dani89rk
-
Hozzászólások
560 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by dani89rk
-
Itt sok mindent megtalálsz a topicba, csak 19 oldal olvasd vissza, hidd el hasznodra válik főként az első időszakban! Ha nem mondanál le a nagy tartály igényedről, csak bátran keress; http://racing-bazar.hu/alkatresz/egyeb/100l_es_autogaz_tartaly_plusz_multiszelep Ha volna skype-od akkor tudnánk beszélni hosszasan a dologról, mivel lassan írok így nem töltöm vele az időt, noés a topicba már szinte minden ki lett vesézve.
-
Olajat ~10ekm-enként cserélem, de ránézésre mindig benne merném hagyni! De biztos ami biztos... Igen nekem nagyon megnyomja a fogyasztást a gyenge motor erőltetése, és a nagy súly általában, ezért mennek el közel azonos mennyiségből kímélve még a két literesek is, de az 1,6-1,8-as hasonló dinamika mellett nem eszik többet ,ez a bajom csak vele csak... Persze ha kímélem, meg nem fix 100-al megyek, és ha előttem már csak 97-el megy nem előzgetném, akkor lecsapnék bő egy litert, de még bírom tankolni addig nem fogok molyolni a sor végén...
-
Többen is szóval keresd, akár ebbe a topikba és a fogyisba is... Nekem már gázzal ~20e km-em volt, C14NZ kombi, nem kicsit megpakolva, és fogyasztásom átlagosan 8,2-9,6 közt van, vezetés város, tél nyár függvényében... Ha én most vennék autót, 100% hogy gázosat vennék, ha főként városba jár az ember, akkor kisebb 1,4-est, míg ha főként városon kívül jár, akkor 1,6 minimum, de ha kell a nyomaték akkor nagyobbat is. No persze kinek mi a fontosabb, fogyasztás vagy a dinamikusság... Én szívesen cserélném 1,6-osra, de akár még 2 l-esre is, csak nagyon sokba van egy csere, már papírozás ügyileg, és utána mire ugyan úgy megbízható állapotú lesz mint a meglévő...
-
Cserélném tartályomat, ld.; a hirdetések közt, vagy az alábbi linken racingen; http://racing-bazar.hu/alkatresz/egyeb/100...usz_multiszelep
-
Akkumulátor merülés, ma akartam menni csak nyafizott tekerés helyett, nem is kínoztam tovább. Pont elérhető volt a mellettem álló kollégista, be is indult, mentem vele 10percet megálltam. Majd félóra múlva már indult... Lényeg, amit észrevettem, az hogy a hátsó ablakfűtés rajta maradt. Lehetséges hogy az gyújtás nélkül leszívta volna :lol: ? Picit merült volt az aksi, de azért ettől nagyon messze állt. Ma este rá fogok mérni van e fogyasztó gyújtás nélkül. Esetleg van valami rákfenéje, ami típushibaként elő szokott köszönni? Vagy akinek volt ilyesmi mivel volt gond, merre érdemes keresni? Egyébként ha minden okkés, szabad bármilyen pici fogyasztásnak is mutatkoznia, gyújtásról levéve kulcsot kivéve? Riasztó nincsen benne, rádió nem gyári, azt külön kell kikapcsolnom, de nem világít kikapcsolás után.
-
Jól mondja a cartárs, ha nem volt mostanában piszkálva, akkor vsz forrasztás bibis. Nekem is csinálta, csak nekem miután szét lett szedve. Majd újra szétszedtem átmozgat, pár napig jó volt utána hol igen hol nem... Majd kiszed forasztgattam ahol lehetett, és kop kop már 2-3hónapja megy rendesen!
-
Persze sok a befolyásoló tényező, de 100l-es tartály esetén kevesebb a bizonytalanság. Egyébként az említett 16l-es fogyi, az közel 200km-ből jött. Előtte hidegen tankoltuk az autót, mentünk ahova kellett, és újra tankolás, amikor már melegebb volt a gáztartály, lévén hogy utastérben van... Ugyan azon a kúton volt alig pár óra eltéréssel a tankolás, nem hiszem hogy átállítgatták volna a kutat... Szóval én tudom, hogy lehet ilyet is kihozni, persze nagyon nem egészséges a motornak... De mint írta, is nekem is átlagosan 8-9 l az ami jellemző, caravan és megpakolva... Ha 4000-er felé tolod úgy valóban nem jóóó! Én 3-3500 ig szoktam huzatni csak és caravan kasztnival 7,5 felé nem ment általában fullra pakolva sem.
