Fori23
-
Hozzászólások
163 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Fori23
-
Rendben, már vettem az adást :lol:
-
Ne add fell, hanem olvass is: "A 2010. január 1-től érvényes rendszer más határokkal dolgozik, és ismét négy kategóriát ismer: Fekete színű plakett - korszerűtlen, nem környezetbarát járművek, amelynek a környezetvédelmi osztályba sorolása: 0, 1, 3. Piros színű plakett - korszerűtlen, kevésbé környezetbarát járművek, amelynek a környezetvédelmi osztályba sorolása: 2. Kék színű plakett - korszerű, környezetbarát járművek, amelynek a környezetvédelmi osztályba sorolása: 4, 6, 7, 8. Zöld színű plakett - korszerű, kiemelten környezetbarát járművek, amelynek a környezetvédelmi osztályba sorolása: 9 és az e fölöttiek." Nekem is 2-ből lett 4 idén.
-
A D4 a német szigorúbb saját szabályozás, mert ekkor még nem volt meg az euro 4. Egyébként 2010-től változtak a dolgok, és van benne egy ilyen: "az 1996 után az EU területén forgalomba helyezett autók kérésre átsorolhatóak a 4. osztályba"
-
Ott a táblázat, és a forgalmimban is 4-es van....
-
A gyári adatok szerint kapja meg. Mivel az "X" motorok a német norma szerint D4-esek, ez pedig valamivel jobb mint az euro 4, ezért ezt kapják meg.
-
amennyivel csökken a fogyasztás annyival nő a teljesítmény 20%-kal a teljesítmény? Ne má' :lol: vpowernek nem csak az oktánszáma hanem az energiatartalma is magasabb lehet. A magasabb oktánszám a kompressziótűrést jelenti. Nagyobb sűrítésű motor jobb hatásfokkal tudja használni. Mostanában sűrűn változnak a hőmérsékleti körülmények. Szerintem itt keresendő az eltérés nagy része.
-
Két gigulit is nyúztam LPG-vel és semmi bajuk nem lett tőle. A mai olajok már sokkal jobbak és megfelelő kenést biztosítanak, nem teszi tönkre kémiailag a gázos égés, de lehet kapni LPG-s olajat is. Akkoriban is volt valami fémdobozos olasz, és be is vált. Nálam hajnali +5C-ig gázra volt kapcsolva (ugyebár nem autómata volt) de 20C fokos víznél már biztos nem lehet gond. Úgy tudom, hogy az autógázt is szagosítják csak kevésbé, mint a háztartási PB-t. Akkoriban úgy volt, hogy elővizsgára kellett vinni egy gázos műhelybe, ahol ellenőrizték a gáztartály számát, épségét, a kötéseket, hogy nem szivárog e.... Nem volt 10 perc az egész, és 30 napig volt érvényes a papír, ezen belül kellett megejteni a vizsgát.
-
Hengerfejben. Nagy merészség nem kell hozzá, hisz a termosztát is csak 107C-nél nyit teljesen. Az óra nem feltétlenül pontos, azért írtam, hogy "óra szerint".... És mert 0km-től nálam van az autó, a termosztát is még gyári és mindig így működött, dugóban araszolva 100 fok körül normális üzemnek számít.
-
Tedd be az aláírásodba, hogy milyen géped van. Könyv szerint a termosztát 92C-nál kezd el nyitni és 107C-nál van teljesen nyitva. Nekem az óra szerint így alakul: Hidegből indulás után felmegy 96C-ra, innen gxorsan esik vissza 90-92 fokig külső hőmérséklettől (fűtés) függően. A venti 100-101 foknál kapcsol be -eddig csak városi araszolgatásnál fordult elő, de még télen is- a mutató alig megy vissza 99C-ig amikor leáll.
-
Voltak eltérések/hibák nekem is az indulás utáni 1-2 napon.
-
Nekem ez jött ki A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu Milyen szépen díjazná a kilencedik szezonban a hűségemet a "jelenlegi biztosító"-m :o
-
Régen egy ismerős valamelyik kólás cégnél volt ilyen nyakkendős területi képviselő vadi új lízingelt 1,6 club Astrával (C16NZ). Saroktól sarokig, egyik boltból ki, másikba be, és még nyáron sem nagyon ment 13 l alá a fogyasztás, pedig nem egy iszákos motor. Szóval amíg nem tudsz mérni egy hosszabb utas távot, addig nem nagyon lehet tudni, hogy sok vagy ennyi és kész.
-
Csakhogy ott öt kábel van, és a trafókábel és a trafó is lehet rossz. A legegyszerűbb, hogy sötétben indítsd be amikor ez a hiba fennáll, mert -ha ez a baja- az áthúzás jól látható, és ha jó füled van hallhatók is a kis csattanások. Szóval sötétben nézd jól körbe a trafót és a gyújtókábeleket, de óvakodj a kézzel belenyúlkálástól, mert ha áthúz qrva nagyot odab@sz.
-
Egyről beszélünk :D Az a gyári műanyag lap ami nekem is benne van nem azért van, hogy nyáron ki, télen be. Viszont nem biztos, hogy egyből el tud rohanni termosztátot cserélni, ilyenkor egy-két hétig segíthet valamilyen hűtőtakarós módszer. Jobb mint hideg motorral járkálni. Fűtésről, párátlanításró nem is beszélve.
-
Szerintem az, hogy gyárilag van vagy nincs -azon kívül, hogy milyen éghajlatra ment- leginkább motor és felszereltség (légkondi..stb) függő. E szerint változhat a lökhárító-szoknyában is a légáteresztés. 1 kép 2 kép Nekem például teljesen fapados, a maszkban van takaró viszont a lökösben végig nyitott mindkét sorban. Ideiglenesen segít a hűtőtakaró, de a termosztát cserét előbb-utóbb meg kell ejteni.
-
-
Mindig letaglóz amikor szembesítenek az igénytelenségemmel. Na megyek és bánatomban eliszom az árát.... X14NZ-vel gyorsasági versenyre XD
-
1214000 vagyis Bosch FLR8LDCU/FLR8LDCU+
-
Hogy fogyott ki? Caravanban 50, a többiben 52 lityis a tank. Rossz termosztátnál nem is érdemes a fogyasztást nézni. A jóval -remélhetőleg nincs más baja- nézd meg egy-két tele tankkal, guminyomást (gyári 175/70R13?) ellenőrizd, ha sokat autópályázol tehetsz bele +0.2 bart a gyári értékhez képest.
-
Na ez már jobb :rolleyes:
-
Hali! Most vizsgázott a gépszörny, s betelt az a k.rv@ forgalmi. Tényleg 8k körül mérik az újat?
