_Robi_
-
Hozzászólások
944 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by _Robi_
-
Sajnos ez a spórolás átka. Összes CL2 ben csak egy venti van. Mondjuk megnézném én ezeket az egy ventis kiviteleket 35 fokba klímával araszolgatva mit tudnak. Nekem van hogy a két venti nem boldogul ilyenkor. Ezt onnan lehet tudni hogy elkezd elengedgetni a klíma kompri kuplungja. (túlnyomás a rendszerben) Szal 1 ventis még jobban túlmelegedne.
-
Én inkább leprogramoztattam a kijelzőről a rádiót ( ebbe a módba van az összes olyan CL2es is amibe nincsen gyárilag magnó) Így aztán nem kell "nyesni" semmit. Én annak nem igazán láttam értelmét hogy két helyen lássam az mondjuk hogy "Juventus" Így most az a felállás. Hogy csak akkor kapcsol be a kijelző ha gyújtást adok ill ha a világítást bekapcsolom. És minden esetbe az aktuális dátum jelenik meg. BC-n gondolkodtam még hogy jó lenne mert akkor legalább használható infót látna az ember. Nem kizárt hogy megjátszom.
-
Nekem is törött volt mikor vettem a kocsit. Én is párban tudtam csak venni. Asszem 1850 ért vettem Győrben az Oppá-nál. Jó is hogy párba volt mert sikerült széjjeltörni a másik felét is. Én úgy csináltam hogy ráfogtam egy vízpumpa fogóval letört csonkra és kifeszítettem. Simán kijött. Másikat csak vissza kellet pattintani. Jó hogy így lehet kapni külön is mert ez tényleg könnyen tönkremenő alkatrész. Párom pl előszeretettel használja kesztyűtartóba rejtett pohártartót.
-
Hát kemény dió lesz, kb utólagos klíma kategória talán a szívás lesz kevesebb. Sokminden fog hozzá kelleni. ABS szivattyú egység, hátsó mindkét kerékagy jeladósra cserélve+ első jobb (bal ugyanis a km óra miatt alapból az) akkor gyári kábelkötegek a jeladókhoz+szivattyúhoz. Lehet hogy a főfékmunkahengert is cserélni kell de ebben nem vok tutira biztos. Szóval ez is nem kevés lóvé+szívás. Itt is él az hogy szemrevételezéssel nem tudod megállapítani hogy most jó-e vagy sem az a részegység amit megveszel bontottba. Innentől neked kell eldönteni mit és mennyire vállalod be.
-
Hát nem tudom én sem elképzelni hogy mi a rák miatt tették oda a a tűzforró blokk oldalára az ECU-t. Nekem is sanda gyanúm hogy vmi élettartam rövidítés a cél. Mert ha nagyon vezetéket akartak volna spórolni akkor simán fel tudták volna tenni a tűzfalra mint ahogy már itt vki említette. Szal ésszerűség vagy vmi műszaki ok teljesen kizárva. Tényleg kérdés ha netán behal az ecu és veszek egy bontottat egy ugyanolyan motorkódú kocsiból kiszereltet, akkor hogyan lehet megoldani hogy nálam jó legyen? Gondolok itt az immo ill a motorhoz tanítására. Vagy akkor kellenek a kulcsokból a transzmitterek is ami abba a kocsiba volt? Vagy át lehet tanítani az enyémekre az ecut?
-
Ezzel kapcsolatba arra lennék kiváncsi hogy hol iródik be az hogy már egy kulcs volt tanítva. Mert a kulcsba biztos nem mert tudomásom szerint a kommunikáció egyirányú a kulcs és a kocsi között. Tehát innentől csak a KP zár vezérlő elektronika az ahol eme érték tárolódik. Tehát annak a eepromját kéne kivenni és az a szekcióját a proginak kitörörölni ami tárolja a kulcs listát.
-
Városi rövidtáv a buta meleg miatt a gyújtás kapcsolja a klimát ki illetve be <_< 10,7L/100 :rolleyes:
-
Hali! Ha sokat klimázgatsz és városi rövidtávokat mész ráadásul etanollal akkor simán lehet 10 a fogyi. Én is idegeskedtem hogy mekkora balhé ez hogy ilyen sok és rájöttem hogy más haverok G jei szintén ennyit tudnak ha ennyire mostoha körülmények között van használva. Városi rövidtáv+klíma a legrosszabb kombó fogyasztás ügyileg. Mivel nálad van sárga lámpa is ezért ott biztos hogy vmi motorbalhé is van. Jó lenne kiolvasni hogy miért is világit a sárga. Utána sokan itt többet tudnánk hozzászólni!
