Pootj

Nekem gyanús. Nagyon kevésnek tartom azt a kilométert (bár nemrég írtam, hogy ki lehet fogni ilyeneket). Ha ilyen szolidan használták, akkor miért vannak lesötétítve a lámpák (legalábbis a fotókon úgy látszik)? Vagy erre volt pénz, tankolni meg nem? Akkor valószínűleg szervizre se... Szóval szerintem nagyon alapos utánanézést érdemel... Szerk.: Most nézem, hogy a tulaj nagyon firnyákos lehet, mert pesti létére elvitte távolabb eladni, hátha könnyebben kap madarat. Nézd meg rendszám alapján, hogy eddig hol zöldkártyázták: http://rkf.hu/hulladek/publikus.jsp Mindhárom alkalommal Pesten, illetve közvetlenül Pest mellett. Szóval ezek után szerintem triplán is utána kell járni! Mindenképpen kérdezz rá, hogy miért ott adja el? Nem talált rá vevőt Pesten? Vagy abban bízik, hogy a vidékiek gyanútlanabbak? Szóval egyre gyanúsabb...

Üdv! Nekem ha fizetnének, akkor se vennék autót Pestről. Ott 100000 km felér 250000 vidéki km-mel. Ráadásul az egy négyzetméterre eső nepperek száma is sokkal magasabb.

Ez szerintem is furcsa. Egy fellebezést lehet, hogy megérne a dolog. Elvileg meghosszabodik a műszaki lejáratáig. Szerk.: Találtam linket, illetve leírást: "Ha 2010. január 1. után az autó zöldkártyájának érvényessége korábban jár le, mint a műszaki vizsga érvényessége, akkor nincs teendője: legközelebb akkor kell zöldkártyát hosszabbíttatnia, amikor műszaki vizsgára viszi autóját." http://opel.marsal.hu/index.php?modul=akciok&kod=65

Üdv! Nagyon sok ilyen autó van, elsősorban vidéken. Tényleg nem olyan ritka a nyugdíjas házaspár 15 éves autója 30000 km-rel. Nagyanyámnak is van egy 85-ös kocka ladája, abban nincs 60000 km. Az már az állásában megy tönkre. Az utcában is kincsek vannak ilyen szempontból a garázsokban (igaz többségében suzuki és Skodri). Ezek az autók viszont többnyire nem kerülnek hirdetésre. Az örökös / kisunoka / gyerek egyszerűen hajtja tovább mert megéri. Aztán két év múlva 50000 km-el többel lesz meghirdetve / beszámítva. Egyébként tipikusan az az eset, amikor egy nyugdíj felé közeledő valaki utolsó aktív éveiben vesz egy nullkilométeres kocsit, mondván ez már jó lesz neki élete végéig. És tényleg. A legtöbben ebben az életkorban már nem nagyon járnak hetente Stuttgart-Miskolc útvonalat vagy nem idióta boyracerként gyorsulnak lámpától lámpáig, viszont az évi 5000 km miatt szakszervízbe hordják a kocsit. Szóval lehet ilyent találni csak, alkalom kell.

Üdv mindenkinek! Lassan itt a tavasz, olvad minden, az udvaron tökig ér a sár, legalábbis, a hátsó keréknek még a dísztárcsája is beleér. Na szóval, most, hogy a verda 5 éves lett és lassan vége a sózási szezonnak is, felötlött bennem, hogy vajh szükséges-e egy alvázvédelem szigorúan megelőzési célból. Tudom, hogy elvileg galvanizált a kaszni, meg 12 év átrozsdásodás elleni garancia, de azért csináltatott-e már valamelyőtök ilyent, vagy elég egy alapos alvázmosás márciusban? Mi az általános vélemény? Ha volt már szó róla, bocsánat, de nem találtam.

Vákuum teszt nekem is volt. Létrehoznak pár percre vákuumot és figyelik, hogy változik-e a nyomás. Ez kb. 5 perces művelet, itt része a dolognak. A zöldes színű cucc a festék, azt külön felszámolják, viszont az olajat, amit a gázzal együtt nyomatnak be, azt nem. Nekem az egész nem került 10ezerbe. 1 óra munka, a festék és a gáz anyagára. Összesen 9181 HUF Áfa-val.

Nem csak képzelődsz! Én imádom szüleim Twinportos verdájának a hangját. Az enyém csak Z14XE és teljesen más a hangja. Egy időben gondolkodtam egy direktszűrőn, annak van jó hangja és a szomszédokat sem zavarja. A brummogó kipufftól én is falnak megyek...

