harmlevi

Kár, hogy nem itt Pesten vannak, errefelé ahogy nézem szereléssel együtt nem jönnék ki 40ezer alatt Pilkingtonnal... Tyű ennek van ám ára, azért vicces, hogy egyszer vásárlásnál valaki többet fizet az autóért az extrák miatt, de utána is kifizettetik, ha egy kicsi kialakításbeli különbség van egy hozzá tartozó alkatrészen ... :O Elgondolkodtattál ezzel a hővédős üveggel, bár az Astrát kevesebbet használjuk, lehet elég rá a sima is, eddig is jó volt... :)

Így van, a gyári üveg önmagában eléri ezt a mértéket... :) https://cromax.hu/250000000-szelvedooldaluveg/250570000-elso-szelvedo-es-alkatreszei/250570358-elso-szelvedo-uveg/188134-elso-szelvedo-opel-astra-h Itt van a hővisszaverős, ezt kékesnek mondják! https://cromax.hu/250000000-szelvedooldaluveg/250570000-elso-szelvedo-es-alkatreszei/250570358-elso-szelvedo-uveg/188133-elso-szelvedo-opel-astra-h Ez pedig a sima, ún. zöld... :) 10-12ezer azért van közötte, de ez gyári minőségű Pilkington üveg... Nem tudom, hogy pl. Nordglass-ból van-e hővisszaverős, gondolom az lényegesen olcsóbb, abból a sima szélvédő 13ezer körül megvan, szerintem én is olyanra cserélem az enyémet (nekem több kisebb kőfelverődés és igen erős karcosodás van, mivel az előző tulajdonos nem cserélte a megmerevedett, pattogós ablaktörlőket, viszont nem akar végigrepedni a szélvédő, nem kaptam több év alatt követ, ha pedig csak úgy kicseréltetem, tuti hogy féléven belül bereped egy kamion mögött) , nem hallottam még rosszat a Nordglassról... :)

:icon13: Ó ismerem, hogyne, voltunk ott kerékpártúrázni, talán Domino vendégháznak hívták ahol megszálltunk, bő tíz éve... Kellemes kis emelkedő :) ;) ... Egyszer-egyszer belefér :), én is azt írtam, hogy a kellően higgadt emberek autója az 1.4, van itthon pdtdi is, a Großglockner-re azért azzal mentünk...:) Volt a társaságban egy 1.2 G Astra is, érdekes módon lefele volt gondja, elfogyott a fék, persze baj nem történt... Szerintem, nem használt elég motorféket, meg a fékfolyadék sem lehetett a helyzet magaslatán...

:D :D Öt személlyel+csomagokkal voltam vele a Mátrában túrázni, gond nélkül föltekeregtünk, éles emelkedő kanyarban másik autón is kettest kapcsolnék, ne túlozzunk már gyerekek, a gázpedált bátrabban kell kezelni... Alföldi vagyok ide bőven jó, ha meg hegyen laknék tuti valamilyen nyomatéktengert vennék...

2004-2005-ben gyártott "elsőszériás" z14xep-k hibája volt ez a lánc probléma, az utána gyártottaknál senkinél sem hallottam hogy megnyúlt volna a módosított lánc, akár 200-250ezer alatt... "vagy karbantartás kérdése" ezzel teljesen egyetértek, az elhasznált, vagy nem megfelelő olaj, a láncfeszítőt és a láncot cserére ítéli... Amiben már volt cserélve abban nagyon nagy valószínűséggel nem kell, lásd a Meriva amiben már 40-50ezernél csörgött, csere gariban, utána még 130-140ezret hibamentesen, lánchang nélkül elment, persze normális karbantartás mellett... Ha mindenkinek ilyen tapasztalata lenne mint Neked, hidd el szimpatikus lenne a z16xep :)... "A Z18XER-rel viszont egyetértek. Normális motort minden autóba!" A jelenlegi 136 lovas kisautóm után ha veszek/veszünk autót én is 120 lóerő vagy afölött gondolkodom ha szívóról van szó, persze sokaknak bőven elég egy 90-100 LE körüli modell, a családomban rajtam kívül kb. mindenkinek... :)

