
Adam1
Fórumlakó-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Igaz, most nézem, X17DTL-t is szereltek G Astrába, úgyhogy ez lesz az. Viszont van egy Y17DTL kódú motor is, amit 65 LE-re és 130 Nm-re sikerült butítani, amit G Astrába nem szereltek, csak Combo C-be és Corsa C-be.
-
Nekem sem ártana, mert csak fullra behúzva fog valamit, de akkor se megnyugtató :lol: És érzésre nem is egyformán fog mindkét kerék. Amúgy egy sima dobfékre hasonlít az a kis kütyü, amilyen pl hátul dobfékkel rendelkező autúkban is van? Asszem majd a téli-nyári gumi visszacserekor fogom megejteni. Úgysem használom a kéziféket szinte soha.
-
Én jól megszívtam a hagyományos szilikon tömítő pasztával. Két hete cseréltem ki a szelepfedél tömítést, mert picikét szivárgott már az olaj. Már nyár óta, nem vészesen a szívósor felőli oldalon, de jobbnak láttam cserélni. Vettem új tömítést, és szilikon pasztával bekenve raktam fel. Egy hétig jó volt, most meg a kipufogócsonkok felőli oldalon enged át az olajat a rohadék, és jobban, mint a csere előtt. Érdemes volt hozzányúlnom. :lol: Most szerzek be Loctite5910-et, és azzal fogom tömíteni.
-
Az F-es Astrákból jól ismert, 68 LE-s 8 szelepes Diesel motort (X17DTL) belerakták az első G Astrákba is. Ez teljesen ugyanaz a motor, vagy kapott eletronikus adagolót? Ez az Y17DTL?
-
Bőven. Én is ugyan ilyet vettem,csak diesel feliratut. Nem vicc. Egyrészt full szintetikus az olaj, ami 25x olyan jol birja a kikepzest, mint amit mi hasznalunk. Masreszt az olajhuto es olajszuro rendszer is olyan, ami ezt lehetove teszi :P Fejlodik a technika ezen a teren is. Feltetelezem, elhiszed azt, hogy egy mai 1.7 diesel 125 LE-t és 280 Nm-t tud, mig a tied ami 15 eves, csak 68/132-t. Akkor miert olyan hihetetlen, hogy az ezekhez valo olajok is 2x annyit tudnak, mint 15 éve? :lol:
-
Mutasd meg hol irtam olyat, hogy beletoltom :lol: Csak azt probaltam cafolni, hogy miert nem olcsobb egy longlife csereperiodusu uj auto szervize.
-
Badarság,hogy olcsóbb a szerviz. Például egy jobb longlife olaj literje olyan 3500 Ft-nál kezdődik :lol: átvizsgálásra meg ugyanugy vinni kell az autot.
-
A 90-es évek elejég igen. Később már 15. Napjainkban meg Longlife olajjal 30-50. Fejlődik a technika :lol: Van aki elhiszi, van aki azt mondja ezt a hosszu periodust azért találták ki a marketingesek, hogy igy a garanciaidoszak lejarta utan ugrásszeruen romoljon a motor állaga, többet kelljen javitani. :P Amugy meg mindenki csereljen a meggyozodese szerint. :lol:
-
Egy 95-ös DLT-nél felesleges, mondhatni pénzkidobás 7500 km-enként olajat cserélni. Persze nem tilos. Csak elveszíti az olcsóságát, mert amivel kevesebbet eszik mint egy benzines, azt ráköldöd olajra. Minimum ACEA B3-as 5W40-es vagy 10W40es félszintetikus olajat kell bele venni, azzal 10-15 ezer vagy egy évig elmehet, amelyiket előbb eléri.
-
Ez az amire nem gondoltam :lol: Igazad lehet.
-
Találtam egy vatera hirdetést, ezek szerint a hengerfej teljesen azonos a két motoron. A hajtókarral nem lesz gond, mert az úgyis rajta van a 2.2-es főtengelyen.
-
8 mm-ről van szó, ennyivel nagyobb a 2.2 lökethossza a 2.0-nál. 98 mm a 2.2-é illetve 90 mm a 2.0-é. Ahhoz, hogy érjen valamit a tuning, nagyobb turbó is kell, hogy a megnövekedett hengertérbe több levegőt nyomjon be, illetve az adagoló eletronikán is barkácsolni kell, hogy több naftát toljon be. Meg kéne nézni, lehet hogy a dugattyú hossza rövidebb picit, vagy a hengerfej más. De valaminek kompenzálnia kell ezt a lökethosszbeli különbséget. Felső holtponton a dugattyú feletti térnek is nagyobbnak kell lennie ahhoz, hogy nagyobb lökethossz miatt ne növekedjen a sűrítési viszony. Az pedig megeggyezik a két motornál: 18,5 : 1
-
Ha porlasztócsúcs hiba lenne, akkor nemcsak indítás után pár mp-ig szarakodna, nem? A rossz porlasztócsúcs egyrészt a befecskendezésnél előbb elfossa magát, mint kellene, ergo előbb jut be a gázolaj, mint kellene. Meg füstölne rendesen a gép, mint egy régi rossz traktor.
-
Nem néz ki rosszul. Kellett hozzá rongálni (úgy értem visszafordíthatatlanul fúrni-faragni, miegymás) a középkonzolt, vagy bármit?
