Krajcso
-
Hozzászólások
621 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
4
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Krajcso
-
Sziasztok! Hidrotőke pucolás megfelelő menetére lennék kíváncsi, szétszedem, elmosogatok mindent benzinben, aztán mehet össze "szárazon" és csak az egészet locsoljam meg olajjal, vagy a belsejét is fel kell tölteni előre? Vagy azt majd az olajnyomás elintézi?
-
Ahol vettem anno, az a hely megszűnt, de ehhez nagyon hasonló szettet szereztem be: http://www.bicskakulcs.hu/kepek/bkulcs1_010w.jpg A részletes áramköri kötözgetéssel nem szeretném teleírni a fórumot, ha valakinek gondja van szerintem én is, meg a többi kolléga is tud segíteni PÜ-ben :) Ha már megvan a cucc akkor keress meg nyugodtan!
-
Én kb egy hetet töltöttem el egy utángyártott spirállal, kipróbáltam mindent, amit akkor a fórumon ajánlottak, csukott szemmel szedtem ki a műszeregységet már a végén.. de pár próbakör után mindig kattogott. Hidd el, nem éri meg szívni vele. Elmész egy bontóba, nézel egyet ami nincs kirojtosodva és komoly 1000 Ft-ért megveszed, ennyi a hosszú távú megoldás :)
-
Nekem gyárilag központis volt, ezt egészítettem ki távirányítóval, mivel futárkodás közben naponta 50-szer nyitom-zárom a kocsit, plusz a hátsó ajtó zárbetétje halott. 5000 Ft-ért vettem egy találomra kiválasztott webshopban távirányító modult, két bicskakulcsos távirányító volt hozzá (magát a bicskakulcsot nem használom) Villogtatja az indexet, fel tudná húzni az ablakot és ki tudná nyitni a hátsó ajtót (utóbbi kettő nálam ugye nem játszik) A bekötéséhez az X6-os csatlakozóban ott van minden (vezetőoldali lábtér burkolat mögött), kell neki egy fix táp, a bal oldali ajtótól a zárkapcsoló és az index vezetéke. A burkolat mögé pont befér a doboz is. A kulccsal záráskor egy kapcsolót zársz, ezt szimulálja a doboz, ezzel átverve a központi zár vezérlőjét. Ezek a cuccok már ugrókódosak, tehát nem egy fix számsorozatot küldesz át, nem lesz könnyebb ellopni a kocsit tőle szerintem.. Megbízhatóságot márkája válogatja, de az én noname vezérlőm már másfél éve működik.
-
Hát kocsi alatt hasalás nagyobb macera mint akna kerítése :) Ha csak a váltó alján partizánkodsz a sterimóval akkor nem lehet gond, felülről viszont csak óvatosan! A féltengelyszimmering szokott ereszteni, valamint a váltó tetején a rudazat tömítése.
-
Kérdezz körbe ismerősöknél, valakinél tuti van akna, az pedig általában egyenes placcon van, és alulról hozzá is lehet férni a szintellenőrző csavarhoz :)
-
Mikor azt nyomoztam mitől nem indul télen reggel a kocsi, megmértem én is és rádió memória + távirányítós központi + BC memória 0,3A lett. Nekem 6 éves volt az aksi, ezek kb ennyit bírnak ki átlag felhasználás mellett..
-
Az egyik ilyen szer a KORANT, Ferrokémia gyártja. Egy ideig meg lehet vele állítani a rozsdásodást, főleg ha víztől védett helyről van szó, akkor egész hatékony!
-
Hacsak nem valami nagyon nem belevaló olajjal jársz, akkor a megoldás egy motorgenerál.. vagy ha árban kedvezőbb akkor egy bontott motor. Egy emisszió és egy kompresszió mérésre elvihetnéd, bár a motor tényleges állapota a hengerfej levétele után derül ki..
-
Zotya, azt hittem már megtanultad, hogy Mantec úrral vitatkozni értelmetlen tevékenység :D
-
Tuti sima 95-ös benzin volt? Szerintem minél előbb el kellene tűntetni a "rossz" benzint az autóból, akár leeresztéssel, még mindig el lehet használni valami butább motorban, mondjuk rotációs kapa xD Ha arra gyanakszol hogy kosz került a benzinrendszerbe, akkor pár tankolásnál halványan bekeverni bioetanollal, ki fogja pucolni a rendszert elég jól, úgyhogy 2000km múlva benzinszűrő csere. Amúgy lehet csak pl oktánszám gondja van a régi benzinnel, és az ECU próbálkozik valamit csinálni, de nem nagyon sikerül neki.
