Krajcso
-
Hozzászólások
621 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
4
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Krajcso
-
Sziasztok! Tudom, hogy távgyógyítással nehezen megoldható probléma, de 5000 km alatt kb 1 liter hűtőfolyadék tűnik el a tartályból. Szivárgást egyik csőcsatlakozásnál sem találtam, viszont enyhén olajos a víz, a tágulási tartályon belülről barna kicsapódás látszik. Hengerfej tömítés? 154.000 km-nél ezt kicsit furcsállnám. Van valami más tipikus hibahely ahol keveredhet az olaj a vízzel? Az olaj jónak tűnik, téli mínuszokban volt csak egy kis kávé-habosodás, ami mostanában megszűnt. Z12XE
-
Bocsi, ezt benéztem, most látom hogy neked a másik fajta generátorod van. Nekem hiába 2000 dízel, ugyanaz a fajta van rajta, mint a kis benzineseken. Viszont ez segíthet: https://www.clubopel.com/viewtopic.php?t=109609 Google Translattel értelmezhető
-
Én feszültségszabályzót cseréltem az enyémen. Házilag alap eszközökkel a következőket tudod elkövetni: feszültséget mérsz a generátor kivezetésén és az akksi sarukon, pár tized V-nál nem lehet nagyobb a különbség. A generátor hátulján lévő fekete fedél alatt találod a fesz szabályzót, amire vannak építve a szénkefék, ezt ha kiszeded meg tudod nézegetni mennyire vannak elkopva (összehasonlítva képről egy újjal). A fesz szabályzó kiszedése után meg tudod mérni multiméterrel a 6db diódát, nagyjából szimmetrikus értékeket kell kapj. Persze ezeket a dolgokat kiszerelt generátorral lehet kényelmesen eljátszani.
-
Ez teljesen jogos, annyit még hozzá kellett volna tennem, hogy a használat fele autópálya volt. A környezetemben ismert autók alapján úgy gondoltam, ilyen használat mellett 200.000-et ki kellett volna bírnia, de ezek szerint ennél a típusnál ez a normális. Vagy azért mert a kettős tömegű romlik el, vagy a sima lendkerékkel a nagy igénybevétel miatt a tárcsa kopik le. A javítás (kevlároztatás) valóban olcsóbb volt, mint a visszaalakítás a gyári verzióra, mert a sima lendkerékhez és a kettős tömegűhöz való kuplungszerkezet+tárcsa eltérő kialakítású. Egyedül a kinyomócsapágy közös.
-
Sajnos összehasonlítási alapom nincs, mivel nem ültem sosem kettős tömegűvel szerelt Y20DTH-ban. Az biztos, hogy sokkal jobban remeg alapjáraton, mint az 1.7-es dízel, mert olyannal utaztam már.
-
Szia! Nekem pontosan az átalad linkelt kiváltó szett van az autóban, így vettem 158.000 km-rel (bár akkor még nem tudtam hogy ez van benne). Gyanítom az eladás előtt lett beletéve, hogy üzemképes állapotban el lehessen adni az autót. 270.000 km-nél kopott el a kuplungtárcsa, ez kevlároztatva lett. A kinyomócsapágy is cserélve lett, mert enyhén szivárgott. Szóval szerintem ha hosszabb távra tervezel még az autóval, célszerűbb összespórolni valahogy a kettős tömegűt, de mondjuk évi 5000 km-re semmi értelme.
-
Szia! Én egy Z12XE motorral szereltet szereztem be két hónapja, talán valós 151.000 km-rel. Röviden összefoglalva a következő dolgok jöttek elő, ezek egy része talán típushibának is mondható: - szelepfedél tömítés és váltókulissza szimering csere olajszivárgás miatt - kormányrúd kardáncsukló csavarja lelazult, pont olyan kopogást okozott, mintha ki lenne kopva a kormánymű - szervokormány kalibrálás, mert asszimetrikusan segített rá - gyújtásmodul csere, az egyik hengerhez tartozó kimenet a modulon belül letestelődik ezért nem jut ki a szikra a gyertyáig - AC pumpa relé csere Ez metál fényezésű, de valószínűleg túl sokat állt napon, így a lakk lepergett a tetőről, ezt az elemet újra kellett fújni.
