_Robi_

Először is részvétem, másodszor ez inkább az általános műszaki problémákhoz illene. Nah akkor nézzük. Amit behatároltál helyet ahonnan a füst jött az az abs automatika vagy a relé doboz. Mivel irtad hogy kinyomta az abs hibát ezért arra tudok gyanakodni hogy az abs vezérlőd égett porrá. Ami eredményezhette hogy elnyomott vmi olyan biztit a rendszerbe ami az ecunak a körébe tartozik és ezért nem indul el a verda. Szerintem keress meg egy jó szerelő. PL WESS-t aki szerintem simán megoldja. Itt a forumon privibe kérdezz rá hogy mikor érne rá.

Akkor kezdjük a szerkezet a kompri végén egy un. elektromos kuplung (viszko kuplung) Ennek az a feladata hogy a kompri és az ékszij tárcsa között létrehozza a kapcsolatot akkor ha az villanyt kap. Amit irsz simán lehet attól hogy kevés a gáz. Ugyanis ha kevés a gáz akkor nem alakul ki megfelelő nyomásviszony a szivó és nyomó oldalon és ez károsítja a komprit. Ezt megelőzendően a rendszerbe lévő nyomás kapcsoló kiveszi a kupungot és mikor rendeződik némileg a nyomás akkor vissza és ez körbe körbe. Mégnem tönkre nem megy a kuplung vagy te kézzel ki nem kapcsolod a komprit.

JVC hez kormánytáv adapter a TME nél! 2nap alatt itt a cucc paypal kell hozzá. http://www.tme.eu/hu/katalog/index.phtml#i...26page%3D5%2C20 Itt a legkorrektebb. Van máshoz is. Nézd meg és válogass!!

Xes motorokat kivéve mindegyik E gas. Hogy most ez jó vagy sem ezt mindenki döntse el. Nekem nem okozott problémát a gáz adás motortérből. Én a tech2 for win alatt adom a gázt ha meg szeretném hallgatni mi a helyzet, és egyedül vok.

Új a kocsid? Ha igen akkor bárhol rakatod bele az opelék nem fognak neki örülni. Én is szeretnék hátra dehát az enyém nem garis én tutti gyárit teszek majd bele!!! Vmi bontott téma lesz.

Nem tudom milyen motorkódról lévén szó, de G astába már nem a klassikus hőgomba van!! A ventit vagy a hűtésvezérlő modul vagy CL2 nél a ECU kapcsolja reléken keresztül. Korábban már írtam hogy épül fel elektronikailag ez a dolog. Lényeg tehát hogy tech2 vel olvasd ki mit lát a gép hány fokos a wasser. Lehet ám hogy a hőmérséklet jeladód oszt hülyeségeket az elektronikának és ezért nem indul. Jajj de kár hogy nekem csak az elektronika megy a hűtőnek más része annyira nem. PL ez a mit öntsünk bele és mi lesz ha nem azt öntöm belőle dolog nem :)

És az megeszi téma milyen gyorsan következik be? Hetek vagy inkább hónapok vagy esetleg évek kérdése? Direktbe lett beleöntve nem higitva. Nem ment el az összes víz. Szal előtte higitott lötty volt kb 1,5 liter tömény ment utána a zöldből.

Huhh akkor ha hónap elején kicserélem az még jó??

Most akkor mennyire gond hogy zöld színű lett bele???A zöld az lángautós termék. Cseréljem le vagy maradhat???

Huhhh akkor az nagy baj ha sima zöld szinű láng autós lett beletéve termó csere után. Mekkora baj???? Ugye nem annyira nagY??? Eddig sárga volt benne. Remélem nem lett elrontva. Ha gond akkor holnap leeresztem az összeset.

