freeze Elküldve Október1, 2009 Megoszt Elküldve Október1, 2009 Hallani kis kerregést, először nekem is feltűnt, de már hozzá szoktam. Igaz sztem nem is az alacsony fordulatot szereti... a 16 szelepes motor átkai......... Értékesítő meg picsán lesz rúgva... SCHILLER Opelnél nem kell új autót venni..:@ Mondjuk azt sem értem, h ha az 1.2-es és 1.4-es láncos akkor az 1.6-ost miért nem úgy csinálták..??!! Nem kell píííííín rúgni (max a tájékozatlansága miatt), semmivel sem rosszabb mint ha láncos lenne, sőt! Úgy tudom, hogy a szíj precízebb vezérlést tesz lehetővé, nem nyúlik, nem csörög. Sőt,ha ezt eddig nem tudtad, akkor most mondom, hogy a Z16XEP-ben hidrotőke sincs, az is hagyományos. Persze elég fáhentos anyagból készültek az alkatrészek, így elegendő a 150E km-es szelephézag állítás. Másfelől a hagyományos tőkékkel precízebb vezérlést lehet megvalósítani, eredmény: tökéletesebb égés, alacsonyabb fogyasztás, kisebb károsanyag kibocsátás stb. ja, és kössz, hoyg utánanéztél a kerregésnek.. Link to comment Megosztás: More sharing options...
atom Elküldve Október1, 2009 Megoszt Elküldve Október1, 2009 Nem kell píííííín rúgni (max a tájékozatlansága miatt), semmivel sem rosszabb mint ha láncos lenne, sőt! Úgy tudom, hogy a szíj precízebb vezérlést tesz lehetővé, nem nyúlik, nem csörög. Sőt,ha ezt eddig nem tudtad, akkor most mondom, hogy a Z16XEP-ben hidrotőke sincs, az is hagyományos. Persze elég fáhentos anyagból készültek az alkatrészek, így elegendő a 150E km-es szelephézag állítás. Másfelől a hagyományos tőkékkel precízebb vezérlést lehet megvalósítani, eredmény: tökéletesebb égés, alacsonyabb fogyasztás, kisebb károsanyag kibocsátás stb. ja, és kössz, hoyg utánanéztél a kerregésnek.. Szij valóban nem nyúlik,hanem szakad.Én még nem hallottan lánc szakadásról,szijszakadásról,annál többet:) Link to comment Megosztás: More sharing options...
atom Elküldve Október1, 2009 Megoszt Elküldve Október1, 2009 wessz kollega,én z20let motort 400ezer alatt nem találtam......:rolleyes: Link to comment Megosztás: More sharing options...
freeze Elküldve Október1, 2009 Megoszt Elküldve Október1, 2009 Szij valóban nem nyúlik,hanem szakad.Én még nem hallottan lánc szakadásról,szijszakadásról,annál többet:) Időben kell cserélni és GYÁRIRA! Link to comment Megosztás: More sharing options...
atom Elküldve Október2, 2009 Megoszt Elküldve Október2, 2009 Időben kell cserélni és GYÁRIRA! a gyárban is ugyan azt a szijat rakját bele,amit megveszel a bárdiban,vagy akárhol,mivel az opel nem gyárt szijat,csak beszállittat.... tehát van egy gates számod,amit át tudsz váltani opelre,vagy akármi másra..... Link to comment Megosztás: More sharing options...
freeze Elküldve Október2, 2009 Megoszt Elküldve Október2, 2009 a gyárban is ugyan azt a szijat rakját bele,amit megveszel a bárdiban,vagy akárhol,mivel az opel nem gyárt szijat,csak beszállittat.... tehát van egy gates számod,amit át tudsz váltani opelre,vagy akármi másra..... világos, akkor úgy mondom, hogy nem az olcsóbb fajtát, hanem azt amit egyébként hivatalosan is beletesznek. Link to comment Megosztás: More sharing options...
panizzi Elküldve Október2, 2009 Megoszt Elküldve Október2, 2009 Én nem kínlódnék kopott betéttel... Miért nem próbálod ki így szétszedett állapotban (teszt jelleggel) hogy a munkahenger mindkét dugattyúja megfelelően mozog-e? Aztán legfeljebb a biztonság kedvéért veszel egy munkahenger felújító készletet és összerakod az egészet felújított munkahengerrel meg új betétekkel, többet nem hinném hogy tudsz tenni... Akkor dobot kell szabályozni, ez most eléggé időigényes lenne. Link to comment Megosztás: More sharing options...