-
Ha szerencséd van, akkor szelepszár szimmering csere megoldja a dolgot, ha nem, akkor a gyűrűk környékén lesz a gond, az már költségesebb mutatvány. Nem füstöl? Pl. hidegindításkor kéken?
-
Végülis mindent megpiszkáltak, kivéve azokat az alkatrészeket, amit kopogni szoktak az első futóműben (ha a toronyszilentet érted szilent alatt) Ezek tipikusan a lengőkar három pontja: trapézgömbfej és a két szilent; meg a kormánygömbfej a nyomtávrúd végén. A futóműbeállítás normáliséknál számítógépes rendszerrel történik, nem lehet vele kb-re állítgatni, hiszen kiirja a gép mit merre kell csavarni hogy tűrésen belül legyen a geometria. A kormánytekerés közbeni szorulás, ropogás toronyszilent hiba általában, ritkább esetben maga a rugó darálódik körbe a tányéron, a koppanó hang akár ez is lehet, amit mondasz. Az új teleszkóp miatt lehet pattongósabb a kocsi, de próbáld ki, ha lenyomod a kocsi orrát, és egy ringatózás után visszaáll, akkor jók a telók. Igazából esélyes hogy el kéne vinni olyan szervízbe az autót, ahol ismerik a típust (nem lesz nehéz ilyet találni) és újra összelegózni a futóművet. Az oldalra húzás ahogy az előző kollága is írta, a gumik félrekopásától is lehet, pl én nem tudom már előre feltenni a hátsó gumikat, mert enyhén terpeszbe koptak és mindig húz valamerre.
-
C16NZ 6,6 litert eszik autópályán, 3200km-en mértem tavaly nyáron, 4 személy + csomag mellett, 140km/h-n, szóval szerintem neked is maximum 7 liter körül kellene lennie. Nekem városban 8,5 szokott kijönni szinte mindig (150km győri futárkodáson mérve), ez nálad mondjuk lehet 9-10 is.
-
277.000 van most a C16NZ-mben, nincs a vezérműtengelyen látható kopás. Egy idős bácsi használta előttem 1991-től 2000-ig és sosem látott hiperszuper minőségi olajat. Lehet néha itt olvasni olyat, hogy valaki komplett motort vett 50-60ezerért minden tartozékkal együtt, érdemes akkor egyáltalán felújítani a mostanit, ami kitudja min ment keresztül? Szerezz bele egy 150.000km-es másik motort mondjuk egy német donorból és jó eséllyel évekig nem lesz vele gondod!
-
Kövezzetek meg ha ha hülyeséget mondok, de a venti hőgombája a hűtő oldalán van, a műszeregység érzékelője pedig a szívósorban. A két különböző helyen mért érték simán eltérhet egymástól, és el is tér, mert ebben a kánikulában futárkodok és a műszeregységet nézve mindig más értéken kapcsol be a ventillátor, 100 és 110 fok között mindig máshol. Esetleg utána kellene nézni, hogy létezik-e a venti gombájából mondjuk 95 fokos, azzal egyszerűbb lenne a dolog és autómata is maradna.
-
Sziasztok! Az utóbbi időben városi futárkodásra használom a kocsit és így 4-5dl/1000km olajat eltűntet. Eddig nem nagyon foglalkoztam vele, mert főúton 2dl volt kb, erre sokan azt mondták még belefér, nem érdemes bontani. Ez rendben is van, de ez a fél liter városban már sok. Javasolta ismerősöm, hogy tegyünk bele egy gyári méretű új gyűrű szettet, meg szelepszár szimmering csere. Az egyes hengerben mindig olajos a gyertya, gondolom főleg ott eszi meg az olajat. Műszakikor a magas fordulatos méréskor már mondta is a srác hogy eléggé határeset az emisszió az olajfogyasztás miatt, alapjáraton még rendben volt. Szóval szerintetek mi lenne a helyes megoldás?