Két, ritkán három könnyen behatárolható hibán kívül más nem igazán fordul elő... A vezérműtengely probléma, csak egy bizonyos (2005 környéke) szériát érint... Javítása visszahívásban, új szelepfedél tömítéssel ingyenes... A vízpumpacsonk 2-3ezer forint, kb. 2006-ig volt műanyag, utána gyárilag fém, ráadásul vásárlásnál is szabad szemmel látható dolog, hagyjuk már... A vezérműlánc megnyúlása nem egy alattomos hiba, könnyen észrevehető, hallható, ellenben ideig óráig el lehet hanyagolni a cserét, egyszeri költség a csere, a módosított lánc és feszítő már jó, 2005-2006 után meg már gyárilag ezeket szerelték... Az 1.6 ráadásul szíjas, aminek cseréje viszont kötelező, az is költség... Ellenben az 1.6-os nálunk bő egy literrel többet evett, ugyanott, ugyanolyan stílus mellett 1.4: 6,5-7,2 1.6: 7,4-8,5... Eszi a trafókat, ha ott a csonk itt a szelepfedél a banális hiba, a twinport is lényegesen gyakrabban szarik be mint az 1.4-nél, a terelőlemez is borzalmas hangot ad a szívósorban, vagy csere, vagy több órás javítás... 150-160ezer km után több helyen is olvastam, hogy csipegeti az olajat, szelep és szelepszárszimering hibák is előfordulnak ... Ráadásul dinamikában egyedül a klímás használatnál éreztem egyértelműen, hogy van előnye az 1.6-nak (z16xep), meg országúton... Van egy másfélszer ilyen erős autónk is itthon, tudok viszonyítani :)... Volt egy Merivánk is 185ezerrel adtuk el, lánccsere volt garanciában, meg egy lambdaszonda... Az enyémen lánccsere, meg a vízpumpa csonk... 163ezer km alatt... Más probléma nincs és nem is volt... Szóval igen, ha valaki a minimális magasabb teljesítményről lemond ÉN az 1.4-est választanám... Az z16xep-t semmiképpen, az z16xer-t nem ismerem, az z18xer viszont szimpatikus a maga 140 lóerejével és szerintem nem nagyon fogyaszt többet az 1.6-nál... Persze ez csak az én véleményem!!! :)

Az 1.4 is elég lehet, de főleg a kombiban semmilyen dinamizmust nem szabad várni tőle, egyébként vitathatatlan előnyei vannak ennek a motornak az 1.6-ossal szemben, ha a teljesítménnyel sikerül megbarátkozni, inkább választanám mint az 1.6-ost... Találtam is tesztet: http://www.autonavigator.hu/hasznaltauto/opel_astra_h_caravan_1_4_classic_iii_2010_-_hasznaltteszt-6658 A rendszámtábla felfogatás érdekes, azért azt megnézném közelebbről...

Vagy olyan kerékőr kell, ami eleve kupakos (a Suzukimon ilyen a gyári)... Vagy sehogy, igazából szerintem nem csúnya a kerékőr, legalább látja az a réti néger, aki nekiállna leszedni, hogy van... :) Nekem az Astrán olyan volt aminek a pereme külön elforog, míg a drágalátos gumis el nem nyalta, alig tudta utána egyáltalán leszedni... Persze "valaki rátépte", aki persze ő volt... Most nincs semmi rajta...

