RobesPierre
-
Hozzászólások
374 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by RobesPierre
-
Szerintem nem szabad addig lemenni. Ilyen vékony réteg esetén sokkal nagyobb a betét, főleg a kötőanyag hőterhelése és könnyen leválhat a fém lemezről. Ugyebár az új betéten 16 mm anyag van, szerintem kb. 3-4 mm-nél már illik cserélni. Meg ugye ha nem egyenletesen kopik a 4 betét, lehet az egyik már majdnem vason van, a másikon pedig még van vagy 5 mm. Ja most látom pofát írtál, én meg betétről beszélek. Amikor cseréltem hátul a pofákat első ránézésre nem voltak cserések, mivel a pofa végénél (amit elsőre lát az ember) még volt vagy 5-6 mm. De középen... Ott majdnem vason volt. Hát igen nem véletlenül nem kophat a dob átmérője 201,5 mm fölé.
-
Hasonló cipőben járok. Márciusban lett cserélve a tárcsa és a betét. Eddig kussolt, pár napja kezdte hallatni hangját. Már kisebb lassításnál is a kerékfordulat ütemének megfelelő nyekergés hallatszik. Megnéztem a tárcsák mindék oldalát, hogy ránézésre nincs-e valami elváltozás a felületen, hátha bepattant valami kő, de semmi. Nem hiszem el, ha bármit cseréltetek a kocsin (vezérműszíj, hosszbordás szíj, tárcsa, dob, pofa, betét) annak mindig surrogás, nyikorgás lesz a vége. Tudom, normálisat kell venni. Megpróbáltam. Tácsából Brembót vettem (gyári volt még fent a kocsin), betétből Ferodot rendeltem, de valami ABS-t küldtek helyette (betétből is gyári volt). Remélem amilyen gyorsan jött a nyekergés, olyan gyorsan el is múlik.
-
Gyárit szerettem volna beszerezni, de nem sok jóval bíztattak, így én is az Unix-ban vettem 65 cm hosszút (lehet 60 cm hosszú is elég lett volna). Aztán a szerelő meghajtogatta "emlékezetből" (a régi fékcső szétcsavarodott a szétbontáskor), így az új úgy nézett ki, mint az ökörhu...ozás. Ha egy jó tanácsot elfogadsz, szerintem próbáld meg a gyári fékcső méretére hajtogatni és figyelj, mert a lengőkarhoz rögzítő kis bigyó törős tipus.
-
Ha jól tudom a testelés potenciálkülönbsége okozza. Valószínűleg az erősítőd fém háza kontaktusban van a kocsi fém elemével. Legtipikusabb eset, amikor a hátsó üléstámlára csavarozzák fel, így az fémesen érintkezik a kasznival. Próbaképp az erősítőt szereld le és helyezd a kárpitra. Ha így megszűnik a "generátorhang", akkor az erősítőt egy kárpitozott falapra szereld.
-
Ma megint szerelhettem a gyújtáselosztó tömítését. Parkolás közben szól az asszony, hogy amikor kitekertem a kereket, látta, hogy tiszta olaj a kerék mögötti gerenda. Felnyitom a motorháztetőt, hát tiszta olaj az egész váltóház. Na mondom ez igen. Lecsavaroztam a DIS gyújtást, majd az alatta lévő alu lapot. Hát beszerelékor nem szétcsíptem a gumigyűrűt? Pedig beolajozva, forgatással óvatosan raktam be. Na most mi legyen? Holnap 200 km vár rám. Szerencsére nem dobtam el a régi gumikarikát, így jobbhíjján visszatettem egy kis piros olajálló paszta kíséretében. Tudom, nem a legkorrektebb megoldás, de ha nem indul meg az olaj megint, már így marad.
-
Felújítás előtt elég ramaty állapotban volt a fékrendszerem: hátsó dobok határérték fölé kopva, fékpofák szinte vason + egyik oldal tiszta fékolaj, gondolom kicsit fel is volt levegősödve a rendszer. Elől is kopott és felüvegesedett betétek. Gondoltam ha ráköltök vagy 40-et + szerelési díjat, akkor baba kis fékem lesz. Hát nem lett. Legalábbis érzésre nem. Ami kétségtelen, hogy nagyobb fékezésnél nem pulzál a fék (még nem hullámos a tárcsa) és fékpadon 3%-on belül teljesített. Ne várj csodát, szerintem nem lesz egetverő vátozás.