freeze Elküldve Október2, 2009 Megoszt Elküldve Október2, 2009 Akkor dobot kell szabályozni, ez most eléggé időigényes lenne. A pofán lévő asszimetrikus (nem koncentrikus) kopás nem fog megszűnni a dob szabályozással, annak eredete kizárólag dobon belül keresendő Link to comment Megosztás: More sharing options...
freeze Elküldve Október2, 2009 Megoszt Elküldve Október2, 2009 A pofán lévő asszimetrikus (nem koncentrikus) kopás nem fog megszűnni a dob szabályozással, annak eredete kizárólag dobon belül keresendő De ha félreértettem és a felszabályozást nem a probléma megoldása miatt mondod, hanem az új pofák+henger miatt, akkor nem szóltam ...persze ettől még igaz :rolleyes: Link to comment Megosztás: More sharing options...
Opelaner Elküldve Október2, 2009 Megoszt Elküldve Október2, 2009 Sziasztok Skacok ! Olvasgatva a korábbi hozzászólásokat, szeretnék pár poszthoz hozzászólni, csak így összefoglalóan. 1. Z14XE vs. Z14XEP nyomatékok A két motor teljesen egyforma ebből a szempontból, mindkettő 125Nm ad le 4000 1/min. fordulatszámnál. A kedves cartárs a megadott 6000-es értéket keverte a max. teljesítményével. Nagyon rossz-és rövid életű - lenne, ha csak 6000-es fordulaton adná le a max nyomatékot. 2. Vízpumpa csere Ez ugye elég friss téma volt a napokban, de azért nem árt, ha tudjuk az okait! :rolleyes: A vízpumpa ( továbbiakban wapu ) cseréje elsősorban a korábbi kiadású, vezérműszíjas konstrukcióval készült XE kóddal jelölt motoroknál indokolt, mivel a wapu a szíjról kapja a hajtást. Tekintettel arra, hogy a szíjat a helyes működéshez meg kell feszíteni, ez a feszítőerő a wapu tengelyét is terheli. Az erőhatások miatt a tengely a csapágyazását sem ideálisan terheli, ami egy idő után zajos futáshoz, extrém esetben szoruláshoz vezethet. Amikor elérkezik a motor a csereperiódushoz ( 60- 90 - 120e km - ki, hogy szereti ? ) felkerül az új szíj, amin a korábban " elhúzott " wapu tengelyt újfent megerőlteti. A tulaj boldog, mert megspórolt 10-15ezret, aztán később megadja magát a wapu, és motort bonthatják meg ismét... ...azok a cartársak -és szererőik - akik úgy ítélik meg, hogy még kibírja a pumpa a második szíjat is, gondolkodjanak el a fentieken. Az XEP/XER kóddal készült, valamint a Turbó ( Astra H ) motorokra a fenti tétel nem igaz, mivel azokon a wapu a vezérléstől FÜGGETLEN meghajtású, a főtengelyről kapja direktben a poliV szíjon keresztül. Természetesen, ha valaki nagyon akarja, mert korábban megszokta már, az kicserélheti ezen is a wapu-t, de semmi értelme nincsen. Szegény bolygónkat már amúgy is kizsigereltük, pazarlás egy jól működő szivattyút ok nélkül kicserélni. 3. Miért nem láncos az 1.6 Twinport motor? Leírtam már korábban, leírom most is: azért, mert másik motorcsaládhoz tartozik! Opel járművekben több, az Astra típusokban két motorkonstrukció - ún. motorcsalád - létezik. Family 0 - 1.0XE,1.2XE, 1.0XEP, 1.2XEP, 1.4XEP Family I. - 1.4XE, 16XE/XEL, 16XEP/XE1, 16XER, 1.6LEL, 18XE1/XE, 1.8XER Hát ezért ! További eredményes fórumozást ! Link to comment Megosztás: More sharing options...