-
https://www.youtube.com/watch?v=FpF1DaNn6mU
-
Ebben az esetben szerintem az lenne a célravezető, ha elviszed a szerelődhöz, de mielőtt szétbontanak mindent, megkéred, hogy szedje le a váltó tetején lévő csatlakozást és ellenőrizze jól áll-e ott a tömítés
-
Mielőtt leveszik a váltót, ellenőrizd le a váltó tetején lévő hidraulika cső csatlakozást. Ha nem passzentos (főleg ha korábban volt már bontva) el tud szivárogni a folyadék és egy éjjel alatt lelevegősödik a rendszer. Szivárgás nyomot nem látni ilyenkor, mert becsöpög a kuplungházba a folyadék.
-
Fejlemények, hátha valakinek a későbbiekben hasznos lesz: Az AC pumpa reléje romlott el, ez viszont semmilyen hibakóddal nem járt. Az említett generátor hibakód mellett elindul a motor szépen. Kicseréltem a feszültségszabályzót, de megmaradt a hiba, későbbiekben generátor kiszedés, ellenőrzés és valószínűleg felújítás fog következni.
- 163 válasz
-
- 1
-
-
- corsacorsa-c
- X12XE
- (and 4 more)
-
Meg kellene nézni eltárolódott-e valamilyen ezzel kapcsolatos hibakód a motorvezérlőben, lehetséges hogy kezd kontaktos lenni pl az egyik kerék fordulatszám jeladója. Ha azóta már nem is áll fenn a hiba, akkor is még nagyon sokáig kiolvasható.
-
Sziasztok! Z12XE Corsa C, alapjárati várakozás közben kigyulladt a töltésjelző lámpa és leállt a motor. OP-Commal megnéztem, a következő hibakód van jelen: B1485 Exciter Current Generator Terminal 61 Low Voltage (Body Control Module) Annyit sikerült kiderítenem, hogy valószínűleg feszültség szabályzót kell cserélnem. Azt viszont nem értem, hogy ettől még miért nem indul el a motor? Teker szépen de semmi. Tud olyat a BCM, hogy egyszerűen letiltja a befecskendezést?
-
Pontosan, ki kell szedni hozzá, de valóban nem túl bonyolult feladat. A csavarok kiszedése után néhány (talán 3) fület ki még kell pattintani. Érdemes előtte lámpával alaposan megnézegetni, mert feszegetésre könnyen törik ebben a hidegben a műanyag.
-
Sziasztok! Nemrég szereztünk be egy 2002-es C Corsát a páromnak, és szeretném eltűntetni a kopogó hangokat belőle. Friss műszaki van rajta, azzal a paranccsal hogy bal első stabpálcát kell cserélni. Más kikopott alkatrészt nem találtak, persze attól még lehet benne. Kicseréltem a stabpálcát, a billegéskor jelentkező koppanás meg is szűnt. Egy másik kopogás viszont megmaradt, macskaköves vagy göröngyös úton jelentkezik, amikor kicsi rázásokat kap a futómű. Főleg a bal első kerékre érzékeny, rendkívül hangos és olyan mintha valami "vergődne" a helyén. Olvastam a változatos kormánymű hibákat, a jobbra-balra tekergetéskor jelentkező halk koppanás itt is megvan, a kormányoszlop csukló van egy kicsit megkopva, de szerintem nem ez a hang forrása. Tekergetés közben az axiál csuklók környékét és a kormánygömbfejeket tapogatva nem érezni koppanást. A kormánymű persely kopása milyen tüneteket produkál? Toronycsapágy tud esetleg okozni ilyen kopogást? Hogyan tudnám egyszerűen letesztelni a toronycsapágyat?