-
Hát ez az. Szerelőm is cserélte a hátsó munkahengereket, aztán légtelenítéskor addig pumpálták, amíg friss folyadék nem jelent meg a légtelenítő csavaroknál. Vettem 2 db fél literes fékfolyadékot, abból csak az egyiket használta fel. A fórumra hivatkozva reklamáltam nála, hogy biztos lecserélték-e a teljes folyadékmennyiséget. Mondta, nyugodt lehetek, teljesen le van cserélve. Igaz, ezért szeretek személyesn is jelen lenni szereléskor.
-
Pár napja kicseréltem a gyújtásnál a gumigyűrűt. Ma ellenőrzésképp felnyitottam a motorháztetőt és megtapogattam a gyújtáselosztót alatti részt. Hát nem olajos volt? Ezekszerint nem innen engedte az olajat. Valahogy a hengerfej felől kúszik az olaj a gyújtás kihajtásához. Majd a napokban tisztára törlöm és valami tükörszerűséggel megkukkantom hol ereszti az olajat.
-
Még egy kérdés: Beszerelés előtt érdemes beolajozni, WD40-nel, szilikonnal befújni vagy inkább szárazon ajánlott berakni a gumigyűrűt?
-
Ezer köszönet! Délután neki is esek.
-
A gumigyűrű már megvan (állítólag ugyanaz kell hozzá, mint a sima elosztóshoz), 3 mm vastag és kb. 70 mm átmárőjű gumikarika. Leszedni az elosztót nem mertem, gondoltam hátha szétugrik benne valami, aztán nem tudom visszarakni. Ahogy nézegettem én is úgy láttam, hogy lejön az elosztó, aztán valahol a nyakrészben lehet benne az a gumikarika.
-
Na úgy néz ki, nem kerülhetem el a gyújtáselosztónál a tömítéscserét. Pár hónapja már fedeztem fel arrafelé némi olajfolyást, akkor a pipa alakú kartergázcső volt elszakadva, de ezek szerint innen is jött az olaj, mert a napokban megindult megint. Akkoriban meg is vettem egy O gyűrűt, ami állítólag a gyújtás tömítése. Úgy néz ki mint egy bőr karkötő. Bonyolult kicserélni ezt a gumigyűrűt vagy inkább forduljak szakihoz? Ja, DIS gyújtásos.
-
Nem csak a konzol bal oldala. A hőfok tekerentyű és a venti fordulatszám tekerentyű bal oldala. Tehát olyan mintha kiégett volna egy izzó, de elég kicsi lenne az egybeesés a szereléssel.
-
Tegnap kivettem a műszerfalból a fejegységet, majd visszaraktam. Utána vettem észre, hogy az alatta lévő fűtés hőfokszabályzó és a fűtésventillátor fokozatkapcsolójának világítása nem működik. Gondolom valamit széthúzhattam. A fejegység nyílása felől próbálkozzak vagy bontsam le az elejét?
-
Én még akkor sem tenném bele, ha ingyen adták volna az alkatrészekhez. Inkább add oda valakinek, talán fűnyíróba vagy fűrészhez láncolajnak jó lesz. Inkább nézz át az olajos fórumra és olvass vissza egy kicsit. Webáruházakban már 5-6 eFt/ 4 liter áron jó olajakat lehet venni.
-
Na, ki lett cserélve a talpas gömbfej a gólyaláb kiszedése nélkül. Egyszemélyes művelet volt (én csak világítottam a szerelőnek) és köszörüléssel, fúrással nem volt több 40 percnél. Most már mehet műszakira a kocsi.
-
Mivel lassan lejár a műszakim, tegnap elvittem a vasat felülvizsgálatra. Fékpad, lengéscsillapítómérés, kerékrángatás, alsó szemle, világítás stb. Egy hibát felfedeztek, mégpedig az egyik talpas gömbfej lóg. Nem lepett meg, mert pár hónapja lassú guruláskor halk zörgő hangot hallok. Meg is vettem a gömbfejet (Sidem márkájút), szóltam szerelőmnek. Ha jól gondolom a szerelés menete címszavakban: emelés, kerék le, szegecsköszörülés, csavar le, kúpos tengely kiütés, szegecskiütés, igény szerint festés és mehet csavarozással az új vissza, futóműállítás nem szükségeltetik. Mire kell ügyelni?
-
Motorolaj avagy ki mit és miért ezt az olajat tölti bele?
