hakapeszimaki
-
Hozzászólások
3.979 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
2
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by hakapeszimaki
-
Ez tök álllaatt..höhöhöhöhöö
-
VIII. Hungarian Blitz Weekend - Szeged -
hakapeszimaki replied to Gelko's topic in Archívum- Blitz Weekend
Nagyon ráértek. :hehe: -
Hogy folytassam a rozsdás hűtővíz kontra olajcsere gondolatsort (így még értelmetlenebb lesz az egész sebaj) ha szar dugók,gyűrűk miatt hígul az olaj mint állat akkor nem az a megoldás,hogy többször cserélsz olajat. Ugyanígy belülről rozsdásodó blokkot is mosogathatod. Am a kábelkötegről fogalmam sincs,műszerész srácnak inkább fizetek egy matyikirályt,hogy húzkodja,forrassza,multiméterezze a vezetékeket magzatpózban néha-néha lefejelve ezt-azt,ezt a melót én ki szoktam hagyni. :D Illetve merci benzinpumpáján próbáltam egyszer csatlakozót csinálni,de nem érintkezett és megállt alattam a vasúti átjáróban,azóta nem nyúlok delejhez. :goofy: De ugyanígy fékhez meg vezérléshez sem nyúlok egyedül,jobb a békesség.
-
Ha a blokkban is tiszta rozsda az összes vízjárat,akkor azt napi rendszerességgel is moshatod. A radiátorban mindig kering a víz a szabályzó csak a levegőt tereli/ vagy nem át rajta. Elég leszedni a hűtőt aztán azt kimosni,meg a HF levétele után amúgy is le kell szívni a vizet a blokk oldalából,tehát alig marad benne régi víz. Aztán felesbe kevert fagyállóval feltölteni,az úgyis korróziógátló hatású.Lehet rozsdás lesz még ez után is,de huszonötödik leeresztem-feltöltöm akció után is valószínűleg.
-
Motorolaj avagy ki mit és miért ezt az olajat tölti bele?
hakapeszimaki replied to uhuhu's topic in Astra F
Ciripelni a tőkék szoktak,azokkal meg az a helyzet,hogy a tőfoknyi furatokon keresztül nem fogja semmilyen olaj kiszedni a bennük százezerkm(ek) alatt összegyűlt olajtrutymót. Nyolcszelepeseket szét lehet szedni,kimosni,friss olajjal feltölteni és akkor csendben lesznek,16V-ket nem tudom. -
Motorolaj avagy ki mit és miért ezt az olajat tölti bele?
hakapeszimaki replied to uhuhu's topic in Astra F
Én megjártam egy pár ilyen csodaszerrel és azt kell mondjam,hogy felesleges pénzszórás. Röviden: Beleteszed,kicsit tényleg csendesebb lesz,de pár ekm után ez is elmúlik mind a teflonos Slick mind a csodapolimeres qurvadrága metabond gold esetében. Volt hogy próbáltam szar szelepszár-szimmeringek orvoslására,kicsit jobb lett,pont annyira amikor lemosod és megtankolod,kiporszívózod és érezhetően jobban megy az autó. Aztán kopott gyűrűket még ennyire sem hatja meg,egykedvűen megeszik a drága löttyöt az olajjal együtt. :goofy: Szerelő haverhoz hoztak volna a szomszéd utcából egy meghalt olajpumpás bigulit,amiben benne volt a metabond adalék,gondolták sima ügy,mert ugye a szlogen szerint több ekm-t is elmegy olaj nélkül a metabonddal kezelt motor,na itt nem jött össze,mert csak a sarokig jutott. :D -
Motorolaj avagy ki mit és miért ezt az olajat tölti bele?
hakapeszimaki replied to uhuhu's topic in Astra F
Pont annyira eszi amennyire hígul 8000km megtétele után,tehát a szint ugyanott van. Az 5w40 elf-et néztem én is ki magamnak. -
Kíváncsi vagyok azért hoz-e érezhető javulást az Si tengely.
