hetyke
-
Hozzászólások
1.164 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
4
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by hetyke
-
Héló! Én Kyb Gas a Just lengőket tettem be. Elvileg ez egy csöves, és sokkal nagyobb terhelést is elvisel, mint a 2 csöves. Gázzal van töltve felhabzás ellen. Rugóban gyári használtat, vagy ha újat veszel Monroe-k jók. Ha olcsó kell akkor Streetstar néven kapsz olyat, ami használható... Az ilyen olcsókról nem tudok mit mondani. Nem vettem soha. Az mondjuk nem annak a jele, hogy könnyen lenyomod a kocsit, hogy a rugód kilágyult... az azt jelenti, hogy a lengéscsillapítód már nem fejt ki ellenállást... Az összeülés hány mm lehet?? Akár 1 centit is emelhet a jó lengéscsillapító, mert nem esik össze az autó olyan könnyen, mikor megállsz.
-
Elvileg a 195/55R15 váltómérete... az meg a kézikönyvben Astra méret.
-
Pont mint az elsőkben! :)
-
Alvázvédőre nem nyomj rücsit... Szerintem vagy 2 réteg alapozó, majd 2 réteg fedő festék, majd rücsi, vagy 2 réteg alapozó, vastag rücsi, és fedő festék. Elvileg a rücsi is alvázvédelemre szolgál. Alvázvédő mindig hőmérséklet függő, ezért sajnos berepedezik amit rá nyomsz. Én egyébként a következőt csináltam. Fémtiszta felületre cink 95% spray, majd arra cinkromátos alapozó, majd arra még 1 réteg cinkromátos, azt követően alvázvédő. A sárvédő ívet meg ha szépre akarod megcsinálni és nem akarsz fényezőhöz menni, az ezüstnél van egy jó megoldás. Cink spray, 2 réteg cinkromátos, majd kapható egy úgy nevezett Prisma Color felni ezüst, ami olaj, és benzin álló, és az ezüst fényezésű kombimon szinte alig észrevehető. Egyedül a motorháztető elején látni, hogy javítottam festékkel, mert ott sajnos már nem volt időm, hogy szépen szóró gittel, csiszolással eldolgozzam, de az ajtókon, csomagtérajtón lévő fújásokat avatatlan szemek észre sem veszik. Lakkbenzinnel nem tudod lemosni, csak nitrohigítóval, de azzal is végleges száradás után elég nehezen... Nekem csak abból látszik a bal hátsó ajtón, hogy ezzel fújtam 2 javítást, hogy egy hajszálnyival mattabb, de csak akkor látszik, ha a tükröződik a fényezésen valami. Sárvédőíveken semmit nem látni, tankajtó körül sem. Ja és 2 éve nem jött elő rozsda a javított pontokon!
-
Klímás az autód?? Ha nem, akkor állíthatod ide-oda a fűtést, sosem zárod el a víz útját. Ha már az utastérben érzed a fagyálló szagát, az nagy gáz... Ott nem csepeg, hanem inkább folyik. Általában megtelik a műanyagház alja, és akkor kezdi el nyomni a szagot, mert a forró radiátorról folyamatosan párologtatja, míg ha csepegne, akkor nem lenne szaga. Hűtőtömítő adalékkal nem érsz el semmit, csak azt, hogy az egyébként már elkorhadt fűtésedet is eltömíted, illetve a motorban szépen kiülhet, és ha nincsen szerencséd, megfőzöd a motort. Cserés, ráadásul minél hamarabb, mert nálam egy hazaúton szállt el a hűtése a kocsinak, és mire hazaértem pont annyi folyadék maradt benne, hogy a kapuig elguruljak... Nem nehéz cserélni.
-
Bizonyára én vagyok a béna, de ezt a kódot nem találtam... :S
-
Talán más a baj?? :S
-
Erre szoktam mondani, hogy az összes olajgyártó hülye az olajokhoz, mert náluk nem bír ki annyit, mint ez a Xado... Egyáltalán minek gyártanak olajat, ha nem értenek hozzá? :) Egyébként egy csodaolajjal sem próbálnám ki, hogy lesz-e gondom, ha nem 10ezernél cserélek... Miért? Mert eleve az autógyártó azt mondta, hogy 10 ezrenként szükséges az olajcsere, másrészt meg nem vagyok elég szegény ahhoz, hogy ezen spóroljak... Nem ismerem az olajat, lehet ki is próbálnám, de időben lecserélném, mert lehet amit az olajon spórolok, azt motor generálra fogom költeni...