Ezekben teljesen igazad van!! Én úgy szeretem ezt a kocsit ahogy van, bár a fogyasztása lehetne jobb dehát az másik téma. A szervónál nekem a keménysége nem tetszik. Más: igen igaza van annak aki azt mondja hogy álló helyzetbe nem kell tekergetni. Dehát kérem az élet és a városi közlekedés nem rutin pálya. Igen sajnos sokszor "nyektetni" kell a szervót álló helyzetbe mert rádállnak vagy éppen szűk a hely. Alapba én sem szoktam fingatni ha nem kell. Dehát mint minden az életbe ez is olyan hogy "kivétel erősíti a szabályt" kategória. És ha már egyszer városba sokszor vannak ilyen szituk jó lenne ha álló helyzetbe is segítene rá akkorát hogy ne kelljen nagyon ráfogni. Mert ha szar franciába meg tudták oldani neám egy fullos astrában nem :S

Mikor megvettem engem nem idegesített hanem azt hittem hiba azért kérdeztem rá az autóvillamosságis embertől. Mára már tudom hogy az EHPS energiaellátása annyira nem sikerült a G astába az opelnek. Fene tudja melyik a jobb az EHPS vagy simán az EPS (nem keverendő az ESPvel :) ) Pl a corsába amibe EPS van ott abszolut nem villanik ha tekergeted ráadásul a kis léptető motor 3 szor akkorát segít rá tehát álló helyzetben sokkal könnyebb tekerni a kormányt. Ami mondjuk sok városi használatnál parkolgatásoknál lényeges előny.

Kérdés: Az lehet hogy az én kocsim azért fogyaszt irreálisan sokat mert már 16 ezer km van a légszűrőben? Mennyit jelent fogyasztásba a légszűrő állapota?

Szemembe az nem szerelő aki a kocsi isojáról levágja a kábelt!!!!! Én erre csak azt szoktam mondani hogy a sajátjáról tuti nem vágná le, mert azért megdolgozott a máséra meg szarik!!! Ha győr vagy környéki vagy meg tudunk egyezni riasztó ügybe, ha pest vagy környéki akkor meg szerintem wess cartárssal egyezkezdj.

Semmit kárt nem fog okozni a relé körébe csak izzók vannak. Ha kihúzod ovatosan tett nehogy eltörjön a háza. Én simán kivettem mielőtt a képet készitettem neked hogy biztos legyek benne hogy ő az amire gondolok. Annyi fog történni hogy elmegy a kesztűtartó csomagtér ha van ajtó és belső világitás. Ha vissza teszed akkor helyreáll. Más relét ne vegyél és ne is piszkálj ki véletlenül.

Mérj az iso csatin feszt! Lehet hogy vmi nem volt ok és lekerült testre ezáltal kiment a biztid!

Hali! Az opel ISO csati egyik pontján megjelenik +4,3 tól +12 V ig feszültség műszerfal fényerőtől függően. Normális fejegység kezeleni tudja és a beállításától függően csinál ezt azt, általában csökkenti a kijelzője fényerejét. Nahmármost a tied lehet azért villog mert le van terkerve mondjuk félig a műszerfalad fényereje, és a logikai kapus bemenetét a nem éppen 12V nem igazán billenti át. Az illumination szálat kell megszüntetni de mindenképpen a fejegység iso kábelét csípd el. De én sokkal inkább hive vok annak hogy ha veszel egy iso alj iso stekker véget és azt kaszabolod. Gyári csatin nem vágunk el semmit sosem ez alap szabály!!! Ha mindenképpen muszáj akkor a fejegységén max!!

Nekem gyári KP zárnak a bekötése kellene meg az el ablakoké főleg a hátsóké. Valszeg sikerül szereznem hátra mechanikát. Kárpitot is kéne de félek az nehéz lesz.

Elvileg az uccsó néhányat visszamenőleg meg lehet nézni. De majd Wess megmondja a tutit.