:D :D OFF Tiszteletre méltó az "öreg", szeretnék 74 évesen olyan állapotban lenni mint Ő, mai napig praktizáló állatorvos :)! Talán az öregedés egyedüli jele nála, hogy átpártolt a VW-hez, mondjuk nem rossz ez a Golf Plus, csak sokat zabál... :D ON

Jó a GM olaj, csak évente/15ezer km-ként cseréld le... A nagypapám, akitől az autót vettem, úgy volt vele, hogy ha a gyár azt írja elő, hogy 2év/30000km (akkor még így volt), akkor úgy is viszi... Na most ő másfél évente vitte így olajcserére az autót (itt érte el a 30ezret), amikor 4,5 évesen 960000 km-rel megvettem, csak háromszor volt cserélve... Ráadásul akkor utoljára 90ezernél 10w40-es Magnatec került bele, mert az okos helyi szaki (garancia után oda vitte, szerencsére így csak egyszer) szerint akkor halkabb lesz, mert csattognak a hidrotőkék... :D (természetesen a vezérműlánc adta akkor már a hangot, nem lett halkabb) Szerintem ez is hozzájárult a lánc kimúlásához... De amint megvettem ezt lecseréltem GM 5w30-re közel 70ezret eddig azzal tettem meg! Miután hozzám került csak a láncot egy évvel később a márkaszerviz javaslatára kicseréltettem, mert az elég 90%-ban szerintük megoldja a problémát (illetve nem volt több pénzem).... 10ezer km-ig kb. meg is oldotta, közel ugyanolyan hangos lett, mint előtte.... A teljes csere óta közel 45ezer km telt el, nem lett hangosabb :)... http://videa.hu/videok/jarmuvek/opel-astra-h-z14xep-vez.lanc-auto-vezermulanc-zRT5ajTsURGgMACc Ezt több évvel ezelőtt töltöttem fel, melegen volt ilyen hangja a régi lánccal... http://videa.hu/videok/jarmuvek/opel-astra-h-z14xep-vez.lanc-auto-vezermulanc-eY3tcSHN1JzdmD8t Ezen a videón már a normális hangja hallható a motornak, ennyi "ciripelése" van... Az Opel Molnárnál be is mehetsz a szervizbe (Bp.-től délre, Szigetszentmiklós-Lakihegy)

A másik topikban leírtam a tapasztalatom, amivel még kiegészíthetem, hogy fogyás nem volt tapasztalható, de újból nem tenném az autóba... Én az 5w30-as GM olajat preferálom, közel 150ezret azzal ment az autó, rossz olajra visszavezethető probléma nem volt... Eddig kitartottam mellette, de igazából most felment az ára, így elkezdtem mást is kipróbálni... Eddig ez a Gulf Formula GMD sem teljesít rosszul, kövire lehet én is az említett Fuchs-ot, Bp Visco 5000-t (Gm-ll-a-025) vagy az 5w40 Castrol Titanium Fst-t teszem bele... A 0w40-es olajok, illetve más márkák 5w30-as olajai nekem már feleslegesen drágák... :)

Nem létezik, hogy rossz volt, bár ennél a motornál is kétféle létezik de a másik méretű olajszűrő fizikailag sem férne bele az enyémbe akkora a különbség... Bár pont akkor egyszer Mann filter volt benne, egyébként gyárit/hengst márkájút használok, ami gyakorlatilag egy és ugyanaz... Akkor inkább össze volt nyomódva... :D A lényeg, hogy nekem nem volt szimpatikus az az olaj... Visszatértem a GM-re, azzal egyik jelenséget sem tapasztaltam... Illetve bepróbálkoztam a dexos 2-es Gulf olajjal, éppen ilyen volt raktáron ahol vásárolni szoktam...

Az 1.4-es Z14XEP ill. az 1.3 CDTI

Többünknek nem vált be, nekem a tejfölös olajsapka és az összeszívott olajszűrő, Janónak a motor hangja nem tetszik... A linkelt Fst/Titaniumot viszont gond nélkül választanám:)...

Castrol Edge Fst 5w40 még kapható ha Castrolt szeretnél ilyet tennék bele! http://www.goldolaj.hu/castrol-edge/285-castrol-edge-5w40-4l.html Az újabb változat ahol már van: https://the-filtershop.com/Castrol-Edge-Titanium-FST-5w40-4-L-motorolaj 10w40-es olajat nem tennék bele...

Ez valami vicc?? :D :D Ennyi sületlenséget összehordani... :D Komolyan, mint anno Livi...