-
Levehető! 2x vettem le így mert féltem, hogy eltöröm a hűtőmaszk 2 szélső rögzítő fülét. Annyira passzentos volt, hogy nem erőltettem, hanem a lököst leszedtem anélkül. Miután lelazítod, akkor már tudod fél kézzel húzni kifelé a maszkot, és leengedni róla a lököst... Ugyan úgy lejön, mintha a maszkot húznád felfelé! :)
-
Le lehet úgy akasztani a lököst, hogy a hűtőrács fent marad... 2 csavar tartja elől a lököst, meg 2 a sárvédődob mögött a sárvédő oldallemezen keresztül. Ha kicsavarozod a műanyag betétet, akkor hozzá férsz könnyen. Ha ezeket kitekerted, és a 2 db 8-as anyát letekerted az orrában, elvileg le lehet akasztani, és egy kis fordítással a hűtőmaszkot is le tudod akasztani a kialakított lukakon.
-
Az átkötőkábel helyén 2 irányba is tolhatod a csövet. Az ajtónyitás kapcsolónál ugye utalnék arra képre, amit epk947 linkelt a küszöbcseréről, és szépen lefordul a köszöbbe az oszlop gömbölyű, íves kanyarral. Ott a cső elvezeti magát, főleg, ha eg közepesen lágy drótot is dug belé vezetőnek. Hátul valószínűleg a csomagtér felől nem falaztad le a sárvédő íveket... Ott ugye ha kinyitod a műanyag takarót, akkor belátsz egészen az ülés vonaláig szinte... Én ott nyomtam tele a sárvédő íveket az üregelővel, de mivel a kiépítése olyan, hogy a folyadékot a küszöbbe vezeti, így onnan is folyik le üregvédő a küszöbig. Tulajdonképpen az első oszloptól a hátsóig végig lehet locsolni. Én végig megcsináltam. Ajtókat is! Kiszedtem a gumikat alul, hogy kitisztogassam az ajtót, meg rozsdaátlakítóval átkentem, majd ment rá a cucc. Szerintem jó lett. Ott is trükköztem, mert a sarkokba nem fértem be ecsettel, de az inejkciós fecskendővel jól be lehet lőni... :)
-
A középső oszlopnál van egy jó hely, ami megoldja, hogy a külsőbe is jusson nedű... :) Az átkötőkábelnél ki kell szedni a gumit, kábelt félre tolni, és szépen be lehet nyomni az ablakmosóvizes csövet, amibe fecskendővel tudod belenyomni az üregvédőt, miközben húzod kifelé... Másik dolog, hogy az első ajtónál kiszedtem az ajtónyitás kapcsolót, és onnan toltam hátra a csövet... Igazából még 1 irány van, amit érdemes kihasználni, az pedig a 2 hátsó kerékjárati dob, ahol egész jól befér az ember keze, és onnan benyomva pár fecskendőnyi üregvédő szépen terül el azokon a részeken, ahova egyébként nem menne.
-
Én egy műanyag lapot ragasztottam tele ledszalaggal. Összesen 24 led ment az első lámpába, míg hátul üdítős flakonból vágtam egy olyan széles csíkot, ami re ráment 2x3 ledes csíkokból 2, így lett 6 led a csomagtér világításban. Azért üdítőspalackból készül az alátét, mert azt ívesen is be lehetett építeni, és tulajdonképpen nem kellett emiatt vágni. Az elsőnél a 24 ledet egy merev műanyag lapra ragasztottam, és azt hozzá rögzítettem a lámpabúrához. Sajnos a gyári égőtartót ki kellett törni a búrából... De úgy is filléres tétel. A fénye marha jó! A kapaszkodóba csak gyári ledes szofiták mentek, mert oda elég...
-
Akkor bocs! :) Félre olvastam...
-
Ha érdekel ezt az autót ismerem... Egyik barátomé! Ha jól emlékszem ki lett kasztnizva, mert sárvádőknél voltak gondok. Az első lökös, hűtőmasz, lámpák cserélve vannak, mert volt egy belecsúszása egy audiba. A kocsi állapota jó. Km stimmel, és a srác nem egy Schumacher, nem nyomja lámpától lámpáig, inkább kíméli. Az autón nemrégen hengerfej leszedés volt, mert leragadt egy szelep, és volt némi gondja a járművel... Kicsit torpant... Éppen ezért cserélte az összes gyújtókábelt, meg elosztófedelet, rotort. Az autót 10000-enként olajcserére hordta. Úgy vigyázott rá, mint a hímestojásra. A srác zokniba tartotta a telefonját, hogy ne karcolódjon... Ha tudta volna az autót is becsomagolja. Belülről is gyönyörű! A csomagtérből enni lehetett bármikor. A motorja óramű pontosságú, váltó tuti, kasztnival törődtek. A srác most vett egy G astrát, de már megbánta... Sajnos 1.6 16V olajevő... Azért cserélte le, mert szerinte 10 évig a lakás hitel miatt nem fogja tudni majd lecserélni az autót. Igazából sokat agyalt, hogy megtartsa, vagy sem második autónak de végül nem tette. Az autó pont olyan, mint a képen. A szüleié volt, de faterja nem vezette sokat. Jani barátom használta főképp. Tényleg egy érték, és a srác nem egy kétes erkölcsű... Ezt az autót úgy óvta, hogy mikor valami hang jött valahonnan, már a szerelő nézte... Szóval én garantálom, hogy jó vásár!