-
Én tavaly alakítottam át elektromosra, csak egy motorra, kapcsolóra és a burkolatra van szükséged hozzá, maga az ablak maradhat a helyén (sőt ha nem ázik most be akkor nem is érdemes kivenned, kivéve ha valami nagy baja van, de az ablak része ugyanaz mindegyiknek) Régebbi Astra, Vectra, Corsa, Omega tetőablak motor biztosan passzol bele, nekem egy A Omegából sikerült szereznem. A motor rögzítése kissé eltér típusonként, de kis ügyességgel rögzíthető mindegyik a tetőhöz. A burkolat legjobb ha Astrából van, de nekem az Omegásat is sikerült szépen betenni, ugyanaz az íve a tetőnek, csak szélesebb a burkolat egy kicsivel. Motorból kétféle van, a régebbi butább verzió (amíg nyomod addig megy) és az újabb komfortelektronikás, érdemes inkább ezt keresni!
-
Sziasztok! Egy ideje egyre erősődő kottyanást/koppanást érzek a jobb első futómű felől. Ha erősen hintáztatom a kocsi orrát akkor fémesen kopog is valami. Kisebb gördöket nem nagyon nyel el a futómű, de fekvőrendőrnél pl. szisszen rendesen a teleszkóp. Kanyarban olyan, mintha kicsit mászna a kerék, illetve billegős lett a kocsi orra. Két hónapja műszakikor cserélve lett a lengőkarban mind a két szilent plusz a gömbfej, a teleszkóp 1 éves, a rugó nincs eltörve, a kormánygömbfej 2 hónapos, a stabrúd bekötők fél évesek. Maradt a toronycsapágy? Vagy mi lehet?
-
Sziasztok! Múlt pénteken egész nap mentem a kánikulában (futárkodok) és este elkezdett 3 hengerezni a motor. Elmentem a tartalék céges kocsiért, azzal befejeztem a munkát, majd visszamentem a kocsimért, az alatt a kb. 2 óra hűlés után a probléma megszűnt. Másnap reggel kiszedtem a gyertyákat elég koszosnak tűnt az egyik (1-es henger eszi az olajat), megpucoltam, kicsit finomabban is járt utána a motor, gondoltam talán megvan a hiba. Ezután megint 12 óra futárkodás városban, szintén 35 fok, este 9-kor elakadtam az egyik címen, böfögött a motor de nem indult be rendesen, pár mp fuldokló alapjárat után mindig leállt. Otthagytam, másfél óra múlva visszamentem egyik kollégámmal hogy hazahúzzuk, akkor meg már megint simán indult. Azóta minden nap mentem a kocsival, igaz csak magán okból 1-2 órákra, de nem jött elő újra a hiba. Tehát mi az ami a gyújtásrendszerben van és hajlamos a túlmelegedésre? Tudom elég extrém terhelés egész nap nyomni neki városban 35 fokban, de azért illene kibírnia szerintem :) C16NZ
-
Én kicseréltem a váltó tetején a szimmeringet + tömítést, de hiába törlöm le, 1-2 hónap alatt ugyanolyan fekete koszos lesz minden. Nem egész értem már honnan mászik oda az olaj mindig.
-
Én a hőlégfúvós módszert alkalmaztam, szépen visszafeketedett a lökös és már kb egy éve tartja is. De mindenképpen szabályozható hőlégfúvóval érdemes csak próbálkozni és előtte ki kell tapasztalni nem látható helyen, hogy mennyi ideig lehet fújkálni mielőtt elolvad a műanyag!
-
Egy jó barátom off márkájú E36-tal nekirongyolt egy kamionnak, a kocsi jobb oldala sérült, egyértelműen látszik hogy az anyósülésen utazót az ajtóban lévő merevítő rudak védték meg, az ajtó szanaszét hullámosodott, de a rúd nyílegyenesen ugyanott volt ahol előtte. Szóval hasznos dolog az! :)
-
Akkor ha jól értem a kipárolgó olaj mocskol össze ott mindent nekem. De a műanyag kupaknak nem kéne megfognia? Elég jól rápattan a csavarra, kézzel nem is nagyon tudom leszedni csak fogóval. Az olaj szintje tuti jó.
-
Zotya kérdeznék én is akkor már váltóról egy NEM típusbetegséget :D A váltó tetején van egy beöntő nyílás, egy furcsa csavar megy bele és a csavaron egy műanyag kupak van. Innen nekem szorgalmasan szivárog az olaj, ezzel összemocskolva a váltó tetejét. Kellene oda valami tömítés, vagy mi lehet a gond nálam?