-
Semmi baj sincs a fehérrel, ha neked tetszik! Nem vagyunk egyformák ennyi csupán :lol: Csak iránymutatóba érdeklődtem az ár iránt. Mivel ha befejezem a sulit, akkor akarok egy céép autót, ami az én elképzelésemben egy másik astra, csak az utsó csavarig felújítva, rendbe rakva, gondolatom szerint a projekt majd, 1,4-2 millió között állna meg. De akkor lenne egy vacsi új astra f, ami többet bír ki reményeim szerint mint az új autók, és ráadásul szebb és legalább nincsen tele elektromos szarokkal mindenhol annyira mint az újjak és tilt le mindenért...
-
Szép lett, csak ne fehér volna ;) Miért osztanak egy ilyen komplett festést, az ajtókkal, egyebekkel együtt festve? Másik, alufelninek nem tesz rosszat a homokfúvás? Mert elég sok helyen ezt olvastam, és valami üveggyöngyös dolgot javasoltak helyette. Most akkor hogy is van ez?
-
Hát hogy mennyire más az emberek vezetési stílusa? Inkább a pozitív példák szoktak felkerülni ide többnyire szerintem. Mivel én se szoktam büszkélkedni azzal, hogy a C14NZ 60Le motorból, miután gázosították legjobb fogyim igaz 7,6-7,8 között volt 2-3 alkalommal, de azért általában ha én 8,5-9,0 között tartom, míg szélsőséges esetben sikerült ezt már 16, nem elírás 16 literre is feltornáznom! Hogyan? Dombok, gyorsítások, idő szűke miatt, húzatás, agresszív fékezés... Amióta megvan párpm jogsija és vezetget, érezhetően 3-5dl-t csökkent a fogyasztás! Csupán mert nem megy városban 60-al kívül meg nem tartja a 100-at. Persze nem is huzatja úgy, s egyéb szóval sokat befolyásol nagyon a vezetés... Akár litereket is szerintem! Ha ugyan azon autó lenne több embernél itt a fórumosok közt, ugyan így jelentkezne ez különbség!
-
Az a csík az egy rakás szar gyári dolog! Pont e miatt kellett nekem felszabályoztatni a dobot mikor új fékpofát tettem be, ennek következménye az lett, hogy nagyon szép lett, de erős fékezésnél kopogott a fék, feltételezhetően pillanatnyi időre tojássá alakult. Ennek ellenére fékhatás rendben volt, de a nyugodt alvás érdekében vehettem új dobot a nemrég felszabályozott helyett... Mellesleg gyári volt a betét és a dob is, csak a munkahenger folyt és megszívta magát a pofa ezért kellett eredendően cserélni, pedig alig volt kevesebb rajta a ferodol mint az új pofán... Csak az okos szerelő, csak picit szivárog jó az úgy... ((szakadjon meg az összes ilyen szerelő)) Munkahenger 3000ft- e hellyett pofa+dob+régi szabályozás, és szívás....
-
Csak ajánlani tudom a tungsram izzót nekem több mint egy éve ilyen van, csak H4 ugye. És kop kop nincs vele gond! ((igaz jobb mint a régi, de ez sem napfény, mivel a foncsorom 1/3-áról lepattogzott már a krómozás...)) Ha bevált akkor ne tartsd magadban!
-
Azt már megoldom! Csak eddig amit találtam az "bonyolult" elektronikával volt ellátva, és olyasmit nem akartam sokszorosítani, de ez mint a faék, ilyet kerestem!
-
Erről rajzod vagy valami, hogyan kell csinálni? Köszöntem a segítséget!