PGA Elküldve Október2, 2009 Megoszt Elküldve Október2, 2009 GM motorcsaládokról Link to comment Megosztás: More sharing options...
freeze Elküldve Október2, 2009 Megoszt Elküldve Október2, 2009 GM motorcsaládokról Ebből a léyneg Bazssi-nak: " TwinPort Updated version introduced in 2002, with lighter cast-iron cylinder block and camshaft driven by toothed belt. Features EGR valve and TwinPort variable intake geometry - twin intake ports with a choke closing one of the ports at low RPM, providing strong air swirl pattern for higher torque levels and better fuel economy. The drive belt for the camshafts is wider and stronger than before, and water pump is not driven by it anymore which improves reliability. Turbocharged versions exist. magyarul a vezérműszíj szélesebb és erősebb mint azelőtt és a vízpumpa nem ezáltal hajtott többé, ami növeli a megbízhatóságot kicsit magyartalan lett a fordítás, de igyekeztem nem eltérni az eredeti szövegtől :rolleyes: Link to comment Megosztás: More sharing options...
Opelaner Elküldve Október2, 2009 Megoszt Elküldve Október2, 2009 GM motorcsaládokról Sajnos, van benne egy bazi nagy hiba ! Az 1.6 literes Turbo motor nem DCVCP !! Amúgy egész jó kis összefoglaló... Link to comment Megosztás: More sharing options...
Dom Elküldve Október2, 2009 Megoszt Elküldve Október2, 2009 Hát fiúk,azt a hozzászólásomat a Le ill. Nm fejtegetésénél rosszul fogalmaztam meg.Köszi,hogy kijavítottatok :rolleyes: Link to comment Megosztás: More sharing options...
hasu Elküldve Október2, 2009 Megoszt Elküldve Október2, 2009 Egy kis érdekesség.....szívósor szétkapva ... Elvileg így lehet tökéletesen kitisztítani .... 1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
uhuhu Elküldve Október2, 2009 Megoszt Elküldve Október2, 2009 a gyárban is ugyan azt a szijat rakját bele,amit megveszel a bárdiban,vagy akárhol,mivel az opel nem gyárt szijat,csak beszállittat.... tehát van egy gates számod,amit át tudsz váltani opelre,vagy akármi másra..... ez a mondat hibás. ami opel termék az 1. osztályu az identek azok másod osztályuak, a többi 3. és 4. osztályu alkatrészek.... szok gates szijat láttam már 30 ezer körül elszakadni....... Link to comment Megosztás: More sharing options...
uhuhu Elküldve Október2, 2009 Megoszt Elküldve Október2, 2009 Akkor dobot kell szabályozni, ez most eléggé időigényes lenne. ne szabályoztasd, cseréld. a szabályzással olyan vékony lesz a falvastagsága a dobnak, hogy az első erős fékezés után rázni fog, mert elvetemedik... Link to comment Megosztás: More sharing options...
Opelaner Elküldve Október2, 2009 Megoszt Elküldve Október2, 2009 ez a mondat hibás. ami opel termék az 1. osztályu az identek azok másod osztályuak, a többi 3. és 4. osztályu alkatrészek.... szok gates szijat láttam már 30 ezer körül elszakadni....... uhuhu! Szerinted egy alkatrészgyártó - aki beszállítója egy autógyártónak - az külön készíti a kiskereskedelmi, és külön a nagyüzemi felhasználóknak a portékát ?? Ezt ugye Te sem gondoltad komolyan? Link to comment Megosztás: More sharing options...
Opelaner Elküldve Október2, 2009 Megoszt Elküldve Október2, 2009 ne szabályoztasd, cseréld. a szabályzással olyan vékony lesz a falvastagsága a dobnak, hogy az első erős fékezés után rázni fog, mert elvetemedik... ...de nem az első felszabályozásnál, hanem a sokadik után! Előtte nyilván meg kell mérni, hogy még tűréshatáron belül marad-e a méret. Ha igen, akkor no para, ha nem, akkor a csere... Azt hiszem, ez így korrekt! Más pénztárcájával ne verjük a csalánt ! :rolleyes: <_< :D Link to comment Megosztás: More sharing options...
