az elektronika. Valamikor a kocsi el is dobja ez a kulcsot (újra kell szinkronizálni) ugyanis nem tudja a teljes üzenetet átküldeni hanem csak töredéket, ezért azt hiszi a kocsiba lévő vevő, hogy valaki próbálkozik idegen adóval ezért letiltja.

Ha már sokan írtak akkor én sem maradjak ki a sorból. A teljes nevem Papp Róbert. Győrben élek. Karbantartó csoport-vezetőként dolgozok. Szakmám szerint gyenge és erősáramú technikus illetve másodszakmaként rendszer-informatikus vagyok. Nekem egy 1,4 es G sedanom van a fogyasztását leszámítva nagyon meg vagyok vele elégedve. Kezdetbe sok kérdés volt, de itt a fórumon mindenre választ kaptam és ezzel igen sok pénz a zsebembe maradt. Mivel amúgy sem vagyok etéren eleresztve ezért igen jól jött. Remélem továbbra is hasonlóan jó lesz a banda itt. Mindenkinek aki segített köszönöm nektek.

Hogyan sikerült lekapcsolni?

Ott a pont. A legnagyobb baj hogy a delphi áramkorlátos végállással van még a behr az mikrokapcsolós. Dehát a delphi simán széjjelszakítja magát :S

NEEEM NEM JÓ AZ OLCSÓ! Nem a forrasztás a lényeg hanem a kábel ERÉNEK az átmérője a lényeg. Ugyanis a tecsós kábelek úgy néznek ki hogy a kábel kivülről jó vastag aztán a vezető ér benne cérnaszál. Jómagam a cégnél rengeteget bikázok meg bikáztam. Egy rendesen lemerült akkut a cérnaszállal úgy lehet elindítani ha vársz jó pár percet miután összecsíptetted a két kocsit. Nekem maszek kábelem van egy bówli tecsós kábel csipeszeit felhasználva készült. A vezető ér 25mm2 réz és 3 m hosszú. Ezzel egy fullra merült cellazárlatos 1,9es megane-t helyből elindítottam. Ezek a cérna kábelek kb arra jók hogy kicsit megmerül az akksi nem forgatja körbe és ezzel rá lehet segíteni, de ha komoly a balhé semmit nem ér!!

Én azt mondom akinek az utcán van ezekben a hidegekben, legalább minden másnap indítsa el és járassa pár percig(igaz egy rövidebb út jobb lenne,de aki a spórolás miatt teszi annak nem az igazi) és legalább heti egyszer menjen vele 10-15km-t. Így gyengébb akksi is indítóképes marad nem folyik le az oil teljesen, a 10-15 km alatt meg némi víz is kimegy a dobból és nem kevésbé rohasztja azt.

Mivel XEP láncos jó eséllyel ott a pont !

Városi extra rövidtáv sajna 11,2 vel jött most ki :lol: Nagyon bosszantó de sajna nem tok máshogy menni melózni :lol:

Ha csattogós hang akkor a hidrotőkék hangját hallottad. Sajna nekem is csettegnek ezekben a hidegekben. Nálam Castrol magnatech 10W-40 van a motorban. Kérdeztem egy szerelőtől hogy ez a csattanó hidrotőke normális -e. Azt mondta hogy ha csak az oil lámpa világításáig van akkor normális azaz 2-3 mp max. Ezenkívül azt is mondta hogy az 5w30 as ajánlás az nem a mi éghajlatunkra van előírva. Hanem hidegebbre. (hozzáteszem Z14XE motorról van szó nem az XEP ről) Ugyanis szerinte nyáron az 5W30 annyira híg hogy kipréselik maguk alól az alkatrészek és nem marad a kenési helyeken elég ideig. Nekem tavaly 5W40 volt benne igaz kevesebbszer csettentek a tőkék még a nagyobb hidegekben is, de nyáron volt egy érdekes hangja alapjáraton mikor tovább álltam vele egy helyen. Mikor megmutattam neki egyből kérdezte milyen az oil, és ezután mondta hogy 10W kell bele, sőt az is tény hogy a leírása is erre az éghajlatra a 10W-t ajánlja.

Ebbe a xenon lenne a tutti, legalábbis ha egyszer lesz lóvém akkor nekem tuti az megy bele. Mivel projektoros a yard sem tűnik fel annyira. Főleg ha sikerülne vmi kamu lámpamosót is biggyeszteni.