musspici
-
Hozzászólások
24 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by musspici
-
Mert a második szám az olaj meleg oldali viszkozitása, 100 Celsius fokon. Ha ezt a számot csökkented, akkor az azt jelenti, hogy az olajad hígabb lesz üzemi körülmények között. Az első szám csak a hidegindításnál játszik szerepet, ill. a motor üzemi hőmérsékletéig. Ha az aktuális olajat csipegeti a motor, akkor inkább a meleg oldali viszkozitást kell növelni. Vagyis ezt a Te esetedre vetítve: az 5W30 már híg bele(bár néhány deci 1000km-ként bele is férhet, egyéni tolerancia kérdése), az 5W40 pont jó mert nem eszi. Ahogy fentebb írták, az a fontos, hogy az adott olaj minden esetben teljesítse, vagy túlteljesítse a gyári előírásokat! :lol:
-
Nyugodtan járjál csak 5W40-es olajjal, amíg nem eszi. Sokkal jobb a motorodnak, mint a 10W40. Akinek más a véleménye, annak tudom figyelmébe ajánlani a következő oldalt, ahol eloszlatják az olajokkal kapcsolatos tévhiteket. :http://olajinfo.hu/
-
Halkan megjegyezném, hogy az NKH a rendőrséggel karöltve fokozott akciót folytat az utólagos xenonok ellen. (forrás: BRFK-s ismerős) Elsőre "elméletileg" csak figyelmeztetnek (ha jó napjuk van) egy bírság kíséretében, vagy ugrik a rendszám és a forgalmi utolsó szelvénye, és kötelező NKH-s szigorított vizsgával lehet vissza szerezni :rolleyes: Másik fórumon, már pár kollégámat érte közvetlen intézkedés, tehát a hír nem kacsa! :D
-
Tudja valaki, hogy létezik-e Opelekről olyan interneten elérhető adatbázis, ahol alváz és motorszám alapján rá lehet keresni az autóra? (gyárt.év, hely ilyesmi) :rolleyes:
-
Egyébként T20-as Torx kulcs kell a csavarokhoz.(az az a sokcsillagos) :rolleyes:
-
OOOPS! :lol: Igazatok van, de ez csak a motor. A fent felsorolt motorok teljesítményéhez mennyire ideálisak a fékek és a futómű? Na, mindegy. Nem akarok vitát generálni. Tapasztaltabbak vagytok ezen a téren. Én meg, mint már említettem nem vagyok az a tuning őrült. :P
-
Nem-nem! Semmi ilyesmi, csak egy másik fórumon felvetődött a kérdés. Próbáltam az ott lévőknek segíteni. :lol: Nekem elég az, ami benne van. Én azt az elvet vallom, hogy amíg van egy adott típuson belül nagyobb motor a palettán, addig nem építek, tuningolok, hanem megveszem a nagyobb motorral szerelt gépet. Tuning alapnak nem hiszem, hogy a B Corsa az ideális. :lol: (Ha mégis hozzá nyúlnék, akkor inkább az 1.7 D mocit tenném bele.)
-
Köszönöm, mindkettőtöknek! :lol:
-
Mi a különbség a két motor között: X14XE és Z14XE?
-
Mi a különbség a két motor között: X14XE és Z14XE?
-
Az lehet, de ez már benne van, szóval nem nagyon szeretném kivenni, és egy újat beletenni. :rolleyes: Max marad a kulcsos központi. :blink:
-
Igen, ezt találtam. :rolleyes: Mivel roppant egyszerű szerkezetről van szó, én úgy gondolom, hogy egyszer az egyik, egyszer a másik szálon kap pozitívot maga a motor. Attól függően működik egyik-másik irányba.(tévednék?) A vezérlőből is két szál megy a riasztóhoz, tehát sejteném, hogy itt is a nyitás vagy zárás dönti el, hogy melyiken mit kap.(remélem érted, mire akarok kilyukadni :lol: ) Tehát adódik a kérdés, hogyha a riasztóból csak egy szál van ami modult vezérel, akkor ezt bebuktam??? :blink:
-
Köszönöm, írtam neki.
-
Még nem látom át a fórum olvasói szokásait, ezért itt is feltenném a kérdést, amit az Elekromos topicban(előre is bocs a flood-ért) :rolleyes: : Az autómban Gamma G501-es riasztó van. Most utólag szereltem bele központi zárat, ami elméletileg riasztó által vezérelhető.(van erre a célra két vezetéke) A probléma az, hogy nem találok semmilyen fórumon kapcsolási rajzot a riasztómról. Egy leírást találtam a vezeték színekről, de abból nem tudom kihámozni, hogy melyik vezérelné a kp.zárat. Lehetséges, hogy a riasztó nem képes vezérelni a kp.zárat? Örömmel töltene el, ha valaki tudna segíteni! Előre is köszönöm.
-
Az autómban Gamma G501-es riasztó van. Most utólag szereltem bele központi zárat, ami elméletileg riasztó által vezérelhető.(van erre a célra két vezetéke) A probléma az, hogy nem találok semmilyen fórumon kapcsolási rajzot a riasztómról. Egy leírást találtam a vezeték színekről, de abból nem tudom kihámozni, hogy melyik vezérelné a kp.zárat. Lehetséges, hogy a riasztó nem képes vezérelni a kp.zárat? Örömmel töltene el, ha valaki tudna segíteni! Előre is köszönöm.