uhuhu Elküldve Október2, 2009 Megoszt Elküldve Október2, 2009 uhuhu! Szerinted egy alkatrészgyártó - aki beszállítója egy autógyártónak - az külön készíti a kiskereskedelmi, és külön a nagyüzemi felhasználóknak a portékát ?? Ezt ugye Te sem gondoltad komolyan? de igen... mint írtam, sok érdekes gyári beszállítói alkatrészt láttam már megdögleni, ugyanigy a kuplungoknál, a vezszijaknál. ugyanis a gyártásnál osztályozzák. az első osztályu megy az autógyártóknak, a másodosztályu megy mint beszállitói termék, a 3. és a 4. osztályt meg sokszor eladják más néven. PL: vettem LUK kuplungot NK tipusú dobozba , és 8.000 km-t bírt, és széttört a szerkezet. az volt a 4. osztályu amit a LUK leselejtezett az NK bescsomagolt, és eladta ócsópénzzé.... ezt egy igen nagykoponyájú alkatrészes is megerősitette nemrég nekem....... illetve sok gsates szijat láttam már elszakadni félidőben .... Link to comment Megosztás: More sharing options...
Opelaner Elküldve Október2, 2009 Megoszt Elküldve Október2, 2009 de igen... mint írtam, sok érdekes gyári beszállítói alkatrészt láttam már megdögleni, ugyanigy a kuplungoknál, a vezszijaknál. ugyanis a gyártásnál osztályozzák. az első osztályu megy az autógyártóknak, a másodosztályu megy mint beszállitói termék, a 3. és a 4. osztályt meg sokszor eladják más néven. PL: vettem LUK kuplungot NK tipusú dobozba , és 8.000 km-t bírt, és széttört a szerkezet. az volt a 4. osztályu amit a LUK leselejtezett az NK bescsomagolt, és eladta ócsópénzzé.... ezt egy igen nagykoponyájú alkatrészes is megerősitette nemrég nekem....... illetve sok gsates szijat láttam már elszakadni félidőben .... Na vazzze, ezt sem gondoltam volna, hogy a selejtet eladják ! Nem bízhat már meg az ember senkiben sem... Annyival még kiegészíteném a gondolataimat, hogy elég tré gyártó lehet az, akinél ennyi kategória létezik. Nem zöldség ez, hogy osztályozzák! Számomra két minőségi osztály létezik: 1. vagy megfelel a rajzi előírásoknak és a specifikációknak, és ebben az esetben eladhatók a piacon- mindegy ki a vásárló, mert a szakmai hírnévnek ártok, ha szart adok ki a kapun 2. vagy nem megfelelő a termék és ebben az esetben nem eladható ! Zúzda, újragyártás, stb. Végül is műszaki dolgokról beszélünk... Link to comment Megosztás: More sharing options...
atom Elküldve Október2, 2009 Megoszt Elküldve Október2, 2009 ez a mondat hibás. ami opel termék az 1. osztályu az identek azok másod osztályuak, a többi 3. és 4. osztályu alkatrészek.... szok gates szijat láttam már 30 ezer körül elszakadni....... opel légtömegmérőt tettek a kocsimba,márkaszervizben,3 hetet birt,aztán ismét csere...de erről ne nyissunk vitát:) Link to comment Megosztás: More sharing options...
uhuhu Elküldve Október2, 2009 Megoszt Elküldve Október2, 2009 100 ból egy <_< de ismerek olyan személyt aki a légtömegmérőt tett az autójába, a gyári BOSCH, és ő is bosch-t vett, mégsem volt jó az autójába, de a gyárival megjavult :rolleyes: Link to comment Megosztás: More sharing options...
uhuhu Elküldve Október2, 2009 Megoszt Elküldve Október2, 2009 2. vagy nem megfelelő a termék és ebben az esetben nem eladható ! Zúzda, újragyártás, stb. Végül is műszaki dolgokról beszélünk... ezt te gondolod így... aki pénzért gyárt valamit, az a haszonért a szart is képes eladni, mert az neki mindegy, ogy te szivsz e vagy sem.... Link to comment Megosztás: More sharing options...
atom Elküldve Október2, 2009 Megoszt Elküldve Október2, 2009 100 ból egy <_< de ismerek olyan személyt aki a légtömegmérőt tett az autójába, a gyári BOSCH, és ő is bosch-t vett, mégsem volt jó az autójába, de a gyárival megjavult :rolleyes: kössz:) amugy mi gates szijakat veszünk,sosem volt velük baj,csak ezért mondtam,általában olcsóbb mint a gyári... Link to comment Megosztás: More sharing options...
Recommended Posts