Adam1

Több napi állás után ha elindítom a motort, "cicergő" hangot ad a generátorom. Mikor kikapcsol az utóizzítás, ez a cicergő hang elhalkul. De ímg a motor be nem melegszik, nem szűnik meg! Ha megterhelem a gererátort ráadtam hátsó ablakfűtést, tompított fényszórót, reflektort, fűtést max fokozaton, erre a cicergő hang erősödik. Mi lehet a gond? Generátor szénkefék? Töltés utóizzítás kikapcsolása előtt 12,3 V körül, utánna 14.1 V körül van. Lehet köze ennek, a fordulatszámmérő rendetlenkedéséhez?

Több napi állás után ha elindítom a motort, "cicergő" hangot ad a generátorom. Mikor kikapcsol az utóizzítás, ez a cicergő hang jelentősen gyengül. Mire bemelegszik a motor, meg is szűnik. Hideg motornál amíg hallható a cicergés, kipróbáltam mit csinál, ha megterhelem a gererátort: ráadtam nagy áramfelvételű fogyasztókat (hátsó ablakfűtés, tompított, reflektor, fűtés max fokozaton), erre a cicergő hang erősödik. Urak, mi lehet a gond? Generátor szénkefék a végüket járják? Töltés egyelőre normális, 14.1 V körül van. Lehet köze ennek, a fordulatszámmérő rendetlenkedéséhez latyakos időben, ha nagy víztócsába hajtok? Az eredeti kefék kb mennyi km-t bírnak ki?

Valami vízes állagú lötty az, ami kicsapódik a kartergázból? Vagy olajszerű? Az ecotec motorok állítólag ilyen módon tüntetik el az elfogyasztott olaj nagy részét.

Ha az út szélén állsz, az sem kevésbé balaesetveszélyes. Nem egy ilyen balesetről lehetett már hallani. A két helyzetjelző is látszódik annyira, mint egy kerékpáros akin jó esetben van láthatósági mellény.

Mi van kevesebb a DTL-ben? :lol: Olcsóbb hozzá az alkatrész, de csak azért mert német és nem japán...

Régen kb 15 éve, Ikarus 211-essel (kicsi, IFA motoros busz) jöttünk mi haza több 100 km-ről, osztálykirándulásról töltés nélkül. Pedig már el sem indult a busz az önindítóval, mikor észrevette a sofőr, hogy nincs töltés. Úgy kellett betolni. A helyzetjelzőt használta hazáig. :lol: A motor megy addig, amíg a gázolajat elzáró mágnesszelep nyitva van. Nem mondom, hogy valami kellemes dolog helyzetjelzővel menni sötétben, hisz jóformán az orrod hegyéig látsz, de az út szélén állásnál jobb :P

:lol: Helyzetjelzővel elég sokáig :lol:

A másik nagyon okos megoldás, ami nekem tetszik, az a dupla ékszíjhajtás. Ha egyik elszakad, nem rohadsz ott az út szélén, hanem szervokormány, vagy töltés nélkül el tudsz evickélni haza vagy a legközelebbi műhelyig.

A vezérműszijszakadás tud kárt okozni ennél a motornál (X17DT)? Volt valakinek tapasztalata? Vagy ezt is kitalálták jól a japánok, és nem éri el a dugattyú felső holtponton az éppen nyitva lévő szelepeket?

Köszi, ez igazán megnyugtató :lol: Épp olvasom végig a G-Astra diesel topicot. Hihetetlen, hogy mennyi baj van ezzel a szar EGR szeleppel. De szerencsére nekem nem lesz :lol: Amúgy, az újabb, 16 szelepes Isuzu blokkokba bele kellett rakni az EGR-t, gondolom a károsanyag kibocsátás miatt. Hát, a fene tudja. Az újabb motorknál még hosszabb a periódus, 30 ezer km, de ahhoz szintetikus Longlife olaj kell, aminek ára 2,5-3 szorosa egy egyszerű 10W-40es félszintetikusnál. Nem olcsóbb az se, sőt. Nem, nem a vízpumpa nem a vezérlésben van, találtam egy képet, bejelöltem piros nyíllal, hogy melyik kereket kérdeztem, de más nemnagyon lehet, mint az olajszivattyú.