-
Nah igen! Meg főleg a kocsiuk műszaki állapotára. Most a héten a melóhelyen egyik kolléganőm c corsájában alig hűtött a kondi. Megkért engem hogy nézzem meg merthogy 10 ezeret akartak kérni a javításért. Mondtam neki ha gázhiányos akkor lehet hogy annyi. De mielőtt lemondtam volna róla beleszálltam motor indít klima be venti 3as fokozat. Hát szép szabályosan kapcsoló kompri az utastér venti pörög is rendesen, mégis akárhova állítom nem igazán akart jönni a levegő, csak úgy jött maxon mintha nálam 1es fokozat felénél. Erre mondom hát ez meg mi. Kérdezem tőle: Te Gabi mikor lett ebbe pollenszűrő cserélve? Erre ő: háát mért ebbe az is van :rolleyes: 3,5 éve van nála a kocsi de ő nem cserélt benne még <_< Hát gyorsan ki is szedtük. Ne tudjátok mi volt abba a szűrőbe. Fülig koszos lettem. Mindenesetre ha már kiszedtem visszaratam a fedelét és kipróbáltam úgy. Hát ég és föl van beáramló levegő ami hozta magával a hűst is -_- Gyorsan odaszólltam a bárdi autós cimbinek hogy tegyen félre kolléganőnek egy pollenszűrőt, amit aztán elhozott én meg kicseréltem neki. Persze előtte elnyomtunk benne egy klímatisztitót is :D
-
Ez a kapcsolgatás nem tom hogy normális-e. Most azt nem tudom hogy a nagy meleg miatt van hogy túlhevül a gáz vagy a venti esetleg a hűtő nem teljesít megfelelően.
-
Nekem Z14XE a motorom nekem is megfogja rendesen, teljesen élvezhetetlenné válik városba a vezetés. 8-10 fokos befújt levegő a tökéletes ezeknél a klimáknál. Ha nincsen áthidalva a fagyás kapcsoló akkor nem fagyaszthat a klíma ha át van akkor az elő oldalon már említve lett mivel járhat. Az meg hogy lederesedik a szélvédő az teljesen normális. Én ezt úgy oldom meg hogy nem oda van kapcsolva a levegő útja.
-
Nekem is gyári magnó volt benne (CAR400) Győrbe a Gyimesnél röhögve leprogramozták nekem 2000 ft ért plusz volt benne egy tárolt ABS hiba azt is kitörölték. Szal megoldható a téma csak hát nem úgy kéne hozzáállni hogy leszarom az ügyfelet.
-
Nekem is van tempomatom egy Z14XE motorú g sedanba. Én nagyon szeretem, igaz keveset megyek hosszú úton de az igen jó mikor nem zsibbad le a lábam mondjuk egy Győr - BP út alatt. Fogyasztásba nem tudom mennyit jelent. De egy az tuti hogy rászoktam a normális vezetésre azóta jóval lecsökkent a fogyasztása a kocsimnak. Mert hiába nem pörgetem a motort ha gyorsitásnál padlóig nyomom akkor fogyaszt mint az állat. Ez sosem gondoltam teljesen azt hittem hogy akkor kezd el fogyasztani ha magas fordulatig engedem. Nah de ez már off úgyhogy itt erről ennyit :rolleyes:
-
Dehogy gond!!! Én minden nyáron meg szoktam fújni. Volt már téma korábban hogy nyáron valószínűleg a nagy melegben kipárolog a kenőanyag és megszorul. Én ezt hogy ne ugorjon ki sosem várom meg, ha már kicsit darabosan megy egyből tolom bele a WD40et. Többször kisseb adagba told bele és ne sokat. Közben járasd, de ha akad ne erősen, mert ha eltörik a lamella akkor bukta. Sőt a kiugró is perselyt járasd, azt úgy tudod megtenni hogy beledugod a kulcsot miután belement a WD utána nem fordítod el 1 es állásig hanem előtte megállsz egy kicsivel és vissza 0áig. Ilyenkor be ki fog mozogni a persely amitől azt is jól átjárja a WD40. Ha jól sikerül a művelet, és nincsen széjjelkopva a gyújtáskapcsi zárbetét, akkor ezután a beavatkozás után olyan lesz mint az új. Csak sajna lehet hogy ezekben a melegekben meg kell ismételni 1 hónap múlva. Majd írj mik a fejlemények.
-
Az marha jó az enyémhez képest. Full városi rövidtáv (győr 8km oda meg vissza) ugye a nagy melegek közepette javarészt klimázva sajna 10 felett <_< Nem értem én ezt hosszúba alig 6,2 városba meg 10 felett ez meg hogy van? A klíma ennyire megnyomja? Mert az már nem játszik hogy hideg motor, hisz két sarokkal odább majdnem középen van a mutató, 5. saroknál ha lámpa van akkor indul is a hűtőventi ha nem klimázok. Ha klimázok akkor ugye folyton megy de a a motor akkor is üzem meleg. Ezt már végképp nem értem :S
-
Nah igen ezek a fránya relék valahogy nem szeretik a wellness antibakteriális habfürdőt <_< Mennyire hálátlanok, ingyen kapják és még meg sem köszönik -_-
-
Még azt sem kell csak kicsit bővebb gázzal indulsz. Haveromé is csinálta mondtam neki tutti nem nyomja eléggé. Azóta kicsit jobban rálép a gázra egyből nem rángat. Amúgy marha érdekes. Mert nagyobb hidegbe (-5 és alatta) pl neki nem csinálja. Ez csak a classicokra jellemző?