-
Felesleges pénzkidobás. GM a jó,pont ideális hőértéke van ezekhez a motorokhoz.
-
Motorolaj avagy ki mit és miért ezt az olajat tölti bele?
hakapeszimaki replied to uhuhu's topic in Astra F
Szeretném kérdezni a népet,hogy milyen olajat rakjak bele (x16sz),mert közeleg a csere ideje. Olyan problémám van jelenleg a motorommal,hogy indítás után 1percig szépen jár,aztán dízeles csapágyhangú lesz az alapjárat,fordulatra elmúlik,majd eléri az üzemi hőfokot és megint szép csendben van alapjáraton is,szinte csak a kipufogót hallani. Tehát kb. 40fok és 80fok közötti olajhőmérsékletnél van hangja alapjáraton és az a kérdés,hogy akkor milyen hidegoldali viszkozitás felé lenne érdemes elmozdulni. A.5w-40 B.15w-40 C. Maradjon 10w-40,rakhatok bele akármit nem fogja meghatni. (a motor nagygenerál: gyűrűzés,csapágysorcsere után csinálja,szét volt borítva egy csapszegen sem a régi csapágyakon főtengelyen nem volt látványos durva maródás,kopás) -
Gyertyáid milyenek? A GM gyertyák a legjobbak az opel motorokhoz. Nem ngk,nem akármi gm a tuti. Amúgy jó lenne rájönni,mert totál ráismertem az x14xe motoromra a leírásaid alapján,detto ugyanezt csinálja,még a kuplungozásra is hozzákészültem.
-
OFF: A hahu-t,egyéb hirdetési oldalakat csak unatkozó,kalandor emberek nézegetik, meg amúgy általában ami hirdetésben fúúú de állaaat az valóságban trágya,ami meg elveszik a többi között azok sokkal jobbak. Én csak arra használom a hahu-t,hogy ismerősöknek könnyebben el tudjam küldeni pontosan milyen autót árulok. ON
-
5000 helyett 5500-ra van tolva a teljesítménymaxom 254fokos tengellyel is,ebből következtetek,hogy azért van benne tartalék. Az 1.8as fejnek nagyobb a pillangója, a torkot hozzá kellett igazítani mert az kisebb volt,mint a pillangó. Az Si-ben is van 90fokos kanyar,annál a szívócsatorna kisebb átmérőjű kör alakú a központis nagyobb és ovális. Szvsz szívómotor teljesítményében a kulcsszavak: furatXlöket,sűrítési arány,szívószelepek összfelülete,keresztöblítéses elhelyezkedésűek a szelepek vagy nem,vezérműtengely,keverékarány,előgyújtás. Ez a 90%, a többi 10 meg hogyan jut a cucc be és ki a hengerekből.
-
Ja,az is megvolt már,tekertem még rá,akkor hidegen nagyon gusztustalanul dadogott,annyit tolt az ecu szivatóprogramja,mert ugye abban a hitben nyitogatta az injektort,hogy 0.75-ös pumpa hajtja az 1.6-os befecskendezőt. Most is dadog hidegindítás után pár mp-et,de az még elviselhető. A rendszer stabil 5-6ekm után is. Most fogom megkavarni 1.6si tengellyel. Nemrég adtam-vettem egy 1.4si korzát,aztán ahogy próbálgattam az jött át,hogy a SI-nél a plusz lovak nagy része a tengelyből adódik. A központisnál 1mm-rel nagyobbat emel meg a vicces 254foknál is nagyobb lehet minden valószínűséggel. Az 1.4-16SI-ben 150cm3-is injektorok vannak,nekem van egy darab 550cm3-esem emelt nyomással,tehát simán tudja a 4*150cm3-t. Távolabb van a szelepektől az igaz,meg a keverés hatásfoka is alacsonyabb,de múltkor téma volt,hogy minél távolabb vannak az injektorok annál jobb magas fordulaton teljesítmény szempontjából.Meg láttam már elég komoly teljesítményű motorokat egyetlen karbival is.
