zotya975 Elküldve Október23, 2011 Megoszt Elküldve Október23, 2011 Nekem lehet, hogy a szeszes üzem mellé kellene beépíteni. Talán csökkentené a szesz kisebb energiatartalma miatti veszteséget... Csak olyan bazi drágák... Uccu neki csinálsz egyet. Kartergázszűrőt is lehet venni, meg csinálni is, a hatékonysága szemponjából mindegy hogyan néz ki. Link to comment Megosztás: More sharing options...
pszilaj Elküldve Október23, 2011 Megoszt Elküldve Október23, 2011 Uccu neki csinálsz egyet. Kartergázszűrőt is lehet venni, meg csinálni is, a hatékonysága szemponjából mindegy hogyan néz ki. Azért ez nem olyan eccerű, mint egy szivacs a dunsztos üvegben! ;) Link to comment Megosztás: More sharing options...
epk947 Elküldve Október23, 2011 Megoszt Elküldve Október23, 2011 A víz bontásához nem árt a sok-sok indító ampi.... Bár egy 2000-esben lehet egy kb 75 amperórás nemde? Akkor elmondom a tapasztalatomat: Az enyém egy kétcellás készülék volt, amivel a melegedés miatt maximum 6-8 amperrel tudtam üzemelni. Ez országúton már érezteti a hatását a fogyasztásban, de városi és autópályás üzemhez kevés gázt termel. Kellene legalább 15-20 ampert etetni vele és akkor véleményem szerint már igen jó eredményt produkálna. Ehhez másfajta készülék kell, lemezes, és nem drótos elektródákkal. Az "indító ampi" viszont teljesen közömbös az eredmény szempontjából. Szóval ha újra kezdem, azzal fogok foglalkozni. Link to comment Megosztás: More sharing options...
samtron77 Elküldve Október23, 2011 Megoszt Elküldve Október23, 2011 Akkor elmondom a tapasztalatomat: Az enyém egy kétcellás készülék volt, amivel a melegedés miatt maximum 6-8 amperrel tudtam üzemelni. Ez országúton már érezteti a hatását a fogyasztásban, de városi és autópályás üzemhez kevés gázt termel. Kellene legalább 15-20 ampert etetni vele és akkor véleményem szerint már igen jó eredményt produkálna. Ehhez másfajta készülék kell, lemezes, és nem drótos elektródákkal. Az "indító ampi" viszont teljesen közömbös az eredmény szempontjából. Szóval ha újra kezdem, azzal fogok foglalkozni. A katalizátort nem vágja haza? Vagy éppen ellenkezőleg? Tisztítja? Kipu rendszer saválló? Ne haragudj marhára érdekel a story! ;) Link to comment Megosztás: More sharing options...
pszilaj Elküldve Október23, 2011 Megoszt Elküldve Október23, 2011 Akkor elmondom a tapasztalatomat: Az enyém egy kétcellás készülék volt, amivel a melegedés miatt maximum 6-8 amperrel tudtam üzemelni. Ez országúton már érezteti a hatását a fogyasztásban, de városi és autópályás üzemhez kevés gázt termel. Kellene legalább 15-20 ampert etetni vele és akkor véleményem szerint már igen jó eredményt produkálna. Ehhez másfajta készülék kell, lemezes, és nem drótos elektródákkal. Az "indító ampi" viszont teljesen közömbös az eredmény szempontjából. Szóval ha újra kezdem, azzal fogok foglalkozni. A katalizátort nem vágja haza? Vagy éppen ellenkezőleg? Tisztítja? Kipu rendszer saválló? Ne haragudj marhára érdekel a story! ;) Szerintem az egyéb topikban akár folytathatnánk is! ;) Vagy ITT !!! :lol: Link to comment Megosztás: More sharing options...