-
az még nem derült ki, hogy a csap után is meleg, vagy hideg...
-
A csapod tuti jó... Viszont tuti mosni, vagy cserélni kell a radiátort, mert le van szűkülve, és valszeg a termosztát bizonyos nyitásakor egyszerűen nem tudja átnyomni a megfelelő mennyiségű melegvizet a keringető a radiátoron. Elég lehúznod a vákuumcsövet a csapról és kiderül, de véleményem szerint a csap vagy működik, vagy nem... ha menet közben elmarad a fűtés, inkább köszönhető annak, hogy vagy dugulásos a radiátor, vagy egyszerűen levegős a rendszered...
-
Igazából neki kellene megvizsgálnia, hogy a radiátor éppenséggel meleg, vagy hideg, amikor hideget fúj... Mi csak tippelünk, de akár az is lehet, hogy a klíma kompresszor kuplungja kap áramot, vagy viszi néha a kuplungot a tárcsa, és egyszerűen lehűti a levegőt a klíma... Semmit nem tudunk, hogy most a radiátor meleg, vagy hideg, van-e egyáltalán vákuum abban a csőben, amikor megáll a fűtés... ezen dolgok ismerete nélkül úgy sem léphet előre.
-
külön van hozzá vákuumszivattyú, és nem a motor termelte vákuumot használják, hiszen az ajtó hajlatában eltörő vákuumcső olyan hibákat okozhatna, hogy... Szóval érthető, hogy így oldották meg! :)
-
Elárulok valamit! Az az alsó csap tökmindegy, hogy mennyi esőt kap! Zárt rendszer, és belülről vizes... :) Szóval logikailag rossz helyen keresgélsz... Mondjuk mivel van egy úgynevezett vákuum puffer tartáj, érdemes ott körbenézni, hogy minden rendben van-e... Ahhoz sajnos le kell bontani a pollenszűrőnél lévő takarót a tűzfalnál, hogy lásd mi van ott. Repedt gumicső, vagy egyéb nyalánkságok. Aztán érdemes végignézni az összes vákuumcsövet, no meg a fűtés kapcsolót. Nagyobb az esély, hogy az esőnek köszönhetően nyomás változás történik a vákuum oldalon, minthogy a hűtővíztől szorulna meg a fűtéscsapod, vagy hogy belefolyna az esővíz, mert ha belefolyna, akkor reggelre nem lenne a kocsidban hűtővíz, hiszen az meg kifolyna... Rossz helyen keresgélsz! Ez tuti!
-
A beépített vákuum szeleped zárja el a fűtőradiátor felé az utat, hogy a melegvíz ne jusson el a radiátorodba. Ha a fűtésszabályozód kékre van állítva akkor szívja a szelepet, ami záródik, így nem jut el a melegvíz a radiátorig. Egyéb esetekben nyitva van. Ez azért van, hogy a klíma által lehűtött levegőt ne melegítse vissza a fűtés, mert a kílmád hőcserélője a radiátorod alatt helyezkedik el. Azt éreed el, hogy ha kiveszed, hogy egyrészt nem lesz elég hideg a klímád, másrészt le kell dugózni a vákuumcsövet. A kimaradás oka 2 dolog lehet... - Vízköves a radiátor, és a ventillátorod túlhűti, mivel a víz nem tudja leadni akkor felületen a hőt, amekkora felületen elviszi a levegő. - Fűtéskacsoló mögötti vákuum szelepednél van leragadva a tömítés, és állandóan zárva tartja a fűtéscsapot, mert azt a kis vákuum vezérelt vackot fűtéscsapnak nevezhetjük. Esetleg próbáld ki, hogy menetközben megnyomod a belső keringetés gombot, majd kikapcsolod, ugyanis a 2 szelep sorba van kötve, és esetlegesen a hirtelen nyomás változás segíthet a szelep helyreugrásában. Nálam is volt ilyen jelenség, de a belső keringetéssel mindig beindult a meleg.
-
Szerintem a gyűrűket visszatettétek, de nem úgy, ahogy voltak, vagy a rugó változtatásával sikerült megváltoztatni az állásukat.