RobesPierre replied to uhuhu's topic in Astra F
Én is az előző 10 ezret Q8-cal szaladtam le. Szerintem nem rossz olaj, ha csak az olajfogyasztást nézem. 4 liter elég volt egy intervallumra, míg Valvoline-ből mindig 5 liter kellett. -
Én írtam itt nemrég. Anno körbetelefonáltam az összes boltot gyári fékcső miatt, de mindenütt a lemérős-hajtogatós verziót ajánlották. Aztán "spárgás" módszerrel kb.65 cm-et mértem, vettem is ilyen hosszban 2 darabot, aztán odaadtam a szerelőnek. Meg is voltam elégedve, amíg egyszer alá nem néztem a kocsinak. Úgy néz ki mint az ökörpisilés. Túl hosszúnak bizonyultak a csövek, a szerelő pedig ahelyett hogy szólt volna, cseréljem vissza, bebűvölte. Lassan közeleg a műszaki, mivel addig lesz első fékfelújítás is, valószínűleg rövidebbre és pofásabbra cserélem. Szerintem az 55-60 cm sac/kb jó lehet, de jó lenne ha valaki lemérné pontosan a gyári cső hosszát.
-
Mostanában napi 200 km-et autózok. Minden útra esik egy-két barom, minden hétre kifejezetten balasetveszélyes helyzet. Amúgy már nagyon unom a hátsó fertájamban utazókat. Én tudok tartani vagy 20 m követési távolságot, de a mögöttem haladó jó ha 2 m tart. Kéne csinálni a kalaptartóra valami felnyíló táblát frappáns felirattal.
-
Ismerős. Minden hétvégén a zasszony mamájától hozzuk a kaját. Ülés előtt, lábközött a gulyásleves, nehogy felboruljon a csomagtartóban. Mondja is a párom, hogy lassabban, lassaban a kanyarokban.
-
Hát ezek a suzukis kalapos urak... Én is találkoztam már vele, írtam is itt. Szép tiszta, csilli villi első generációs suzuki. Lakott terület 50 (eddig nincs is gond), lakott terülen kívül ugyanúgy 50. Előzni akartam, de jöttek szembe, így vissza kellett mögé menni, de mintha akkor ő is nyomta volna egy picit. Á, biztos csak beképzeltem. Kb. 5 km 50-es tempó mögötte, aztán egy kis egyenes, hurrá előzhetek. 130-at mutatott az óra az előzési manőver után, mivel csak ennyivel tudtam megelőzni. Átnézve láttam, egy 60 év körüli kalapos úr szorítja a kormányt, mellette kedves felesége.
-
Tömör féktárcsánál a gyári vastagság 12,7 mm, ezt 9,7 mm-ig lehet használni, hűtött tárcsa passz. Felszabályozni szerintem értelmetlen, mert többe kerülne az esztergályos, mint maga a tárcsa és felszabályzással az élettartama is rohamosan csökken. Fékdob belső átmérője 200 mm, ez 201,5 mm-ig kophat, utána szilárdságilag gyengül és a fékpofát is érdekesen koptatja.
-
Tegnap rendeltem pár alkatrészt az egyik webáruházból. Elég kedvező áron kínáltak Ferodo fékbetéteket, no mondom akkor rendelek olyat is, tavasszal úgyis meg kell ejtenem első fékeim kopó alkatrészeinek cseréjét. Ma megjött a csomag és Ferodo helyett valami abs (allbrakesysems) márkájú volt benne. Azért elég érdekes. Gondoltam, ha Ferodo-t rendelek, akkor azt is kapok. Érdekes lenne, ha valaki pl. rendel egy Sony tv-t és küldenek helyette valami nonémet. No mindegy, ha ezt tudom, inkább (kicsit drágábban) boltban veszem meg. Nem volt egy eget rengető összeg, de remélem azért nem fogtam mellé.
-
Csak az a kérdés, hogy silány olajat cserélgették úgy ahogy, vagy csak utántöltögették. Ha rá sem néztek, bármilyen jó olaj volt benne, az 15 ezer alatt annyira megcsappan mennyiségileg, hogy világított volna az olajnyomás lámpa. Egyszer "cseréltem" olajat egy olyan swift-be, amibe nem tudták megmondani, hogy mikor volt utóljára olajcsere és már világított az olajnyomás. Temészetesen az olajpálca porszáraz volt. Jó ha lejött fél liter olaj...