hakapeszimaki
-
Hozzászólások
3.979 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
2
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by hakapeszimaki
-
Megnéztem dynolicius iphone app-al a korzámat: 9.9 0-100, 16.9@131km/h 1/4-ed. Legnagyobb g 0.49. Két személlyel mértük mert a műszerfalhoz kellett valakinek szorítani,hogy pontosan mérjen (szélvédő tartóm még nem érkezett meg). 1040kg volt a mérlegen fél tankkal velem együtt, mérés közben 1100kg volt nagyjából,így 55kw-ot számolt keréken. Elég pontos applikáció,amit mér az annyi:
-
Attól függ,ha nagyon eszi,akkor ne sok olajat etess meg vele ,válts vissza sűrűbbre. Azért ezt az 5w-30-at mondtam,mert jó áron van és opelbe való és ha az nem mossa át,akkor semmi. Frissen vett autóba azért mindenképpen cserélnék olajat akármilyen matricák vannak benne.Az a biztos.
-
c18xe nem "butított" motor, a tengelyeid talán még nagyobb emelésűek is,mint a c20xe-é. c20xe-n 1mm-el nagyobb szívószelepek vannak,ha fel is megy nem lesz érezhető szvsz. A kipuf oldalon a c20xe 4-2 szakasza kicsit talán hosszabb,mint az öntvény a c18xe-n,alakítás nélkül felmegy szvsz,nem nagy összeg,jobban is néz ki,hátha érezhető. Ha érezhető lovakat akarsz,akkor szerintem gyári cuccoknál komolyabbak kellenek (tengelyek,szívósor, 4-1leömlő,program). 1.5 honda blokkra is csak az ESI sohc feje megy rá,úgy meglehet 115le környéke,bár hallottam már 1.5 sohc vtech chippelés utáni 150 szájlóerőről.
-
Ha jól emlékszem nálad parasztba' 1.4se ecu meg valamelyik nagyobb injektor max teljesítményben 115le,padon felprogizva meg 117le max volt.
-
Mosatáshoz be szokott válni az 5w-30 olaj (talán x12xe-be nem is híg ). Szóval olajcserénél mondjuk dexos 2 gm 5w-30 kerüljön bele,az tuti jól átmossa. Az olajszintet érdemes figyelni sűrűn,mert lehet,hogy 10w-40et nem de a vékonyabbat csipegetni fogja.
-
Ha megoldják chippel a 0.85 környéki lambdát gyári injektorokkal( márpedig a gyári kapacitásban elég sok tartalék van hidegindítás,hideg üzem miatt), akkor utána nagyobb áteresztésű injektorokkal már túl dús lesz,nem meglepő. Szal vagy remap, vagy gyári ecu és nagyobb nyomás,nagyobb injektor parasztba. Második eset kis szerencsével lehet nagyjából ugyanolyan csúcsteljesítményű mint az első,viszont lehetnek kelleténél szegényebb fordulattartományok-fojtószelepállások,különösen ha a hardver más részei sem gyáriak.
-
zolikaDB ha több lóerőt akarsz olcsón,akkor forgasd ki 6000fölé. :D 14xe 4000nél tud vagy 70lovat. Ha alúl tolósat akarsz,akkor szívó motor tuniggal nagyon rossz helyen jársz.
-
Mind ilyen,motorkódtól függetlenül. Újabb meg a jappán is ilyen, 2006-os polo-ban pl. fixen 90-re ragasztva a mutató a venti meg megy. Nem mindegyik mutat valósat,csak akkor kúszik fel ha tényleg gebasz van. Kisköbcentis nagynyomású dízel nem ilyen,ott télen alapjáraton képes lefelé menni a mutató.
-
Hátő,ennyiért lehet kapni használtan tengelyeket. :D Nagyon egyszerűen kiderítheted milyen lesz kis ellenállású szűrővel ha megpróbálod szűrő nélkül. Annál minden többet fojt. Leszeded a légszűrőházról a csövet így nagyjából olyan lesz mintha direkt szűrő lenne rajta. Vagy ha kiszeded a papírszűrőt a házból,persze érdemes az alatta összegyúlt port kitörölni,így az állítólag kisebb ellenállású panel szűrő hatását szimulálhatod.. Majd mész egy kört,és megtudod mire számíthatsz szűrőcsereberétől.Semmi baja nem lesz egy körtől szűrő nélkül,persze ne földúton veresd. De egyébként direktszűrő topikban van részletes teszt belinkelve teljesítménymérésekkel (tiédnél 2X nagyobb motoron 3-4lovat jelent,tehát úgy 1-2plusz lóval számolhatsz,azt meg még a pad is alig veszi észre,nemhogy a user.)
-
Gyári házba tett kicsit másmilyen szűrő nem több placebónál szvsz. Egy hőtől jól elszigetelt,hideg levegőt szívó direktszűrő tud 1-2 plusz lovat ekkora motornál,talán. Ha tényleg akarsz több lovat,akkor sport vezérműtengelyek (tomoty-nak talán még eladó asszem 266-os shrick-ek) jól beállítva és egy chippelés. Ezekkel 110le környéke elképzelhető. És talán kijön 100 rugóból.
-
A 160 paci 99%-át hozhatod: tengely+leömlő+program. Nekem központi injektoros 1.6-ból sikerült csinálni 72.6kw-ot padon mérve. Sokan rongáltak szívócső formákkal,átmérőkkel,meg port formákkal és sűrítési viszonyokkal,ami különbözik egy c16se-nél,de ezek szerint szinte semmit nem jelent.
-
Igen,szép kis túra lehetett. Még vízpumpát sem kellett volna cserélned szerintem ha figyelsz a hangjára,jót veszel-időben cseréled.