Fiuk. Az X17DT 8 szelepes isuzu motorokat 95-től olajhűtővel is felszerelték? Vagy mitől duplázodott meg az olajcsereperiódus pl a "B" vectráknál az "A" hoz képest ugyanazon motornál (7500-ról 15000-re)? Feltöltési mennyiség is növekedett 4.5-ről 5.5-re. Ha igen, akkor hol található benne az olajhűtő? Elöl tuti nincs. EGR/AGR szelep van ebben a motortipusban? A vezérműszij közvetlenül a főtengely mellett hajt egy bordáskereket os (Adagolo és főtengely között). Ez mi a fene? Olajszivattyú vagy egyszerű feszítőkerék? A szervizkönyv nem emliti,hogy ennek a helyzetére is figyelni kell vezérlés cserekor.

Annyi az egész, hogy addig nem szabad gázt adni, amíg el nem halkul a motor, meg nem jön az olajnyomás. És amíg el nem éri az üzemi hőfokot, 2000-2500 fölé nem illik pörgetni :lol:

Nekem is ugyanezt csinálja a motorom, X17DT, a napi első hidegindítás, vagy több óra állás után jó 2-3 mp után jön meg az olajnyomás. A -18 fokos hidegben decemberben 5-6 mp volt. Épp olvasom végig a fórumot, a 44 oldalnál tartok, és szinte mindekinél ezt produkálja az Isuzu motor (X-es, Y-os és a Z-s is). Hiába cserélsz rajta visszacsapó szelepet, csere után is. Mindenki egyhangúan állítja, hogy ez normális ennél a típusnál. Elég szerencsétlen helyen van az olajszűrő és az olajnyomásmérő gomba, állítólag azért.

Vagy valami szennyeződés/nedvesség lecsapató cucc. Az alján, a kanyarulat után nem sokkal van lefelé egy kis furat rajta. Gondolom itt tud kifolyni a víz. Illetve az enyémben apróbb szennyeződések voltak, innen gondolom, hogy szűrő, lecsapató szerepe van.

Ma egyik pillanatról a másikra megadta magát az akkumulátorom. De olyan szinten, hogy kb két két fordulatig bírta megforgatni a motort, természetesen nem indult el. Értetlenül állok a dolog előtt, még -20 fokokban is jól bírta, erre most bedobja az unalmast. Ráadásul nem is a 10 óra állás utáni hidegindításkor, hanem amikor beálltam tankolni a benzinkúthoz. Szóval meleg motornál. 4 éves Perion 75 Ah. Tapasztalt már valaki ilyet? Akku kiszerelés közben ráadásul még bele is ejtettem a csőkulcsot a lökhárítóba, szerencsére a hazaúton nem rázkódott el onnan, de szép móka lesz azt kihalászni onnan.

Úgy láttam, hogy a fényszóró kieszedése után helyére lehet tenni...

A 2,5 literes fogyasztás ebben a formájában mese habbal :lol: Van még egy nagy kapacitású akkumulátor is, amit valahol fel kell tölteni, és az sem ingyen van. Ráadásul ez nagy kapacitású akku elég drága. A pici diesel motor csak meghosszabbítja az akku kapacitását, de nem önmaga látja el energiával. Hogy miért? Indulj ki abból, hogy energia nem nyerhető a semmiből. A belső égésű motorral való áramtermelés az nagyon rossz hatásfokú móka. Van X energiája az üzemanyagnak. Azt jó 30-40%-os hatásfokkal alakítja át a belső égésű motor árammá. Az áramtermelő egység sem 100%-os, és a villanymotor hatásfoka is csak 98-99 %, és akkor még nem beszéltünk. Tehát ezzel összességében 5-10%-al kevesebb a kinyerhető energia, mintha a belső égésű motor hajtana. Ezeknél a konstrukcióknál még számtalan plusz áramtermelő cucc van, ami 1-2%-okkal feljebb tudja tornászni a hatásfokot (fékenergia visszanyerés, napelemek, áramvonalas karosszéria, vékony keményre fújt gumik stb) Összefoglalva van elektromos konstrukciójú autó, jó is, keveset is fogyaszt, de még mindig jóval drágább, mint a belső égésű. A linkről annyit, hiogy eléggé megkérdőjelezhető egy ilyen wikipedia cikknek a vaslóságtartalma, amit bárki kénye-kedve szerkeszthet :lol:

A hétvégén csak úgy kíváncsiságból leszereltem a hűtőmaszkot az autóról, és egy lefegő, kb 40 centi hosszú és 3-4 cm átmérőjű, egyik végén lezárt, kifli alakú műanyag csőre akadtam a hűtő és a lökhárító között. Meg is találtam a helyét, hogy a vége miből eshetett ki a vége, a jobb oldali fényszóró mögött/mellett egy fekete valamibe volt csatlakoztatva. Úgy láttam, hogy a levegőszűrő azon a cuccon keresztül kapja a levegőt, amibe ez a cső csatlakoztatva volt. Valami előszűrő rendszer ez, ami áramlástanilag szűri ki a nagyobb szennyeződéseket/párát a levegőből, vagy mi a fene? Sajnos nem tudtam visszarakni rendesen, mert nem lehet hozzáférni, le kell szerelnem a jobb első lámpát ehhez. Ez a lámpa leszerelés bonyolult? Mire kell figyelni közben? Együtt kell leszedni az indexel? Vagy külön?

Lehet összeesküvés elméleteket gyártani, de szerintem nem érdemes. :lol: A gyártókat nem az olajtermelők pénzelik, hanem a vásárlók. Ha lenne 1-2 literes fogyasztású autó (és nem olyan kompromisszumokkal, mint például a Lupo), akkor azt vásárolnák meg a leendő tulajdonosok százezer illetve milliószámra. Ez nagyságrendekkel több bevételt jelentene a motorgyártóknak, mint az esetlegesen az olajtermelők által visszacsorgatott lóvé (ha egyáltalán van ilyen). A pénz pedig ösztönző erőt generálna a kis fogyasztású autók fejlesztésének irányába. Erről nem hallottam, így nem tudok hozzászólni :lol: Viszotnt az tény, hogy vannak most is kezdeményezések elektromos autók irányába, de összességében még mindig drágább őket előállítani, és üzemeltetni, mint a belső égésűeket.

Mit jelent a felújítás? Csapágyakat kellett cserélni a genrátoron, vagy mi baja volt?

Ha ilyen egyszerű lenne, akkor talán a motorgyártók sem ölnének euró milliárdokat a motorok fejlesztésébe, és a károsanyag kibocsátás csökkentésére, hanem ilyen kütyüt szerelnének bele az autóba, nem?

Bár én még sose cseréltem, de állítólag elég nagy szopás...

Igen, természetesen azokra :lol: Témánál maradva. Az X-esekről tudtam, hogy 8 szelepesek és szíjasak,

Beetetésnek tűnik...

Egy hidegindítás -5...-10 fokban mindent elárul :lol: Ha így indul, mint akkor vedd meg bátran :lol: Ha bármi is szar (kompresszió, adagoló beállítás, izzítógyertyák, akku), akkor -10 fokban jó eséllyel el sem indul, vagy csak :P Figyeld meg, hogy indításkor egyenletesen indulnak-e el a hengerek, vagy fokozatosan egymás után :lol: Aztán hogy mennyire füstöl. Csak indításkor köphet ki egy kis feketét (Minél tovább kell tekernie az önindítónak, persze annál nagyobbat), utánna színtelen cuccnak kell kijönnie kipufogón. Hidegben pára. Ha füstöl, akkor porlasztócsúcs csere lesz rövidesen. Az olajnyomásjelző lámpa lehet, hogy csak 2-3 mp múlva fog kilaudni indítás után, ez nem gond. A G astrákban is ilyen az újabb Isuzu motor :lol: Nézd meg a kormányművet. Nem lehet olajos. Ez állítólag típushiba ezeknél. Illetve a futúműve érzékeny: kerekeket megrángatod tengelyirányban amilyen erősen csak tudod. Nem szabad kopognia. A garázst, parkolót, ahol állt, van-e olajfolt, vízfolt az autó alatt. B vectrákon a hátsó sárvédőív szokott elrohadni. Ha belül picit zörög, ne ijedj meg :lol: Melegen hajtsd meg picit. 2500 felett ugrásszerűen megindul az autó. Ha nem, akkor ott turbo gondok vannak. Más most nem jut eszembe. Egyéb dolgokban meg talán nem ver át az ismerősöd. 700 ezernél többet ne adj érte... Azért összehasonlítanám az enyémmel, hogy milyen állapotban van kívül-belül, enyémben óra szerint 150 ezer van :P (a smilie nem véletlen) Ha megkérlek, teszel fel majd képeket a motortérről, meg az utastérről?