Üdv! Ma megcsináltattam a klímát. Itt Veszprémben voltam a nemrég nyílt márkaszervízben, gondoltam legalább letesztelem, a családban és ismerősi körben úgyis van elég Opel :lol: Na szóval, megnézettem és a fűtött műhelyben egyből bekapcsolt. Ennek ellenére lefejttettem a gázt (szép ez a műveltető ige, a német mennyivel egyszerűbben megoldja egy lassen-nel :lol: ) Szóval lejött, ami benne volt és hát ugyancsak meglepődtem, ugyanis 200 grammnál több nem jött ki második próbálkozásra sem. A kocsi adattáblája szerint elvileg 600 g kéne bele. Szóval ne csodálkozzak, hogy nem indult be. A visszatöltött gázt megfestették meg egy kis olaj bele és most királyul megy. Annyit mondtak még, hogy egy 5 éves autónál ez lehet normális. Mindenesetre ha szivárog, talán a festett gáz miatt könnyebb lesz megtalálni...

Üdv! Azért az tény, hogy a mai autók mechanikus alkatrészei sokkal tovább bírják, mint akár 20 évvel ezelőtt. A karbantartási igényről nem is beszélve. Vajon hányan tudnak függőcsapszeget zsírozni, amit elvileg (hangsúlyozom elvileg, hiszen szinte senki nem csinálta) a trabin is pár ezer km-enként meg kellett volna csinálni? Egy mai autónak egy 1000 km-es út annyi, hogy reggel beülsz, este kiszállsz. Régebben ez kaland volt, ahogy a cartárs írta, fel kellett vásárolni a helyi autósbolt készletét a biztos megérkezéshez.

Kösz a választ! Én is ebben bízom... A másik lehetőségekre gondolni sem merek.

Üdv! Van egy kis gondom a klímával, ráadásul nem kicsit aggódom miatta, ugyanis nem nagyon találtam hasonlót a hozzászólások között. Szóval tegnap is bekapcsoltam, hogy lefújjam a párát (2-3 hetente megvolt a téli bekapcsolás) és egyfajta nyiszogó, nyikorgó hangot hallottam. Még szerencse, hogy álló autónál a parkolóban ezzel indítottam, különben nem biztos, hogy meghallom. Szóval nekiállt nyikorogni, de elkezdett halkulni. Mikor már nem halkult tovább, kikapcsoltam, mert egy nyikorgás sosem normális dolog aztán pár perc múlva megint be, de ugyanaz. Ma délután gondoltam kipróbálom, hogy állunk a nyikorgással, és azt vettem észre, hogy a klíma egyáltalán nem kapcsol be. Meg sem rebben a fordulatszámmérő (tegnap ez OK volt), semmi zümmőgés és nyiorgás. Többszöri próbálkozás után sem indult be. Ezért most nem kicsit aggódom, lehet, hogy kompresszor? Találkozott már valaki ilyennel? u.i. ősszel még hűtött rendesen, most nem tudom, mert odakint is hideg van, de a párát elég jól levitte pár héttel ezelőtt. Előre is köszönöm a hozzászólásokat.

Üdv mindenkinek! Nekem is gondom van a klímával, ráadásul nem kicsit aggódom miatta, ugyanis nem nagyon találtam hasonlót a hozzászólások között. Szóval tegnap is bekapcsoltam, hogy lefújjam a párát (2-3 hetente megvolt a téli bekapcsolás) és egyfajta nyiszogó, nyikorgó hangot hallottam. Még szerencse, hogy álló autónál a parkolóban ezzel indítottam, különben nem biztos, hogy meghallom. Szóval nekiállt nyikorogni, de elkezdett halkulni. Mikor már nem halkult tovább, kikapcsoltam, mert egy nyikorgás sosem normális dolog aztán pár perc múlva megint be, de ugyanaz. Ma délután gondoltam kipróbálom, hogy állunk a nyikorgással, és azt vettem észre, hogy a klíma egyáltalán nem kapcsol be. Meg sem rebben a fordulatszámmérő (tegnap ez OK volt), semmi zümmőgés és nyiorgás. Többszöri próbálkozás után sem indult be. Ezért most nem kicsit aggódom, lehet, hogy kompresszor? Találkozott már valaki ilyennel? u.i. ősszel még hűtött rendesen, most nem tudom, mert odakint is hideg van, de a párát elég jól levitte pár héttel ezelőtt.