-
Akkor pont nem figyeli asszem, rosszul fogalmaztam,de arra ott az 1.8-as fej meg a 3baros pumpa.
-
Nemsoká kiderül és beigazolom/megcáfolom,hogy egy olyan elektronikával,ami módosítja a lambdajelet (padlógázra dúsít) 1.8-as központi injektorfejjel és egy SI (100lovas) vezérműtengellyel közel meglesz a 100LE az x16sz motoromból. Eredeti vezérműtengelyével,felsorolt dolgokkal 85LE-t tud 71helyett. Költségben ez úgy néz ki,hogy elektronika huszonvalamennyi,1.8-as fej 3eft,tengelyt 12e-ért vettem,tehát az egész nincs 40ropi. Az Si-re alakításra,-főleg ha csináltatod-,olyan 130eft-ot nyugodtan rá lehet számolni. Akkor inkább vegyél egy komplett SI motort mindennel,de klímásítással együtt ez akkora projekt,hogy én inkább másik autót vennék vagy ha nem zavar,hogy pénzedet szórod,aztán autó sokáig szétbelezve, aztán összerakás után még mindig szar valami.....akkor nem szóltam.
-
akkor most ki a kemény?
-
Rövidtávok (3-4km), x12sz-vel 8.5liter volt általában.
-
Literes stift nem igen jár el 7liter alatt tisztán városban,rövidtávokon.
-
Az zsír verda,ha nem rajos. Biztonsági-öv feszítője működik? :D Mondjuk nekem is w201 2.0 meg korzáim vannak.
-
Milyen merci? gondolom valami 200D chill out.
-
Van itt egy bécsi kollégának 1.5td-je,azt mondja 6.2-t eszik pályán. Az én 1.6-os benzinesem mondjuk egy igazi zabálógép ehhez képest,mert megeszik ilyenkor vagy 6.7litert is.1.2-es motorom meg pont 6.2-t evett pályán. Tisztán városban egy literrel is kevesebbet tud enni,mint egy ugyanolyan menetteljesítményre képes 1.4 60lovas. Szóval ilyen kis autónál nem igazán jön ki a dízel előnye,1.5tonnás autónál már van lényeges különbség benzin-dízel között fogyasztásban. Arról nem is szólva,hogy a legmegkímeltébbek (ezek nem eladóak általában) is túl vannak a 200ekm-en és többen szoktunk panaszkodni milyen elhasználtak a 150ekm-t futott corsák.....
-
Visszaraktad a trafó csatiját? A más sorrendbe teszed vissza és ráindítasz attól még nem tudsz hazavágni semmit.
-
500-550nél b nem igazán tud többet,a legújabb klímások ennyiért mennek.
-
Az én ausztriából származó cdx corsámat érdemes megvenni. :D x14xe (90lovas benzin),96-os,elektomos ablak,szervó,légzsák,központi zár,fűthető elektomos tükör,napfénytető,gsi szárny,háromajtós,fekete,ABS,színrefújt lökösök,140ekm fix. Névreírva friss rendszám,műszakival 440eft. Az azt jelenti,hogy 370eft-ig kell valami (kmmm itthoni hulladékot) vegyél,hogy átírással beleférj ebbe az árba. Ja ha a 45lovas rettenetet veszed,akkor egy hét múlva azt fogod itt megkérdezni,hogyan lehetne kicsit "tuningolni",hogy jobban menjen,de ha az 1.4 60lovasat akkor is eljátszol majd a gondolattal,hogy milyen jó lenne SI hengerfejjel,szívósorral és 82le-vel. Az 1.0 és 1.2 négyszelepesek meg drágábbak eleve és általában azért eladóak,mert előjött rajtuk valami zűr. Dízel corsával meg az a nagyon érdekes,hogy tőlünk nyugatabbra simán benne van 250-300.000km egy dízel corsa b-ben,itthon maximum 160ekm,tehát az utóbbi tíz évben elromlott a km számláló bennük és/vagy tolatva közlekednek velük.