-
Az X-es motor Euro2-es, az Y-os pedig Euro3-as. Kellett hogy szereljék az Y20-asat is B Vekibe, a 90-es évek végén már bőven megkövetelték az Euro3-at!
-
A henger - amire felcsavarodik az öv - mellett kell legyen valamelyik oldalt a rugo, burkolat alatt. Szerintem mas nem lehet tenni, mint kitisztitani amennyire csak lehet, illetve a forgo alkatreszeket, rugot beolajozni. Vagy csere. Amugy, nehez volt lebontani a burkolatot a hozzaferesehez? Le kellett szedni az alul levo vizszintes burkolatot is? Igy mar hozzaferheto a hatso ajto kabelkoteg csatlakozoja is? Más miatt kérdem.
-
Ezt mondom, a spirálrugó elgyengül. Mint a mérőszalagokban, először csak az utolsó 30 centit nem húzza vissza, később már az utolsó 1 métert, és igy tovább. A spirálrugoja amugy szalag szerű? Mint a mérőszalagoké? Mert akkor ha juttatsz be oda olajat, javulnia kéne picit... Nálam az a poén, hogy a jobb és a bal is csinálja, de nem mindig. Eddig még nem sikerült se hideghez, se meleghez, se esőhöz, se szárazsághoz kötnöm. :lol:
-
Nálam is ugyanez a probléma. Néha nem húzza vissza kellő erővel, ilyenkor segíteni kell rajta. Okozhatja a rugó elgyengülése is szerintem, a tizenhárom év, az tizenhárom év :lol: Ezzel nagyon nem lehet mit kezdeni, max kicserélni. Esetleg a hátsókat előre tenni, hogyha kompatibilisek, azokat úgyse használják. Próbálta már valaki? Első körben én picit megolajozom a forgó alkatrészeit úgy, hogy ne kenje össze az övet, hátha segít.
-
A két motor dugattyu furatátmérője megegyezik, a lökethossz viszont más, ugyhogy a főtengely tutira nem egyezik meg!
-
Igen,nálam biztosan. Jo eséllyel ha az egyik problémát megoldom, akkor a másik is megszűnik. Látom neked V6-osod van. Utánnaolvastam annál is a generátor kiszerelésnek... Ugy kezdődik, szereljük ki a motort. Ez igy elég morbidul hangzik, valami félreértés, vagy télleg így van?
-
Olyan 550-et szokott mutatni olyankor, mikor a fordulatszámmérő rendetlenkedik. De az csak esős időben, ha nagy víztócsába hajtok a jobb első kerékkel! Ennyit nem csúszhat, legalábbis durva visítás nélkül nem. Volt, hogy visított már, de akkor húztam a szíjon picit, s az megszűnt. Nem tűnik nagyon lazábbnak, mint a másik szíj. Sajna nem lehet már tovább feszíteni, maxon van. Azon gondolkodtam, hogy az eredeti 13x925 ös szíj helyett picivel rövidebbet kéne vennem, mondjuk 915öset, azzal lehetne feszíteni rajta még. Az is lehet, hogy a tárcsám is kopott, mert eléggé beleesik a szíj, de az oldalán fexik fel, nem a vájat alján, szóval ez nem lehet gond! Valaki ajánlotta már azt is, hogy nem kap rendesen testet. Sajna ezekben a hidegekben még nem volt alkalmam rá, hogy a testelését megoldjam A cicergés az máskor jön elő, több napi állás után. Én arra gondolok, hogy kopottak a szénkefém, ezért a rugók nem nyomják elég erővel neki a csúszóérintkezőnek. Ha víz kerül oda közé, akkor pár mp-re megbolondul, ekkor leesik a fordulatszámmérő. Ettől lehet a cicergő hang is. Ez a két dolog tutira összefügg! Csak legyen már kicsit jobb idő, hogy meg tudjam nézni. Addig tartson ki :lol:
-
Azért próbáld ki, hogy nem így van-e bekötve. Csak lehet, hogy klímával együtt kevés az egy venti, ezért melegszik a vized. Gondolom gyárilag nem poénból raktak rá kettőt :lol: B Vekinél klíma nélküli verzióban is két venti van: Hűtő előtt jobb oldalon egy kisebb, és hűtő mögött bal oldalon egy nagyobb.
- 5.898 válasz
-
Csináld azt, hogy felcseréled a hőgombán azt a két csatit, amik a két különböző ventilátor fokozatokat kapcsolják. Így amikor normál esetben az első fokozat kapcsolna be (vagyis a két venti sorba kötve működne félgázon), nálad a meglévő egy ventilátor fog bekapcsolni full (kettes) fokozaton.
- 5.898 válasz
-
Ezt kifejezetten még nem néztem. De amikor megy az utóizzítás, ami elég nagy terhelés, 12,4 körül van a töltés. Ez normális. Nincs szíjfeszítő. Sima bordás ékszíj hajt ugyanolyan módon, mint a Trabantnál.
-
Nem, nem, vadi új akksi van benne most, ezzel is ugyanazt a cicergő hangot adja, mint a régivel. (Ami amúgy semmi jelét nem mutatta gyengélkedésnek, aztán pénteken egyik pillanatról a másikra beszart.) Erre a cicergésre már régebben is felfigyeltem, és főleg akkor jön elő, ha több napot állt az autó. Mikor minden nap járok vele dolgozni, akkor reggelente nem csinálja. Most hogy péntek óta nem mentem vele, és ma délelőtt indultam, most igen.