-
Szerintem még azt sem! Én már mindent kipróbáltam hogy kevesebb legyen. Rájöttem arra is hogy nem a kocsim a rossz mert akkor hosszúba sem állna meg 6-6,5 L be. Egyszerűen szerintem ezek a X, Z-s motorok városba nem képesek 8-8,5 alatti fogyasztásra. Haver G je mióta klimázgat aztóta 9-9,5 alá nem tud lemenni. Sajnos nagyon abszurd hogy egy fejlett motorvezérlő elektronikával ellátott 16 szelepes erőforrás üzemel a kocsiainkba és horrror sokat fogyaszt. Ebbe csak az a bosszantó ezt a fogyasztást az öregapám skoda favoritja vagy akár a 4 ütemű wartburgja is röhögve hozza. Márpedig az hol van ettől. Sajna rá kellet hogy jöjjek hogy fogyasztásba a benzines technika minimálisat változott az elmúlt 10-15 év alatt. Kizárólag a megjelenés és vezetési élmény ami rendkívűl sokat. Meg persze az extrák. Az egészbe a rettentően bosszantó hogy már melóba járásra sem fog telni. A kirándulásokról már régóta lemondtam pedig, a múlt héten ismerkedtem meg egy igen aranyos csajjal.
-
Nem lehet hogy az immonak a kábele vagy a vevője sérült meg, szakadt el? Esetleg lehet hogy tápot nem kap az immo? Eléggé olyan szaga van ennek mintha letiltott volna az ECU. Bár elvileg akkor az AC sem nyomna. Szal lehet rossz helyen járok.
-
Ez engem is érdekelne! Hátul nekem alapból hasonló átvezető van mint ami a képen látható ott nincsen lehúzható stekker mint elől. Most akkor hogy is van ez??
-
Hát igen nagyon bosszantó hogy melóba járni meg a kötelezőket kivéve nagyon nem jut nekem sem. Én is régóta sokallom a fogyasztást, mert ha kevesebb lenne akkor azért beleférne más is mint a kötelezők.
-
Most akkor nem is lehet kapni abszolut ezt a cuccot?
-
A kérdésedre válaszolva, semmiféle bajt nem okoz ha kinullázod csak újraindul a szerviz periódus. Nah most ha tudod hogy mostanában megvoltak a szervizeid (olaj+szűrő levegőszűrő utastérszűrő cserék) akkor nyugodt szivvel minden gond nélkül a következő módszerrel tudod eltűnteni: Gyújtás levesz napi számláló gombja nyomva tart majd gyújtás másik kézzel ráad majd megjelenik ---- (4db csik) akkor felengedheted és indithatod a kocsit aztán gooo. Következő rátétkor nem fog villogni hanem kapásból a napit mutatja mint neked régebben. Persze lehet TECH2 vel is törölni, de gondolom az nincsen kéznél :D
-
Egyet árulj el miért jó az ha gyújtáson teljes pompában virít a rádió összes gombja mikor ő nem is üzemel? A bekapcsoló gomb körüli fény az meg kizárólag egy kényelmi és részben biztonsági funkció. Annak az a rendeltetése hogy éjjel sötétbe könnyen megtaláld. JVC-m is ilyen, ha megkapja a kapcsolt pozitívot( opelnél kulcs bedug elfodít félig majd vissza) elkezd a tekerő körül világítani hogy, lássa a júzer hogy hol van a "power". Úgy emlékszem a car400 és a cdr500 helyzetjelzőre ill gyújtásra is bekapcsolta power gomb körüli fényt. Sőt ezek még dimmelődnek a műszerfallal együtt. Nah jó ez már nagyon offf és nagyon rám fog szólni azt meg nem szeretném úgyhogy erről én ennyit ^_^
-
Én is első pillanatban a klíma körül gondolkodtam. Azért is irtam hogy húzd le a nyomáskapcsoló stekkerét. Amúgy innen látszik mekkora nulla az a szerelő hogy világitó (azaz aktiv hibakóddal a fedélzeten nem tudja mi a problem). Ki lehet olvasni lazán. Annyira utálom ezeket a lehúzós szerelőket hogy már egyből vetetnék a drága alkatrészeket mikor fogalmuk sincsen hogy mi a gond. Még belegondolni is rosz hogy mi lett volna ha megvetetik az ECU-t és utána sem lett jó.