Felkiáltójel Elküldve Október23, 2011 Megoszt Elküldve Október23, 2011 Persze, a többi résznek nincs beleszólása az injektor szórási hatékonyságába, ott elég egy féktisztítós/benzines takarítás. Én ez egészet levettem, szétszedtem és eltakarítottam, mondjuk magát a fődarabbot nem vettem ketté, mert nem volt hozzá tömítésem. Neked szerintem csak magát az injektor szelepet kellene utrahagozni: ÍÍÍ köszönöm szépen!!!!;))) a szelep a kis szerelt állapotban(mint a képen)mehet is tisztítóba?(bocsánat ha hülyéket kérdezek) Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Október23, 2011 Megoszt Elküldve Október23, 2011 ÍÍÍ köszönöm szépen!!!!;))) a szelep a kis szerelt állapotban(mint a képen)mehet is tisztítóba?(bocsánat ha hülyéket kérdezek) Hát továbbontani szerintem nem lehet , de igazából fogalmam sincs hogyan műkszik az ultrahagos tisztítás. Ha vízbe kell tenni hozzá, akkor tudni kell hogy ugye ez elektromos szelep, nem tudom szereti-e a vizet... Link to comment Megosztás: More sharing options...
Felkiáltójel Elküldve Október23, 2011 Megoszt Elküldve Október23, 2011 Hát továbbontani szerintem nem lehet , de igazából fogalmam sincs hogyan műkszik az ultrahagos tisztítás. Ha vízbe kell tenni hozzá, akkor tudni kell hogy ugye ez elektromos szelep, nem tudom szereti-e a vizet... Aham.Lehet csak a "végét" lógatom bele. Én úgy tudom ultrahanghal szokták tisztinai, de lehet rákérdezek egy szak szervizbe. Köszönöm még 1x a segítséget, majd beszámolok mire jutottam. : ) Link to comment Megosztás: More sharing options...
FPepe Elküldve Október23, 2011 Megoszt Elküldve Október23, 2011 Sziasztok!!!! Lenne egy kérdésem.Folyamatosan világít a sárga lámpicsek. Hibakód 29-befecs.szelep 5-fesz túl magas. Ez mit akar jelenteni???nincs is öt szelep csak négy,vagy nem??? ;) Sztem inkább: Fuel Pump relay Low Voltage. Link to comment Megosztás: More sharing options...
qkori Elküldve Október24, 2011 Megoszt Elküldve Október24, 2011 Sziasztok! Van vkinek nyomaték-, teljesítmény- és fogyasztásgörbét ábrázoló képe? konkrétan a C14NZ motoré érdekelne... KÖSZÖNET... és ha volt már ilyen kérés akkor sorry! üdv.: Q Link to comment Megosztás: More sharing options...
szemii Elküldve Október25, 2011 Megoszt Elküldve Október25, 2011 Sziasztok! régóta olvasgattam már a fórumot és tudom,h van itt sok okos opelos! :lol: Hátha tud nekem is segíteni valaki.... c16nz-m van,a problémám,h alapjáraton nem szépen jár,a kipufogó is "prüszköl" ;) Gyertyák 3 hetesek,vákuumcsövek jó helyen vannak,a levegőszűrőből kimenő cső kicserélve,kompresszió bemérve! Viszont ha a gyertyakupakot lehúzom 2 henger elméletileg nem megy! :lol: De a kompresszió jó volt! Nem értem már mi lehet... Az alapjárati motor csinálhat ilyet? Azt még nem néztük meg! Valaki írjon már vmi okosat,már sík ideg vagyok! ;) Köszi szépen előre is!! Link to comment Megosztás: More sharing options...
petiii Elküldve Október25, 2011 Megoszt Elküldve Október25, 2011 Hello! Tűzkarikát akarok venni a leömlő és az első cső közé és ilyet találtam http://cromax.hu/index.php?katid=45993798&...=C14NZ,%20X14NZ emellé az van irva hogy astra91-92. nekem 95 ös évjáratú astrám van. gondolom nem változtattak semmit ezen. szerintetek jó hozzá?? Link to comment Megosztás: More sharing options...
frecsume Elküldve Október25, 2011 Megoszt Elküldve Október25, 2011 Üdv. Map szenzor csöve a fojtószelepház alsó vagy felső csonkjára való? Meglehet felvan cserélve nálam. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Guest gorbi Elküldve Október25, 2011 Megoszt Elküldve Október25, 2011 Sziasztok! Van vkinek nyomaték-, teljesítmény- és fogyasztásgörbét ábrázoló képe? konkrétan a C14NZ motoré érdekelne... KÖSZÖNET... és ha volt már ilyen kérés akkor sorry! üdv.: Q Kattints az alábbi likre, ott lesz a diagram. http://www.astrasite.de/opel-motor-c14nz/ Sziasztok! régóta olvasgattam már a fórumot és tudom,h van itt sok okos opelos! :lol: Hátha tud nekem is segíteni valaki.... c16nz-m van,a problémám,h alapjáraton nem szépen jár,a kipufogó is "prüszköl" ;) Gyertyák 3 hetesek,vákuumcsövek jó helyen vannak,a levegőszűrőből kimenő cső kicserélve,kompresszió bemérve! Viszont ha a gyertyakupakot lehúzom 2 henger elméletileg nem megy! :lol: De a kompresszió jó volt! Nem értem már mi lehet... Az alapjárati motor csinálhat ilyet? Azt még nem néztük meg! Valaki írjon már vmi okosat,már sík ideg vagyok! ;) Köszi szépen előre is!! Gyertyakábelt, elosztófedelet, rotort néztétek(mértétek/cseréltétek) már? Hello! Tűzkarikát akarok venni a leömlő és az első cső közé és ilyet találtam http://cromax.hu/index.php?katid=45993798&...=C14NZ,%20X14NZ emellé az van irva hogy astra91-92. nekem 95 ös évjáratú astrám van. gondolom nem változtattak semmit ezen. szerintetek jó hozzá?? Ott azt írja, hogy 91-02 (vagyis a gyártás végéig). Link to comment Megosztás: More sharing options...
Guest gorbi Elküldve Október25, 2011 Megoszt Elküldve Október25, 2011 Üdv. Map szenzor csöve a fojtószelepház alsó vagy felső csonkjára való? Meglehet felvan cserélve nálam. A kép 1,4-esé, de lehet, hogy x16sz-nél is így van. http://xfree.hu/kep_show.tvn?SID=415f802b3...&aid=159630 A balról jövő cső a MAP csöve, a jobbról jövő pedig kartergázé. Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Október25, 2011 Megoszt Elküldve Október25, 2011 Sziasztok! régóta olvasgattam már a fórumot és tudom,h van itt sok okos opelos! :lol: Hátha tud nekem is segíteni valaki.... c16nz-m van,a problémám,h alapjáraton nem szépen jár,a kipufogó is "prüszköl" ;) Gyertyák 3 hetesek,vákuumcsövek jó helyen vannak,a levegőszűrőből kimenő cső kicserélve,kompresszió bemérve! Viszont ha a gyertyakupakot lehúzom 2 henger elméletileg nem megy! :lol: De a kompresszió jó volt! Nem értem már mi lehet... Az alapjárati motor csinálhat ilyet? Azt még nem néztük meg! Valaki írjon már vmi okosat,már sík ideg vagyok! ;) Köszi szépen előre is!! Azt mondod két henger nem megy, akkor eléggé rázkódik már a moci...mivel ugye ez központi injektoros moci az üanyagoldalt talán ki is zárhatjuk. Keresd elő a régi gyertyák egyikét, húzkodd le a pipákat egyenként, dugd rá őket, és testeld le a mocihoz. Ugye ha valahol nincs szikra ott gubanc van. Elosztó-rotoros gyujtásod van? Akkor gyertyakábel(vagy akár elosztó) gond lehet, mert az elosztóig közös kábel megy a 4 hengerhez. Milyen gyertyát vettél bele? Próbáltad már a régivel? Link to comment Megosztás: More sharing options...
frecsume Elküldve Október25, 2011 Megoszt Elküldve Október25, 2011 A kép 1,4-esé, de lehet, hogy x16sz-nél is így van. http://xfree.hu/kep_show.tvn?SID=415f802b3...&aid=159630 A balról jövő cső a MAP csöve, a jobbról jövő pedig kartergázé. Köszi igy van az enyém is. Link to comment Megosztás: More sharing options...
szemii Elküldve Október25, 2011 Megoszt Elküldve Október25, 2011 Azt mondod két henger nem megy, akkor eléggé rázkódik már a moci...mivel ugye ez központi injektoros moci az üanyagoldalt talán ki is zárhatjuk. Keresd elő a régi gyertyák egyikét, húzkodd le a pipákat egyenként, dugd rá őket, és testeld le a mocihoz. Ugye ha valahol nincs szikra ott gubanc van. Elosztó-rotoros gyujtásod van? Akkor gyertyakábel(vagy akár elosztó) gond lehet, mert az elosztóig közös kábel megy a 4 hengerhez. Milyen gyertyát vettél bele? Próbáltad már a régivel? Úgy értem,hogy nem ment 2 henger,h húzgáltuk le a pipákat egyenként balról kezdve,és az 1-t lehúzva,le akart állni a motor,a 2.at lehúzva is és a 3.-4.-nél szinte semmi változás nem volt a motorban... :S Pedig a kábel sem régi,így arra eddig nem gondoltam! Elosztó-rotoros igen. Bosch gyertya van benne,pontosan a típusát nem tudom,Németországban vettem. Majd kipróbálom amit írtál! Köszi szépen a válaszokat!! Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Október25, 2011 Megoszt Elküldve Október25, 2011 Úgy értem,hogy nem ment 2 henger,h húzgáltuk le a pipákat egyenként balról kezdve,és az 1-t lehúzva,le akart állni a motor,a 2.at lehúzva is és a 3.-4.-nél szinte semmi változás nem volt a motorban... :S Pedig a kábel sem régi,így arra eddig nem gondoltam! Elosztó-rotoros igen. Bosch gyertya van benne,pontosan a típusát nem tudom,Németországban vettem. Majd kipróbálom amit írtál! Köszi szépen a válaszokat!! Megpróbálhatod cserélni a 2-es 3-as henger kábeleit, persze mindkét végét, ha most meg a 2-es nem megy, akkor ugye kábelgond. Amúgy ki is lehet mérni multiméterrel 3-20Kohm a jó érték. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Marek Elküldve Október28, 2011 Megoszt Elküldve Október28, 2011 Sziasztok! kipufsor tömítés csere után lettem figyelmes egy halk csörésre ami néha néha bejön. mintha valami törötdarab lenne valahol aztán később abba is marad. eddg gondolom azét nem hallottam mert kifújt a gép és csattogott azon godnolkozok hogy az egyik leömlő tőcsavart imbuszra cseréltem, és hogy az mozgolódik. 1-2x utánna is húztam de amugy semmit nemveszek észre a kocsin Link to comment Megosztás: More sharing options...
Danek Elküldve Október28, 2011 Megoszt Elküldve Október28, 2011 Helló. Az lenne a kérdésem. van egy C14SE motor kódú astrám úgy néz ki csapágyas. nem találtok hozzá hajtókar csapágyat csak a c14nz motor kódúhoz van két kérdésem is lenni, ugyan olyan-e a két motor hajtókar csapágya, illetve ha veszek egy c14nz blokkot és átt teszem a hengerfejet szívósorral mindennel együtt müködni fog-e? én úgy tudom csak a befecskendezés a különbség a két blokk között vagy tévedek? várom a válaszokat. Üdv Dani Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Október28, 2011 Megoszt Elküldve Október28, 2011 Helló. Az lenne a kérdésem. van egy C14SE motor kódú astrám úgy néz ki csapágyas. nem találtok hozzá hajtókar csapágyat csak a c14nz motor kódúhoz van két kérdésem is lenni, ugyan olyan-e a két motor hajtókar csapágya, illetve ha veszek egy c14nz blokkot és átt teszem a hengerfejet szívósorral mindennel együtt müködni fog-e? én úgy tudom csak a befecskendezés a különbség a két blokk között vagy tévedek? várom a válaszokat. Üdv Dani Igen csak a befecsi más, de a kompresszió viszonyok is mások, elvesztessz egy-két pacit, és változik a motorszámod is. Nem akarod elcserélni a csapágyos motort egy majdnem működő c14nz-re? ;) Link to comment Megosztás: More sharing options...
joma Elküldve Október28, 2011 Megoszt Elküldve Október28, 2011 Üdv a Fórumlakóknak! Motor indítási problémával küzdök és szeretnék tippeket kérni tőletek. A motor C16 NZ, még a sárga irányjelzős kivitelű kaszni. A gond az, hogy hidegen indul, de néhány perc melegedés után ha leállítom a motort, akkor nem indul. Ezeket ellenőriztem: villogtatással hibakód nincs, a hőmérséklet távadó hidegen, melegen jó ellenállási értéket mutat. Indítózáskor szikra van, benzin megy a pillangószelepre. Alapjárati motor többször cserélve. vezérlőelektronika cserélve. Pillangó potméter jó(hidegről indul és megy a motor forgalomban is míg le nem állítom). Vákumcsövek a fékszervóra menő kivételével ellenőrizve. Az EGR szelep vákumos, beleszívva kicsit ereszt. Gyanúm szerint valahol fals levegőt szívhat indítózáskor, de mi lehet ami hőfokfüggő? Legutóbb 3 napig mentem vele a központi elektronika csere után, a 4. nap reggel 10 perces városi forgalom után nyekk, néhány óra pihenő után, hidegen indult. Kérlek segítsetek erről a szopóágról lejutni! Link to comment Megosztás: More sharing options...
samtron77 Elküldve Október28, 2011 Megoszt Elküldve Október28, 2011 Üdv a Fórumlakóknak! Motor indítási problémával küzdök és szeretnék tippeket kérni tőletek. A motor C16 NZ, még a sárga irányjelzős kivitelű kaszni. A gond az, hogy hidegen indul, de néhány perc melegedés után ha leállítom a motort, akkor nem indul. Ezeket ellenőriztem: villogtatással hibakód nincs, a hőmérséklet távadó hidegen, melegen jó ellenállási értéket mutat. Indítózáskor szikra van, benzin megy a pillangószelepre. Alapjárati motor többször cserélve. vezérlőelektronika cserélve. Pillangó potméter jó(hidegről indul és megy a motor forgalomban is míg le nem állítom). Vákumcsövek a fékszervóra menő kivételével ellenőrizve. Az EGR szelep vákumos, beleszívva kicsit ereszt. Gyanúm szerint valahol fals levegőt szívhat indítózáskor, de mi lehet ami hőfokfüggő? Legutóbb 3 napig mentem vele a központi elektronika csere után, a 4. nap reggel 10 perces városi forgalom után nyekk, néhány óra pihenő után, hidegen indult. Kérlek segítsetek erről a szopóágról lejutni! Üdv. Melegen nézted a szikrát? Alapjárat egyenletes? Ez már DIS-es? Link to comment Megosztás: More sharing options...
Danek Elküldve Október28, 2011 Megoszt Elküldve Október28, 2011 Igen csak a befecsi más, de a kompresszió viszonyok is mások, elvesztessz egy-két pacit, és változik a motorszámod is. Nem akarod elcserélni a csapágyos motort egy majdnem működő c14nz-re? ;) Nem köszönöm, annyira még nem vészes akkor inkább kerítek egy másik c14se-t vagy veszek csapágyat hozzá.Köszönöm a választ. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Recommended Posts