-
Sziasztok! A Corsa B topicból néztem át ide, mert segítséget(ill. tanácsot) szeretnék kérni tőletek. Apósomnak van egy 2003-as 1.2-es alap Corsája. Ha jól tudom, akkor a jobban felszerelt modellekben volt fedcomp. A kérdés az lenne, hogy ha beszereznénk egy bontott fedcompos műszeregységet, akkor azt simán(csak "rádugva") bele lehetne tenni, vagy valami mást is kell cserélni, ill. átalakítani?
-
Jaah! Tanár úr kérem, én készültem! :lol: :blink:
-
Nekem a '95-ösben van. Szal valszeg a tiédben is van. Az ablaktörlő alatti rácsos műanyag lemezt kell lecsavaroznod.(A bal oldalit.) Ha jól emlékszem 3db csavar fogja. Szemből nézve, egy a bal oldalon, kettő a lemez jobb oldalán, egy fölül, egy alul. Ezután még ügyeskedned kell, hogy ki tudd szedni. Még mindig szemben állsz az autóval, két kézzel megfogod a lemezt és elhúzod balra, amíg középen a két lemez összeeresztésénél szét nem jön. Ezután már egyszerű dolgod van, csak a bal szélénél kell kiakasztanod a kasztni alól. Középen találsz majd egy vékony műa. lemez valamit, na azt kell megemelned, és alatta lesz a szűrő. Az enyémbe való szűrő 335x194x17 mm. Ennyit tudtam segíteni, remélem érthetően írtam le. :blink: :lol:
-
(végre egy kis megerősítés :blink: ) Én nem mertem leírni, mert nem voltam biztos benne.... , de anno a turbós Avensisemnél is azt mondták, hogy jobban megy amikor hideg levegőt szív, mert több üzemanyagot lehet hozzákeverni. Azonban az dízel volt. Annál azért kicsit másképpen néz ki motor működés. :rolleyes:
-
Én nem ajánlanám, hogy papírral takárjátok le a hűtőt. Ha felázik, és az apró darabkák bepréselődnek a hűtő lamellák közé, akkor cserélhetsz majd hűtőt is.(a legrosszabb esetet nézve, persze) Ha le akarod takarni, akkor valami műanyag félét használj! Létezik hullám-kartonhoz hasonló műanyagból is. Szerintem ne hidd el neki! Nálam a levegőszűrő házban van egy kis fedél, amit egy motor mozgat.(a motort pedig a befecskendezéstől vezérli valami) Ez a fedél szabályozza, hogy hideg vagy meleg levegőt szívjon a motor. :rolleyes: Magát a légbeszívót egyébként sem tudnád letakarni. Amit max megtehetsz, hogy a hideg levegőt bevezető csövet leveszed. Így motortér meleg levegőt fog szívni. De minek vele bajlódni, amikor a motorod úgyis "tudja" és vezérli, hogy milyen levegőt kapjon. :lol:
-
Bár nem tudom, hogy pontosan milyen autóról beszélünk, de nálam a termosztát a vezérlés alatt van, pont ezért nem merem sk. kicserélni. (lásd néhány hsz-szel korábban :rolleyes: )
-
Ha jól tudom, akkor a ventilátort hőgomba kapcsolja. Vagyis ha neked indítástól jár a venti, akkor az csak zárlatos hőgombával lehetséges. (esetleg valahol máshol záródik a venti áramköre) Javaslat: -először ellenőrizd a hűtőrendszered tömítettségét! -nézd ill. nézesd meg a hőgombát Termosztát hibát gyorsan ki tudod szűrni. Indítsd be az autód és miközben alapjáraton melegszik a motor, rendszeresen ellenőrizd a bemenő és visszatérő hűtővíz csövet. Ha egyformán melegszik, akkor nyitva maradt a termosztátod (mint nekem). Egyébként ez a jobbik eset. :rolleyes:
-
Szíjat Dayco-t vettem. Természetesen cseréltetem a feszítő görgőt is és talán a vízpumpát is. 110-en ezret mutatott a km óra amikor megvettem és 300e volt az ára. Az előző tulaj nyolc év alatt tett bele 40e km-t, és garázsban tartotta. Meg is látszik az autón, hogy nincs nagyon lelakva. Nálad mi volt a szakadás oka? Mennyiből állt meg a javítás? Korábban mintha 200e körüli összeget emlegettetek volna.
-
Üdv, Mindenkinek! Új vagyok köztetek, november végén lettem tulajdonosa egy '95-ös Corsa Swing-nek (C12NZ). Sajna, még nem értem a "kötelező" szerviz végére, mert a szerelőm már csak jövőre tud vállalni. Az olaj, gyertya, légszűrő cserét megcsináltam én, de a vezérléshez nem merek hozzá nyúlni. (speciális szerszámok és megfelelő felkészültség hiányában) :lol: Pedig "sürgős" lenne a dolog, mert állandóan nyitva van a termosztátom, így nem annyira melegszik fel a motor. Sajnálattal hallottam, hogy ennél a típusnál csak a vezérlés megbontásával van lehetőségem a termosztátot kicserélni. :rolleyes: Eddig tetszik a kisautó, eltekintve a kis teljesítménytől. Mindig azzal nyugtatom magam, hogy nem a LE-k határozták meg a vételt. ;) A topicot elkezdtem az elejétől végig olvasni, és bár még a felénél sem tartok máris sok hasznos információt találtam. Ha mégis lesz kérdésem, majd felteszem... :D A mielőbbi viszont olvasásig :blink: