Adam1

Mondjuk neked dugó is lehetne a gyertyák helyén, mert olyan király a motor, hogy izzítás nélkül indul -20 fokban is, és mindezt úgy, hogy "nyóccáz" ezer km-t futott...

A 22-es stekkerben lévő 20A-es biztosítékról mennek a következő fogyasztók: Elakadásjelző, Kijelző, Utastér világítás, Hűtőfúvókák, Rádió

Én is arra tippelek, hogy a szállított benzinmennyiség kevés. A 3 hengerezés alapjáraton is jelentkezne, egyenetlenül járna, rázkódna a motor.

Igazából csak azt nem értem, hogy miért kell mindig kerülőutakat, meg tákolmány megoldásokat kitalálni, de főleg másoknak javasolni egy egy problémának a kiküszöbölésére a kézenfekvő megoldás helyett. Vegyen olcsó izzítógyertyát, mert az jó lesz egy évig. Vagy nem túl hidegben meg ne is várja meg az izzítást, mert minek az. Namost ha 3-4 izzítás után volt hajlandó csak beindulni a motorja, akkor esélyes, hogy izzítás nélkül elindul neki, igaz? Van két Isuzu motor is a birtokomban, 20 fok alatt kínkeservesen hajlandó mindkettő elindulni. e felett is észrevehetően tovább kell tekertetni. Namost huzamosabb ideig így használva a kocsit tutira akksi, majd önindító hiba lenne a vége. Mi értelme van ennek, ha van egy olyan találmány, hogy izzítás. Az Isuzu motorknál ráadásul még jól ki is van találva, mert csak 2-3 mp-ig kell csinálni. A tiéd valami csoda motor, biztos. Szerintem nem poénból találták ki az izzítást a gyárban, akár az elő, akár az utóizzításról van is szó. Jó gyertyák, szerintem az a javasolható megoldás az indítási gondokra, aztán nincs vele gond évekig (persze ha minden más jó a motoron). Jó izzítással még a szar kompressziójú motor is beindul.

Ismerős, haver tud segíteni, akinek van OP COM-ja. De ha hosszú távon meg akarod tartani a Vectrát, akkor lehet érdemes lenne neked is beruháznod egy OP COM-ra. 10 ezer körül már megkapodf, magyar szoftverrel. És a tempomatnál erre azért lenne nagy szükség, mert legalább tudod, merre indulj el. Egyáltalán megvan-e a sebességjel? Vagy érzékeli-e a bemeneteket. Vagy csak egyszerűen le van tiltva, mint valószínű nálam is.

Kamrás motor kizárt dolog, hogy rendesen induljon izzítás nélkül. Megölöd az akkumulátort, és vagy az önindítót. Ha nem várom meg az izzítást, akkor 4-5 mp-ig kell tekertetni, de akkor is azért indul be mert közben izzít. Nekem még ugyanazok a gyertyák vannak benne, amikkel 4 éve és 100 ezer km-rel ezelőtt vettem az autót. Bosch márkájúak. Mindenki döntse el, hogy érdemes-e ilyet venni, vagy olyat, amelyik 1 évet bír...

Lehet, hogy kiment a biztosítékja.

Első körben egy OP COm-os tempomat diagnosztikát javaslok neked. Azzal kiderül, hogy a bemeneteket érzékeli a tempomat motor, vagy sem. Bemenetek alatt a sebességjelet, kapcsoló jeleit, kuplung és fékkapcsoló jeleit értem. Ha tudsz, csinálj Print Screent te is, ahogy én a képernyőről. Az ABS azért dob hibát felbakolós módszernél, mert 0-nak érzékeli a hátsó kerekek sebességét, az elsőkét meg ugye nem nullának. Néztem OP Commal, egyenként mutatja az összes kerék sebességét. Ezért dob hibát. Akkor is dob hibát, ha pl hóban elpörög az első kereked, mert megsüllyedtél, és sokáig pörgeted :) De ez a hiba elindulás után, miután már érzékeli az összes kerék sebességét, el is tűnik.

Miféle vezérlődobozra gondolsz? Az ECU-ra? Szerintem annak ehhez semmi köze. X-es motorknál legalábbis. Mondom, az OP COM is direktben a tempomat húzogató motor agyát olvassa ki, amikor diagnosztizálod.