Tulajdonképpen a régi típusú feszítő is "szar", a gyári cserealkatrészek illetve a kb. 2006-2007-es autók alkatrészei, már újabb cikkszámmal rendelkeznek, mind a lánc mind pedig a láncfeszítő, ergo módosítottak rajtuk... Nekem is kétkörös volt a dolog, elsőre csak a lánccsere, mondták elég lesz, 10000km múlva ugyanolyan hangja volt... Másodjára komplett szett, mindenféle tömítéssel, stb. Azóta kb. 30ezret mentem, eddig csendes maradt, remélem soha többé nem kell cserélni... :)

Előtte menj vele legalább 5-10 kilométert, hogy teljesen átmelegedjen (üzemmeleg legyen) a motor... Én 1-2 órát mindig hagyom csepegni, illetve amikor már alig csöppen, a csavart visszatekerem kézzel egy kicsit, majd újra ki, akkor egy ideig újra intenzívebben csöpög, letekerem a beöntőt és a szűrőt ill. a pálcát is kiveszem, hogy minimális vákuum se maradjon... Lehet betegesen hangzik, de évente egyszer belefér ez a bohóckodás... :)

https://www.google.hu/search?q=omega+gy%C5%B1r%C5%B1&safe=off&client=firefox-a&hs=wnF&rls=org.mozilla:hu:official&channel=sb&tbm=isch&imgil=4aAXWiwgnNNHCM%253A%253Bhttps%253A%252F%252Fencrypted-tbn3.gstatic.com%252Fimages%253Fq%253Dtbn%253AANd9GcRNBG7iMkfUD65VMlEzJPuXS9u_8W9QJoM8g5Mo-9aIUHL29oNKsg%253B400%253B301%253B5JqnRMItNGG0kM%253Bhttp%25253A%25252F%25252Fwww.kacsa-ignis.hu%25252Fhablfog%25252F&source=iu&usg=__o_wXiao6VtBfBlduSwfM3m5Ge8g%3D&sa=X&ei=BVF-U_rAJIWeyQPEqYHwBg&ved=0CGYQ9QEwBg#imgdii=_ Így el tudod képzelni... Valahol korábban már leírtam, az ajtó és a tekerő között kell az omega gyűrű fém pöckét lenyomni a tengelyről... A tekerő szárával ellentétes irányba... :)

Apropó, elég fél liter fékfolyadék a cseréhez?:) Igaz nekem H Astrám van, de nem hiszem, hogy más lenne a mennyisége mint a G-nél...

A szíjhoz a jobb oldali tartóbakot kell csak oldani, a szimering valahogyan szerintem a vezérműház burkolat aljában van, de lehet, hogy erre teljesen rosszul emlékszem...

Köszi a választ, akkor remélve, hogy a kisautó kibírja, nagy valószínűséggel nekivág az útnak augusztusban egy alapos átnézés után... :) A kipufogó ki lesz cserélve, iszonyatos hangja van, hegeszthetetlen állapotban van már... A katalizátor nagy valószínűséggel marad, valahogy átvarázsolták a műszakin eddig is, jövő júliusig nincs is ezzel gond, bár nem tudom, az ócskavastelepen egy használt katalizátorért mennyit adhatnak :D... Mindenesetre valamiért csak tönkrement a régi is, valószínű zsebbe nyúlósabb a dolog, ha az okait ki szeretnénk deríteni... Kicsit optikailag is fel lesz javítva az autó, hogy ne legyen ennyire szomorú kinézetű... Lökhárítót hegesztetett már itt valaki, milyen árakra kell számítani? Esetleg valami olcsó házilagos megoldás az utólagos fényezésre? A cél nem az igényesség, hanem hogy távolabbról nézve jobb legyen, mint volt http://www.bardiauto.hu/webshop/felszerelesi-cikkek/festekek/muanyag-festekek/-MO004085 Ilyet használt már valaki? Borzalmas ezeket leírni is, velem ellentétben a barátomnak ez az autó csupán egy használati tárgy, én egyszerűen nem tudnám elviselni, ha az enyém így nézne ki... <_< Persze a keret szűkös, így a tanulmányok mellett, inkább örömteli, hogy legalább egy ilyen van, illetve van egy ésszerű határ ami fölött már nem érdemes egy ennyire értéktelen autóra rákölteni, inkább a barátnőre, ráadásul ha minden összejön 1-2 év múlva vehet valami értelmesebb állapotú járgányt, ebbe meg még az úttal együtt is beletesz max. szűk 10ezret, utána elengedheti a kezét... :D