Igen. Szerintem ebben óriási felelősségük van az autógyártóknak. A mostani autókon egy tragédia az izzócsere, az útszélen a többség nem is tudja megcsinálni. Pofáznak a biztonságról, de egy olyan alap dolgot, mint a "látni és látszani" nem tudnak üzembiztosra vagy könnyen javíthatóra megcsinálni. Illetve tudnák, csak nem akarják... Ezzel is kéne foglalkozni, nem csak azzal, hogy hány légzsák van a kocsiban. A másik ilyen még az A oszlop vastagsága és az, hogy mennyit takar. Azt is korlátok közé kéne lassan szorítani, mert nem normális, hogy bunkereket vezetünk. A G Astra még a normálisabbak közül való. Ezek a kimondottan gusztustalan dolgok tőlük, még ha általában meg is védem őket. Szerk. Az uniónak meg ezt kéne inkább előírnia nem az ABS-t és ESP-t. Ha nem látsz ki az autóból, vagy kilátsz, de sötét van, az ESP és ABS sem segít...

Erre felkészülhetsz. Egyetlen védekezés lehet ellene, ha figyelsz arra, hogy a lámpát mindig egyenletes terhelés közben (alapjáraton vagy stabil fordulatszámon) kapcsold. Én általában alapjáraton kapcsolom. Szüleimnek is Astra van, 2008.12. Y14XEP 5 a. és még egy hetes sem volt, amikor a hátsó helyzetjelző kiégett.

Az első hozzászólásomban írtam, hogy valóban nem ismerem pontosan ezt a lapát témát, de továbbra is fenntartom, hogy nem véletlenül megy az ipar arra, amerre. Egyébként kétlem, hogy lenne egy olyan alkatrész kiszerelésének hivatalos normaideje, amit elvileg a gyári ajánlás szerint szerelt egységként kell cserélni. Továbbá fenntartom azt a véleményemet is, hogy az egyszeri könyvelő (pl.) jobban jár a márkaszervízben, ha cserélik az egész hóbelebancot, mintha kibarkácsolnák neki. Nyilván aki otthon szerelget, annak ez szívás. De sajnos ezeket a dolgokat nem az itthoni szerelgetős emberekre tervezik. Ezért írtam egy másik hozzászólásban, hogy az autógyárak nem foglalkoznak a másodlagos piacokkal. Egyébként a gyárnak akkor érheti igazán szó a háza elejét, ha a H-nál is megvan ugyanez a probléma. Ha megvan, akkor az tényleg autógyári hiba, de ha kijavították (akár konstrukciós módosítás akár anyagcser útján) akkor nem szólhatunk semmit, hiszen mindenki tudja, hogy a G 1998-as konstrukció (illetve akkor váltotta az F-et, szóval inkább 1995-1996) és ilyen szempontból az élete a H-val véget ért, hiszen Németországban nem tudod újonnan megvenni... Azt, hogy peched van, arra írtam, hogy az autó nincs 2 éves. Ez tényleg kicsit korai, még akkor is, ha alapvető típushiba. Egyébként PEACE :lol:

Persze igazad van, de ezeket nem tudod befolyásolni. Hogy hozzátegyek még valamit a listához, az útvonalak jellege is számít. Nekem az utóbbi 400 km ilyen hideg időben városi 3-4 km-ekből jött össze. Reggel hideg autóval 3 km, utána haza szintén 3 km szintén hideg autóval. Gyakorlatilag 400 km szivatóval... Le sem merem írni, tegnap mennyiért tankoltam és milyen fogyi jött ki... De továbbra is fenntartom, hogy előrelátó vezetéstechnikával és óvatos fék- és gázpedál kezeléssel viszont nagyon sokat lehet hozni rajta.

Üdv! Szerintem kondenzvíz. Sokat mész városban? Elvileg el kell tűnnie illetve csökkennie kell egy jó kis országutazás után (nem kell fagyizni, elég lehet 25-30 km-es távon a 90-es tempó is). De mindenképpen érdemes, mert ettől a kondenzvíztől fog kirohadni a kipufogó...

Pont ezt mondom. A vezetőn kívül senki ne piszkálja a rádiót. Az én kocsimban ugyan nem nyúl hozzá senki, csak ha megkérem.

Üdv! Minden jót a verdához! (Nekem is Caravan van, igaz szürke (az is ritka, mint a fehér holló :lol: ) és Z14XE. Amit nem tudok berakni, ahhoz tényleg Vivaro kell... :lol: )

Üdv! Előre is elnézést kérek, tök laikus vagyok a rádió témában (nem vagyok nagy igényű, nekem a sztereó is egy csoda, az 5.1-et meg nem hallom ki, szóval tök botfülü vagyok). A kérdésem a következő: Több helyen láttam már, havernál meg prospektusokban, hogy az autórádióhoz van távirányító. Ez miért jó? Hioszen minden fejegység a vezető kezeügyébe esik, a többi utas meg ne piszkálja. Mondom, nem kötekedni akarod, de nem értem kinek jó ez.