Ez a Z-s motorkódra vonatkozik, ahol az ECU végzi a sebességtartást. A mi esetünkben ugye egy motor van, ami húzkodja a bowdent. Itt a diagnosztika direktben a tempomat motoron történik (nem az ECU-n), amit valahonnan bontottan beszereztünk. Annak a H csatlakozója megy az OBD csatiba. Szóval a tempomat motor agyát programozzuk, és nem pl az ECU-t amiben a tempomat le van tiltva. És ahonnan beszereztük ezt a motort, ott elvileg működött is. Ezért nem értem, hogy miért kellene engedélyezni. Illetve nem logikus. Valószínűnek tartom, hogy ahonnan ki lett bontva, ott először nem lett letiltva. Lényegében csak beépítjük, megadjuk neki a szükséges bemenetetek. Innentől kezdve annak programozás nélkül működnie kell. Nálam azzal van a baj, hogy a bekötés szerint megkapja a bemeneteket, azokat viszont a diagnosztikán nem mutatja, hogy érzékelné is. Minden esetre érdeklődöm hátha van valakinek Tech2-je az ismerősi körömben. Márkaszervizbe elég gáz dolog úgy beállítani, hogy tempomatot kéne programozni, ami itt van az üléesn, szivargyújtóról működik, kábelek lógnak ki belőle :) Mert addig nem akarok vele szívni 2 napot a beépítéssel, amíg nem tuti, hogy nem jó... De annyival már előbbre léptem, hogy tudom, a sebességjelet felismeri a tempomat motor, tehát nem azzal van baja. Egyszerű bemenetekkel van baja. A kínai klón OP-COM és a legális OP COM ugyanazt tudja? Gondolom azzal nem érdemes próbálkoznom, hogy a legálissal ránézünk, ha a kínai klón nem tudta programozni.

Hát az a "tilos" az nekem sem tetszik. Viszont nem tudok rajta módosítani OP COM-mal. A másik oldalon, ahol a kapcsolók állapota van, bemyomott állapotban annak kellene lennie az adott kapcsolónál, hogy "Aktív 12V". Kinyomott állapotban pedig "Aktív 0V" De sajnos ezeknek az állapota nem változik, ha benyomom az adott kapcsolót. A másik oldalon a "Kívánt jármű sebesség mezőben lévő sebesség érték érdekes módon változik, ha nyomkodom az I, R, O gombokat, vagy a kuplung kapcsolót. Változik az oda kiírt szám. Viszont a fékkapcsolóra nem reagál semmit. Felvettem a kapcsolatot az itteni szerelővel, azt mondta neki is OP COM-ja van, csak a teljesen legális fajta, ami folyamatosan frissül. Viszont abban nem biztos, hogy lehet vele állítgatni. Lehet, hogy csak Tech2-vel. Szerinted?

Nos sikerült tovább jutnom a tempomattal. Bekötöttem elektromosan, a fék és kuplung kapcsolót egy-egy kézzel váltható kapcsoló helyettesíti. Semmi változás, 30 km/h-nál megmozdul a motor, de nem csinál semmit. Bekötöttem a H szálat az OBD csatlakozó 8-as pontjára. OP COM-mal ránéztem és most sikerült rácsatlakozni. Az alábbi dolgokat írja ki: A sebességet kijelzi számszerűen, szóval a sebességjel OK (fel van bakolva a kocsi, kerekek pörögnek, így járatom) Viszont a tobbi kijelzett érték nekem nem tetszik. Az értékek nem változnak, ha lenyomom bármelyik tempomat gombot, vagy a fék vagy kuplung kapcsolót. Illetve Van a második oldalon egy olyan, hogy Sebességtartó: Tilos. Le van tiltva a tempomat Tech2-vel? Sajnos módosítani nem lehet semmit, nincs kimeneti teszt, vagy átírási lehetőség OP COM-nál. Ha nyomkodom a gombokat a tempomat kapcsolón, nem változik az állapotuk Aktív 0V-ról 12V-ra.... Szerintetek?

Az a helyzet, hogy a visszajelzőt megcsinálni a legkevesebb. Szétszedve a tempomat motort látszik, hogy van benne egy elektromágneses kuplung. Ennek tekercse akkor van behúzva, ha megy a tempomat. Erről a tekercsről kell levenni egy jelet, ami meg tudja vezérelni a visszajelzőt. Szóval az a rengeteg hókusz pókusz, ami a belinkelt cikkbe le van írva, mind felesleges. Ráadásul ez még nem is tökéletes, mert álló helyzetben ha benyomod a tempomatot, világítani fog a visszajelző. A tempomat vezérlő motor bekötésének leírása viszont nagy segítség. Most, hogy ezt látom, megcsinálom még egyszer a bekötést, adok még egy esélyt a dolognak, és megpróbálom még egyszer ezt a tempomatot.

Nyugodtan vonj le belőle 10 km/h-t, mert annyit simán csak az órája akkora sebességnél. :) az enyém legalábbis :) Amúgy azért kérdeztem, mert egy ismim azzal ámít, hogy lazán megfutja vele a 170-et. Amit nem akarok elhinni egy 50 LE-s szívó motorral szerelt autóról. (Corsa A), ami teljesen gyári, szóval nincs tuningolva. Első dolog, hogy szerintem kevés a teljesítmény ehhez, másrészt a motor ott már abban a tartományban pörögne, ahol nincs már semmi ereje.. Adatot nem találtam a gyár által megadott végsebességre, csak B Corsára 1,5D motorral. Az pedig 150 km/h.