-
Ott a pont, most nézem hogy ezekhez külön hűtés kell még! Annak ellenére, hogy alu lapon van alapból... Na ez már elég egyszerű, és mégis nagyszerű! -((és persze otthon ocsón kivitelezhető))
-
Házi gyártmány a foglalat is, vagy vetted? Teljesítményük, elvileg? Am facca ;)
-
Cseréig nem volt szerencsém élőben hátsó dobot szétszedve látni, csak amikor megvettem az autót, de akkor tüzetesebb átvizsgáláson esett át szerelőnél.. Sok mindenbe belenyúltam már az autóban, de ebbe amíg nem láttam biztosnak nem tettem. A fékdobot sógorommal raktam föl, mikor körbejártuk mi hogy minek, utána a másikat már majdnem csukott szemmel én csináltam :lol: ((csak gondoltam hátha, mégis ingyért teszed :) ))
-
Akkor ha gond lesz a fékkel, akkor hozzád viszem mivel a takarítás szét és ösze rakás ingyen van :) :lol: Viccet félre téve a fék valóban nem játék móka! A kormányzás után a fék a legfontosabb az autón számomra. Műszaki előtt lett cserélve a fékbetétem hátul, illetve a dobok fel lettek szabályozva. De erős fékezésnél olyan kopogó hangot hallatott... Majd nagy tempó erős kézifék, ismét hallom. Irány vissza fékhatás mérés minden okés, leszedtem minden ok, semmi por szinte... Majd kerékcsere télire, mondom leszedem mert csak idegesít, (2 hónapot stresszesen vezettem miért kopog, és minden esetben jó előre fékeztem, amit lehetett tudni persze). Ekkor jutott eszembe hogy fel lett szabályozva, megmértem és a max 201 helyett, nekem 203 körül volt sima vonalzó mellett... No mondanom sem kell nem telt bele pár napon belül megvettem az új dobokat, és ment fel a helyére. Azóta semmi gond, és még a kéziféket is lehet érezni hogy van az autón ;) (igaz még mindig nem lehetne vele driftelni ha akarnék sem...) Apropó Brecho fékdobja van másnak? hosszú tapasztalata róla, máshoz viszonyítva esetleg? (Több száz km után én jó szívvel merném ajánlani, általános felhasználásra)
-
Hát alut nem nagyon illik homok fúvatni ahogy olvastam, inkább azt valami üveg gyönggyel szórjak vagy mifene. Sok infót találsz róla a neten, googl a barátod :lol: Festéshez ha nincs kompresszorod, és nem akarsz nagy-beruházni, nekem maradt meg 4 flakon bontatlan hőálló ezüst festékem, nemrég vettem szintén felni felújítás okán, de végül idő hiányában illetve hogy találtam olyat aki olcsón megcsinálja jó minőségben vele csináltattam meg. A festék ha kell írj mailt!
-
Kenődés, taknyolás stb... Ez az anyagából jön inkább! Mivel pár márkát végig tapiztam az idén, mire megvettem, bizony azt kell mondjam hatalmas nagy különbség van keménységben új állapotban is! Így gondolom ez a viselkedést is nagyban befolyásolja az utakon. Egyébként ezt a kenődést én úgy jellemezném, hogy a felnin kör keresztmetszető abroncsok lennének, amely kanyarban tengellyel azonos irányban is elforogna, de nem csúszik le a felniről. Ennek ellenére gyakorlatba azt hogy odébb is menne azt nem láttam, csak olyan érzésem volt mintha... Szó mint száz essen végre a hó :lol: És balesetmenteset mindenkinek (aki még nem készült fel, ne halassza most már tovább)! ui.; egy fazon épp ma vett a tecsóban két debicát... Gondoltam magamban abból már gumit is vehetett volna gumisnál, nem beszélve arról, hogy télen nyáron mikor megkapja a multi onnantól az udvaron van tárolva... (Szóval ha valaki netalán onnan vesz gumit, csak friss DOT-al vegye meg, mertkülönben egy évet napon húzott le...)