Ma nekem ismételten előjött az egyeltelen alapjárat indulás után. Erre én elkezdtem intenziven gyosítani nagy gázzal hát erőtlen volt szegénykém de miután egyenesbe tartottam a 3500 as fordulatot kövi lámpánál már egyenletes alapjárat fogadott és egész nap gond ohne. Szerintetek a várost utálja vagy dugulás van vhol? Egy 2 gombócossal meg kéne kínálni igaz?

Z14XEP én így szeretlek :)

Hali! Hát a gázba nem fog beleszólni ugyanis az elektromos AC óta a gázvezérlő elektronika kikapcsolja az AC pumpát. Onnantól max annyi csöpög be ami a maradék nyomás. De mivel sokat nem ment benzinnel így simán elképzelhető hogy áramlás hiányában az adalékanyagok lerakódtak az injektorokra ill a benzin rendszer több elemére is. Ezzel természetesen keresztmetszet csökkenést okozva ill. az injektorok nem megfelelő elzáródását előidézve. Ezt minden gázrendszernél el szokták mondani hogy havi egyszer legalább legyen használva benzin üzembe is pár km-t. Ugyanis ezeknél a modern gázinjektoros rendszernél már az sincsen mint régen hogy hidegindítás benzinnel történik és megfelelő üzemi körülmények megléte után kapcsol át gázra. Itt ha gáz módba van akkor az indítás pillanatától gáz üzembe megy. Persze a benzin üzem teljes ill és fokozatos leamortizálódása mellet. Én megpróbálnák egy ilyen injektor tisztító adalékot beletenni persze picit töményebben (hangsúlyozom csak picit) mint az előírt. Egy benzin szűrő csere sem lenne utolsó. Ha ezek sem segítenek akkor még jöhet az UH-s injektor tisztítás. Szerintem ha nem súlyos a helyzet akkor ezektől meg kell javulnia.

Hát ilyen idióta hogy lehetett vki! Én gyári kábelt nincsen az a pénz hogy elvágjak! Akkor már inkább egy iso iso toldó és azon kaszabolok ha mégis vmit kell. De opeléknál max a két pozitív amit kókányolni kell, de legtöbb normális fejnek már olyan az iso kábele hogy ezt meg tudod oldani simán.

Hát ezt még sosem merült fel bennem de biz isten ha megyek pérre újra havert meglátogatni. Akkor a kifutón ki fogom próbálni. Bár 30 ra hátramenetben felgyorsulni :S hááát fene tudja. Mindegy próba ereéig megéri. Azt tudom hogy üresbe ha gurulsz 30 felett és nem nyomod a kuplungot és rányomsz a tempomatra akkor szabályzásig kipörgeti a motort. Igen tudom hülye vagyok mert már kipróbáltam :):D:D:D

Nah ez elég érdekes történet. Többféle variáció volt a venti vezérlés kiépítésésre. Legrégebbi 98-2000 között két hőgombás történet. 1. ECU számára mért jel ez csak az ecunak adta a vízhőmérséklet jelét más nem volt a körbe. 2. ami a radiátorba volt ez adta a műszerfalnak a jelet meg a venti vezérlő elektronikának de hogy bonyolítsuk a dolgot itt is volt külöbség a klimás és nem klimás autóknál. Jellemzően X-es motorokra volt eme kiépítés. Jött a Z-s motor akkor már csak 1 hőérzékelő volt (köznyelv hőgombának hívja de semmi köze hozzá hiszen ez már egy termisztor) az 1 érzékelősnél mindennek ez az egy hőgomba osztja a jelet tehát ecu és műszerfal. Itt az ecunak egy kimenete vezérli a venti vezérlő dobozkát 2 fokozatba amibe ugye a klíma is beleszól nah persze ha van :) És akkor végül elérkeztünk a Z14XEP azaz áhított TWP CL2es motorokhoz. Spórolás a köbön elemarad 1 venti elmarad ill a hűtést vezérlő elektronika is. Mindent az ecu csinál. ECUnak van 3 relézett kimenete és ő kapcsolgatja a mindenkori terheléstől függően a ventit a 3 relén keresztűl.