A véleményeteket szeretném kérni, külföldi utazással kapcsolatban... Ha jól emlékszem meséltem már az egyik jóbarátomról aki több évig nem cserélt olajat a régi ezres Swiftben, meg, hogy volt nálam kölcsön ez a csodajárgány... Annak ellenére hogy az autóval kapcsolatosan ennyire hanyag, sikerült elvégeznie az egyik legnehezebb szak mesterképzését a Corvinuson, és egyébként egy nagyon jófej srác... Sikerült felvételt nyernie egy egyéves további képzésre Hollandiába, Amszterdamba ill. a barátnőjének is csak egy másik holland városba onnan 60km-re... Mivel kollégiumba költöznek, segítek nekik kiköltözni az Astrával, illetve felvetődött, hogy mi lenne ha az emlegetett Swiftet is kivinnénk, hogy hétvégente az egymás közötti 60km-es távot relatíve olcsón megtehesse, mivel a tömegközlekedés baromi drága, havi 30-40ezer elmenne rá... Na most a kisautóban mióta kicsit hozzám került elkezdtem unszolni, sok minden ki lett cserélve, így szervizelés szempontjából már jól áll... Összes folyadék, összes szűrő, vezérlés, gumik, gyertyák... DE bő 5 éve a jobb eleje törött, sajnos alacsony sebességgel nekicsúszott egy kerítés betonalapjának, ennek ellenére "okosba" a műszaki vizsga el van intézve rá (illetékes személy remélem nem olvassa :D)... Persze az autó járóképessé lett téve, és biztonságosan használható, de korrektül megjavítani csak a jobb első negyed cseréjével, elég költségesen lehetne... A lámpa fülei letörtek, a lökhárító törött, cserére szorul, a motortartó bak nem teljesen gyári megoldású a motorháztető olyan hatást kelt mintha nem lenne rendesen lecsukva... A kipufogó kilyukadt, búg (ez mindenképpen cserélve lesz, nem egy nagy összeg) a katalizátor már nem hozza az elvárt értékeket de ez nem annyira érdekes... A bal első reflektor valamiért nem világít, izzócsere, biztosíték volt nézve... Viszont még több mint egy évig érvényes a műszaki vizsga, természetesen minden be van rá fizetve... Szerintetek a felsorolt hibákkal neki szabad-e vágni ennek a bő 1400km-nek, (nem egy esetleges lerobbanás miatt, vagy mert veszélyes ezzel a kocsival, hanem) olyan szempontból, hogy egy Osztrák, Német, vagy Holland rendőr megállítja az autót és azt mondja, hogy eddig és ne tovább... Egyik ismerősöm azt mondta, hogy ha láthatóan nem füstöl az autó illetve nem feketemunkás kinézetű a barátom akkor nem fognak belekötni, nyugodtan el lehet indulni... Persze a távot valami higgadt utazótempóban tenné meg az autó 80-110km/h között... Az az igazság, hogy épp elég költség neki az utazás, az egyévi tanulmány, a szállás, nem nagyon szeretne költeni az autóra, az utóbbi években is alig használta, évente maximum 3-4 ezret... Bocsi a regényért, köszi a válaszotokat, tapasztalatokat előre is... Képek:

Tök fölösleges egy 80ezret futott kocsiban cserélni...

Valószínű elfér, nem túl nagy a differencia, de szerintem senki nem használt ilyen méretű gumit! :) Miért nem jó a gyári méret? Van ilyen garnitúrád?