Van az autó elejében a beömlő, annak a csonkja be van vezetve a levegő szűrőházba, át a szűrőn, levegő találkozik a beszívott levegő hőmérséklet érzékelővel, át a fojtószelepen szívósorba és motorba. Van ilyen megoldás amit említettél? Hiányosak az ismereteim

Milyen olajat használsz, milyen gyakran cseréled? Az olajnyomás lámpa azt is jelezheti, hogy az olaj minőségével van probléma. A kürttel kapcsolatban nézd meg, hogy álló autónál bekapcsolt és kikapcsolt lámpánál megy-e. Általában a lámpa állapotától függően jön elő ez a probléma. Gondolom, menet közben felkapcsolod a lámpát, ezért tűnhet úgy, hogy menet közben nem megy. Ha sikerül reprodukálni, akkor jó eséllyel CIM modul hiba. Imre

Hát ez a legkorrektebb leírás amit eddig találtam róla. 

Van itthon pár elég nagy webshop ami körülményesebb bír lenni, mint egy Ali-eBay-Gearbest tengely  Van leírás mindenről magyarul is netszerte, elég sokat lehet fogni némi keresőhasználattal.

Először én is akartam írni, hogy esetleg fojtószelep probléma (hogy nézze meg esetleg, hogy gyújtáson, álló motornál milyen pozícióban áll a szelep) vagy tömítettlenség miatt valahonnan plusz levegőt tud beszívni a rendszer (szívósor, kartergáz csövek, stb), de az a gond, hogy az érzékelt/számított, valósnak tűnő értékek ellenére ebbe az "előmelegítő" állapotba vált az ECU és onnantól kezdve tulajdonképp jól működik a rendszer, mert szinte tökéletesen (+2RPM) tartja az "általa elképzelt" fordulatszámot. Egy másik, külföldi fórumban találtam egy ugyanilyen hibaleírást,  ugyanilyen motorral, egy hasonló adatsorral a normál és megemelkedett alapjárati fordulatszámhoz, mint ami itt is közzé lett téve. Sokra ott se jutottak, az üzemanyagtartály szellőzést említette valaki, mint lehetséges okot, de azzal is ugyanaz a helyzet, amit az előbb mondtam, hogy ez egy ECU miatti jelenség, nem "mechanikus hiba".