-
Csatlakozom, nekem is nyikorogott, a motor tengelyére csöppentettem pár csepp motorolajat (az volt épp kéznél) és 4 éve csönd van.
-
Akkor ahogy előttem is javasolták, első körben váltóolaj csere. Ha nem javul meg tőle, akkor a következő lépés úgyis a váltó leszedése lesz és akkor már a kuplungot is meg lehet nézegetni.
-
Zotya, ha még nem vetted meg amit kinéztél, szerintem keress egy másik márkát. Exide Excell-em van és 1 év után cellazárlatos lett. Szerencsére a 2 év garancia miatt kaptam egy újat. Pedig azért vettem, mert az előző példány 5 évig kibírta, és talán csak kifogtam egy gyári hibás példányt, de legközelebb mást fogok választani.
-
Nálam ez kopott kuplungtárcsánál fordult elő. Nem csak elcsúszni tud a kuplungtárcsa (klasszikus eset), hanem a nem megfelelő tapadás miatt nem tudja leküzdeni a fordulatszámkülönbséget a két oldal között, ezért vissza-visszarúg a rugózat a tárcsán, ami rángatásként érzékelhető. Próbáld ki rövid ideig, hogy meredek emelkedőn kézifék nélkül alacsony fordulaton kuplunggal játszva meg tudod-e tartani az autót különösebb rázkódás nélkül. Ha nem sikerül, gyanús a tárcsa kopórétege. Lehet, hogy a vastagsága még megvan, de már fel van üvegesedve és ezért nem lehet vele finoman csúsztatni.
-
Kb. két hetes a sérülés, megnézem csámcsog-e már, de még nem kellene neki
-
Sziasztok! Rossz minőségű mellékúton sikerült lehorzsolnom a kocsi alját, egy tenyérnyi területen hiányzik az alvázvédő illetve a fém is előjött. Korant + alvázvédő elég lehet a helyi javításra? Alvázvédőből milyen márkát érdemes venni? Spray, vagy ecsetes verzió jobb? Nem szeretném ezért telibe fújatni a kocsi alját, de elejét szeretném venni a rozsdásodásnak.
-
Attól függ milyen fajta készleted van, az 1/4-et szokták kicsinek hívni, az 1/2-et pedig "rendesnek". Ha nincs 3/8-os hajtókarod lehet érdemesebb pl ilyet venni: http://www.megatool.hu/extol_premium_dugokulcs_keszlet_e-torx_9_reszes_8818114_16955 Így biztosan nem fog az az egy átalakító mindig eltűnni amelyik épp kellene :D
-
Szia! Az első amit linkeltél teljesen jó, E8, E10, E12 és E14 a gyakori méretek. Érdemes 3/8 - 1/2 átalakítót is beszerezni hozzá, mert pl a turbó csavarjaihoz kellhet az 1/2-es nagy hajtókar.
-
Szétszedés és tisztítás helyett lehet alternatív megoldás Én inkább szétszedtem és kipucoltam mindent, bár elég pepecselős és koszolós munka volt. Ha szétszeded a vákuumpumpát, a belső tömítésére nagyon vigyázz mert külön nem lehet kapni! Itt találsz pár képet a belsejéről: http://www.clubopel.com/viewtopic.php?t=111445
-
Szia! Van egy egyirányú szelep a pumpában, befelé beengedi a levegőt, kifelé pedig zárja az olaj útját. Ha koszdarabkák kerülnek a szelepbe, a membrán nem tud teljesen zárni és kiengedi az olajat a vákuumrendszerbe. Szét lehet szedni a pumpát és kipucolni a szelepet (féktisztítóval, hideg zsíroldóval stb), de csak akkor van értelme ha ezzel egyidőben a teljes csövezést és a vákuumszelepeket is kitisztítod.