-
15mp nagyon jó. Eg9 gyári 1.6VTI-k ideje. Megnézhetnéd mennyit téved a kalkulátor: http://www.dragracing.hu/et-calculator Még arra érdemes ilyen gps alapú programoknál figyelni,hogy mindig lásson legalább 7műholdat. Racechrononál meg lehet nézni a mérés idején hány műholdat látott másodpercről-másodpercre. Ha 7-nél kevesebb is befigyel,akkor pontatlan a mérés. Érdemes hosszú ideig futtatni a programot,hogy biztosan lásson megfelelő mennyiségű műholdat. Vagy külső gps vevőt használni. Amúgy iphone pocetdyno app a legpontosabb,egy szinten van a profi gyorsulásmérőkkel. A 225/45 17es pirellik tapadása nagyon jó úgy néz ki,mert ugyanazt a 2mp 60lábat tudják,3000-ről mint 4500-ról. Nálam a 185/60-aknál ha 3200ról dobom a kuplungot 2900-3000helyett,akkor szétvakart 3.5mp lesz a 2.2 helyett.
-
Ez a motor nem egy agyműtét,ezért szeretjük. Hibakód? Gyertyák? Milyen színűre vannak kiégve? GM kétpólusút szereti,az való bele.(1100-1200ft/db). A főtengely jeladó tárcsa környékén is szétnéznék,hátha lötyög..stb.stb.. Ha a jeladó tönkremegy,akkor megáll mint a szög,ezért nem hiszem,hogy az a baj. Viszont nekem csinált így motorom,amikor nem rávaló főtengely szíjtárcsa (más fogkiosztású) került rá.Mondjuk egy stroboszkópos előgyújtás ellenőrzés sokat elárulna. Esetleg vedd le róla az injektor fedelét és figyeld járó motornál,hogy jól porlaszt-e vagy esetleg becsöpög.Bár volt ,hogy rosszul pattintottam a hídba az injektort ömlött bele a benzin,de nem igazán zavarta. Amire még erősen gyanakszom,hogy egy foggal el van rakva a vezérlés az is így csinál. Amit mondasz,hogy szétesett a kati az is lehet,megrázogatva a rendszert kiderül. Nem kötekedésből,de azért ha ehhez a faék motorhoz nem tud a szerelőd hozzászólni érdemben,akkor mihez tud?
-
Nem semmi. Ki lett lakatolva?
-
+8-10le egy jól beállított sport vezérműtengelytől lehet várni egy c14se-n. Ígéretek vannak persze csodacsip2000 Bt-től,mivel ez elég gyorspénz. A turbós dízel-benzin motoroknál még durvábban el szokott szaladni a ló ami az ígéreteket illeti. Egy-két nagyon ritka facelift közbeni "butított" motortól (pl. 1.9tdi 90le,de már változó geós csiga) eltekintve ott sem lehet 20+25le-nél többet hozni hardver módosítás nélkül. Szal a helyedben inkább azt csinálnám vele amit leírtam.Az többet hoz és talán olcsóbb is,mint a görbetologatás. Am mit változattál rajta?
-
Gyári 1.4 8V szívómotor chippelésétől nagy dolgokat nem lehet várni,konkrétan jó ha lesz +5le. Ésszerű határokon belül inkább kezd azzal,hogy alakítasz rá c20xe leömlőt,az többet fog érni.
-
Koni 35/35 185/60 r14 ET35 14X6. Négy személlyel,hullámos úton sem ért bele soha.Patent.
-
Úgyis az lesz,amit a kipuffos feltesz. :D
-
2000 utáni autók nagy többségénél flexicsővel van megoldva. Környezetemben két ilyen autó van A6 alatt kettő is,12éve bírják,hét éves Polo alatt is hibátlan.
-
Bizony,faterék x14xe korzáján is pont ott adta meg magát. Igen,flexicső gyógyítja hatékonyan és tartósan.
-
GSI Rulez...Chat...Jáccótér....:)
hakapeszimaki replied to hemi's topic in GSi Club Hungary's Társalgó
Nagyon csibész a korza a rugóidtól! :icon13: Azon az úton,ami 150nél bedobált a felezőhöz,most simán megy.Szóval rossz úton is sokkal stabilabb,azt hittem pattogni fog,de nem. Azzal azért jó tisztában lenni,hogy kanyarban gázelvételre kidobja a farát. Mostmár pont azt tudja amit akartam,hogy olyan legyen,mint egy 205 GTI. -
GSI Rulez...Chat...Jáccótér....:)
hakapeszimaki replied to hemi's topic in GSi Club Hungary's Társalgó
Conti szíjjal óvatosan. Nekem így nézett ki 8ekm után: -
Az eprom nem tanul semmit. Főleg nem egy NZ ecu. Adott map,lambda,hőfokjeladó,fordulatszám jeladó feszültségeit figyelembe véve nyitja az injektort meg ad szikrát. Aztán ennyi.
-
Olvasgattam még xilol témában,USA fórumokon is divat, van aki turbós suprájába három gallon v-powerhez rak 1gallon xilolt drag racing előtt (3dollár/gall a tömény xilol kint) van aki azt mondja 10% aránynál többnek nincs értelme. Nos ezen felbuzdulva kipróbáltam 1% arány után 5% xilol arányt,mindösszesen 0.15mp-et javult racechrono szerint a 80-120 harmadikban. 0 és 1% arány között mértem kb. 0.3-0.4mp javulást. Tehát úgy tűnik 1% felett nem igazán érdemes keverni,már nem javul annyira a gyorsulás. Az áráról nem is beszélve,fél flakon katepoxot ki lehet azért még bírni 1tankhoz.