A J érintkezőt egyik elektromos rajz sem jelöli, szóval az nem megy sehova. A motort nem igazán tudod kipróbálni máshogy. Egyébként több dolog van benne, aminek egyszerre működnie kell. Van benne egy tekercs, ami összeakaszt egy fogaskereket egy csigával, mintegy kuplungként működve. Illetve van maga a motor, aminek előre-hátra forogva kellene húzogatnia a bowdent. Kipróbálni maximum úgy tudod, hogy felbakolod a kocsi elejét. Leveszed a tempomat húzogató motor fedelét, elkezded járatni a kocsit sebességben, segítőd ül a volánnál, mikor elérte a 30 km/h sebességet, elkezdi nyomkodni a tempomat gombot. Te meg figyeled, hogy reagál-e valamit. Másik lehetőség, valakitől kérsz kölcsön 1 db-ot próbára.

Egy 1.5 D 50 lovas Corsa A végsebessége mennyi a valóságban?

Melyik érintkező ér véget abban a csatlakozóban?

Csak a gitt olyan vastagon le fog pattogni az első hidegebb idő után :) Akkor már inkább alulról fel kell ragasztani egy darab lemezt motortömítő pasztával, aztán kész :) Vagy hegesztési varrat kitöltővel. Ezek rugalmas anyagok, felveszik a hőtágulást.

Ideiglenesen egy gumidugó kell bele, azt kész :) Ha legközelebb karosszéria munka lesz a kocsin, akkor meg behegesztetni, és fényeztetni.

Nekem Zafira B-ben volt hozzá szerencsém, de nagyon nem tetszett, erőtlen, és vérszegény volt. Pedig a 140 LE-s verzió volt abban a kocsiban, nem is a gyengébb 125.

Ahogy írtuk hajlamos az adagoló elromlásra, ennek korrekt javítása 200 e körül van. Ha ezt rászámolod, lehet, kijön belőle egy B5. Annak a motorja meg nem az az elromlós fajta.

Ezen kár vitatkozni, mert ízlés dolga. Irtó hülyén néz ki szerintem. :) A praktikussága persze megvan. De akkor is a kombi az igazi :)

Én tök mást hallottam, illetve olvastam :) Mégpedig azt, hogy a Z18XE már kisblokk, az 14, 1,6 rokona. Az X18XE pedig nagyblokkos, az X20XEV-hez hasonlóan. Emellett az elektronika is teljesen más az X és a Z között, a Z-snél elég sérülékeny helyen van.

Teljes mértékben megértelek, hogy ragaszkodsz a kombihoz. A lépcsőshátúba nagyobb dolgot nem tudsz belepakolni, hiába van ott az 500 literes csomagtartó. A ferdehátú meg egész egyszerűen hülyén néz ki :) Nincs jobb dolog, mint egy ekkora méretű kombi autó :) Nem akarlak lebeszélni a típusról, de akkor inkább Passat B5 kombi. 97-2000 közötti évjárat 1.9-es TDI motorral (90 vagy 110 LE). Hidd el nekem, jobban fogsz járni vele, mint egy 2.0 dti-s Vectra-val. Ha mégis a 2.0 diesel mellett döntesz, akkor az erősebbet vedd (101 LE), mert különben megvétel után az lesz az első kérdésed a fórumba, hogy lehet átvarázsolni a 82 lovas verziót 101 LE-re. Jobb megelőzni ezt :) Van pár dolog, ami különbözik, pl a komplett hűtőrendszer, mert az erősebben van cooler is. Emiatt más a klímahűtő is. Ezen kívül a turbó nyomócső is különbözik, valamint még jópár dolog a motorban. Az átalakítás nem olcsó dolog. Persze nem is lehetetlen.

Fogalma sincs, milyen impulzusos a sebességjel :) De mondom, 30 km/h-nál megmozdult a motor, ott valami történt. 60-ig is felgyorsítottam, sőt jobban is, de ott sem akart bekapcsolni a tempomat :) Omegánál kicsit máshogy van a dolog :) De csak kicsit. Vannak a bowdenes gázas benzinesek, ugyanaz a tempomat, mint a bowdenes gázas Vectra B-nél. Aztán van a 2.0 dti, aminél szintén ugyanaz a helyzet, mint B Vekinél. És van a sor 6 hengeres BMW motor (2.5 TD), na annál van a kétvezetékes tempomat kapcsoló :) Ez utóbbi is elektromos gázas, csak ugye nem opel, ezért van másképp.