-
Hát örülök hogy neked is magához tért a hideg hatására, mert kicsit parás lettem mikor írtad a dolgot :lol: Kipróbáltam és valóban olyannak tűnt, sőt lehet még rosszabbnak is, miután biztosan tudat alatt ez erősödött is bennem... De jött egy alkalom hogy egyedül mentem az autóval ismert úton és nem voltam megpakolva sem (nah ez az igazán ritka alkalom nálam) gondoltam adjunk az érzésnek és próbáljuk hát ki! A belátható kanyarokba úgy mentem bele 110-120-al ahogy sose tenném egyébként, 1-2 alkalommal szándékosan nyomatékosan indultam, intenzíven fékeztem, szóval minden amit tudtam kipróbáltam... És sehol nem jött zavarba a gumi! Kanyarban sehol sem csúszott meg, túlzás nélkül alig lehet elkapartatni, fékezéssel csak egyszer sikerül megcsúsztatni, de az satuzás volt már, szóval nekem szárazon csillagos ötösre vizsgázott a CONTINENTAL TS800 Úgy várom a havat mint gyerek a nyarat és a fagyit csak kipróbálhassam már végre a gumit hóban is!
-
Nekem is ez a szonda van. Mielőtt gázosítva lett nekem C14NZ elment 6,5-7,5l-ből benzinnel, azóta egyszer sem mértem... Eleinte a gáznál jártam a gyári szondával (9 körüli fogyi nyáron), nem mondom hogy csak ez, de egészen biztosan ez is hozzá segített a fogyasztásom csökkentéséhez. Mivel most a téli hidegekbe is átlagban 8,7 körül áll. Azt hogy a gyári jobb lehet-e ezt nem tudom. De azt hogy a régitől jobb az biztos, hogy meddig az pedig majd kiderül! Gyárit én azért irreálisan drágának vélem...
-
Nem fér oda? Persze ha nem veszed le a vezérműszíjat és burkolatát akkor nem, de ha ezeket leveszed (illetve a kerékjárati műanyagot, ha neked van, nekem sincs mint sokaknak) akkor már hozzá lehet férni simán fúróval. Legalábbis nekem amikor cserélve lett a vezérlés, akkor simán elfért volna, C14NZ motornál.
-
Jól mondja prupek, csavarlazító nem hiszem hogy segíteni fog, de próba cseresznye, igaz ártani nem árt! Például ilyen; http://epitkezes-otthon.vatera.hu/barkacs_...1505229266.html Van olcsóbban is, de érdemesebb a drágábbat... Ha még nem szakadt le a feje akkor dugókulcsot rá és kalapáccsal párat odaütni neki. Néha az is beválik. Tanulság ha kijön, a következőt be kell kenni zsírral és úgy beletenni, és nem rohad bele! Én is így jártam, de még a kerék csavarokat is zsírozom, a felni közepével és a belső felével egyetemben. Légszűrő érzékenységem nekem nincs, sőt volt hogy már elfelejtettem kicserélni és 20ekm-t tettem meg egy szűrővel. Ha még nem lett levéve, akkor a légszűrő dobozon a lökhárító felé van egy csonk, azt le kell szedni, illetve nekem az sem volt elég, és a megmaradt csonkra egy másfél literes palacknak a levágot végét rátettem. Így nem megy be semennyi menetszél sem, hanem szívnia kell, azóta a levegővel semmi problémám nincsen! Jaam és a kék cső ami rámegy a légyszűrőházra, ezután vissza rá lett dugva, mert előtte lehúzta a gázos... Szűrőt még nem cseréltem, de időszerű lenne elvileg, mivel már mentem a gázzal több mint 20ekm-t. Ennek ellenére nem veszem észre hogy rángatna vagy bármi. A tartós nagy hőmérséklet váltásnál, ez gyakorlatilag tavasz ősz, állítom az alapjáratot, nagyon ritkán előfordul hogy állítom, de az valóban ritkán! Tapasztalatom szerint jobb ha melegen van állítva, mivel hidegen alapvetően nagyobb fordulatot tart. Gáz ide gáz oda, ki mit mond a lefagyásról, nekem első 2000 körüli fordulat után vált át, én hidegen még télen is átváltom, ha nem szándékosan, akkor ahogy kitolatok a parkolóból, és rendesen működik minden. Az alapvetőeket én is rendbe tettem amit mondtak és tapasztalat alapján úgy gondolok hogy szükséges is volt, ezek a; - gyertyakábel, van szándékosan gázoshoz - gyertya (ha körüljár az ember nem drágább mint a sima) - légszűrő - lambdaszonda (7000ft-os utángyári) Mindegyik segített egy kicsit és összességében miután ezek ki lettek cserélve, azóta nem nagyon szoktam nyitogatni a gáz miatt a motorháztetőt! (kop-kop-kop)