A könyvben megtalálod, most én sem emlékszem rá. Egyébként Szüleimnak Z14XEP 5 ajtós, 2007.12 havi (az enyém Z14XE Caravan 2004.12.), és Apu eddigi legjobb átlagfogyasztása 5,7 l/100 km volt (Veszprém-Várpalota viszonylatban dolgozott pár hónapig az ősszel), az enyém pedig 6,2 országúton olyan 500 km alatt. A fogyasztás egyébként kizárólag jobbláb- és akaratfüggő. Csak ezt sokan elfelejtik...

Bármi lehet, ha igazán meg akarod tudni, akkor nagyon alapos elemzéseket kéne csinálni. Egyébként ha tényleg ilyen hamar tönkre ment, akkor ha visszaküldenéd a gyártónak, tutira foglalkoznának az üggyel. Legalábbis remélem. Általában komolyan veszik a vevői reklamációt, ha nem ráznak le az ügyfélszolgálatnál és a márkaképviseletnél. :-)

Ez szerintem pech, Valamelyik paramétere az alkatrésznek vagy a kapcsolódó alkatrészeknek a tűrésmező egyik széléhez eshetett, aztán pont így jött össze.

Nem biztos, hopgy nem jutott eszükbe. Nem biztos, hogy alul lett méretezve. Legfeljebb élettartamra esetleg más klimatikus viszonyokra. Kérdem én, hány km van az autóban, hány éves, és hogy tárolták, használták? Semmit sem szánnak az öröklétnek ma már, mert azt senki sem tudja és akarja kifizetni. A fontos kérdés az, hogy hol húzzák meg a határt. 150 ekm vagy 200 vagy 400 vagy 500? Ez a nem mindegy. A célpiac autóhasználati szokási számítanak. Az, hogy i van a másodlagos piacokon, azt nagyjából lesz@rják tervezéskor.

Nem arról van szó, hogy otthon vagy ismerősnél vagy munkahelyen vagy valahol az ember legyárt(at) magának valamiből 1 darabot, hanem arról, hogy annak az alkatrésznek milliós darabszámban kell méretpontosan, kis selejtérték mellett évekig OLCSÓN készülnie. Ezért van az, hogy ahol lehet ma már lehetőség szerint képlékenyalakítják vagy öntik a fémet vagy méginkább kiváltják műanyaggal. Egyébként technológus vagyok egy CNC megmunkáló üzemben (nem fellengzősségből mondom, hanem hogy mutassam, hogy szerintem is a fém az igazi anyag, a mű pedig csak mű) és látom, hogy miként váltják ki a forgácsolt termékeinket egyre inkább fröccsöntöttekkel. A műanyagipar nagy lépésekkel fejlődik, olyan dolgokat lehet ma már műanyagból gyártani, amiről pár éve álmodni sem lehetett. Ez ellen lehet tiltakozni, de sok teteje nincs. Én is falnak megyek a karácsonyi műanyag díszgömböktől (gyerekkoromban ezek üvegből voltak), egy méterről, a jobb minőségűeken nem látod, meg hogy nem üveg és mégis felébe kerül. Pénz beszél, kutya ugat. Szerk: Abban viszont igazad van, hogy sok esetben probléma az, hogy nem tudsz egy adott alkatrészt megvenni, csak egyben sok mással. De gondolj arra, hogy összköltségét tekintve adott esetben olcsóbb az egészet cserélni, mint ha javítgatják. Most nem a házi javításra gondolok, hanem arra, hogyha a szakszervíz rezsióradíján nekiállnak neked mondjuk valami hasonlót polírozgatni és ekecsülni, akkor ugyancsak pöszén néznél, ha kicsámláz mondjuk egy ilyen lapátcserére 5 munkaórát. Mert kérdezem a kedves kartárstól, hogy mennyi idő alatt szedte szét és szerelte vissza. Ha ezt az időt beszorozzuk a szervíz óradíjával, akkor akkora összeget kaphatunk, hogy a végén a tizenezres alkatrészcsomag + a félóra csere idő összköltsége kevesebb, mintha csak a lapátot cserélte volna. Hangsúlyozom, hogy ez arra vonatkozik, amikor az autóhoz nem értő tulaj elviszi a szervízbe javíttatni. Otthon más a helyzet, ilyenkor szív a barkácsoló tulaj. De kérdezem én, hányan mernek odahaza akárcsak olajat cserélni? Meg lehet nézni a benzinkutakon, hány ember még azt sem tudja, hogyan kell a kerékben a nyomást ellenőrízni. Ezzel nem bántani akarok senkit, ezért csinálj a kutas, de az ilyen inkább vogye szervízbe, és neki az lesz az olcsóbb, ha egyben cserélik.