hetyke
-
Hozzászólások
1.164 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
4
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by hetyke
-
Ezen én is gondolkodtam, de itt nem is az ellenállás a lényeg, hanem a kimeneti feszültség. Az mondjuk számolható... Ha egy jobb potméteres szabályozó lenne, akár finomabban is lehetne állítani a cumót. Sok dolog felmerült bennem is, csak azért az mégsem gyári... :) Én meg nem akarok a gyáritól eltérni.
-
Héló! Sajnos a mérésekre nem emlékszem pontosan, de volt asszem 1.5, 2.5 meg valami 3. érték is. Azt nem nagyon néztem, hogy ez most kiló, vagy megohm, de úgy emlékszem, hogy autoüzemben volt, és nem kilót jelzett, hanem ohmot. Esetleg ebben a hirdetésben le tudod olvasni. http://www.google.hu/imgres?um=1&hl=hu&client=firefox-a&sa=N&rls=org.mozilla:hu:official&biw=1920&bih=1037&tbm=isch&tbnid=3i6uXDe8Yx0l0M:&imgrefurl=http://auto-motor.vatera.hu/alkatresz_felszereles_szemelygepkocsi/autovillamossagi_alkatresz/egyeb/index_c3850.html%3Fap%3D1%26at%3D2%26q%3Dtrabant%2Bellen%25E1ll%25E1s%2B1%26qt%3D1%26td%3D1&docid=B89wiWpx1mLKVM&imgurl=http://n2.vatera.hu/photos/d5/3b/9816_1_big.jpg&w=2276&h=1512&ei=zNRpUKCwJ4TBtAaW-IHoBw&zoom=1&iact=hc&vpx=1603&vpy=169&dur=283&hovh=183&hovw=276&tx=200&ty=85&sig=115205409664267928484&page=1&tbnh=163&tbnw=198&start=0&ndsp=40&ved=1t:429,r:7,s:0,i:91 Mi jutott eszedbe??
-
Nem a tekercseléssel van, gondod, hanem a kontaktussal! Leírtam, hogyan javíthatod! Nálam 2 db rendbe jött már, és várom, hogy hányan fognak még örvendezni, hogy fillérekből javítható... Hetyke
-
Na! sikrült 2 db előtét ellenállást javítanom. Ez még nem ad valódi képet, hogy mindegyiknek ez lehet hibája, de szerintem az esetek zömében ez okozhat probklémát. Lényege! A tekercselt ellenállás elvileg vízálló, és mellette 1 db hőellenállás található. Akinek büdös volt mielőtt elszállt, annak érdemes megnéznie, hogy az okozta-e a dolgot, hogy ez hőellenállás elégett. könnyen cserélhető. Van 1db kondi, ami valósznűleg zavarszűrő lehet. Az ellenállás üzemel anélkül is. Mindkét ellenállásnál el volt okxidáldva a kondi érintkező felülete. Ezt forrasztással javítottam. Igazából nem számít... Lényege a dolognak: A porcelán testben átvezető fémek végén taláható 1-1, összesen 4 db kis pöcök. Ezek a zöld műgyanta alól kidudorodnak, de be vannak vonva a műgyantával. A pöckökről el kell távolítani a zöld trutyit, hogy a fém előkerüljön, és a rátekert drótok feltűnjenek. A probléma oka minkét esetben a fém oxidációja volt. Ezt úgy kell értelmezni, hogy a tekerés alatt elrohadt a fém, és nem vitte át a megfelelő áramot. Ezt csak 1 féle módon lehet megoldani. 2 napra betettem rozsdamaróba az egész ellenállást, és megvártam, hogy szépen lemarja a rosdát a csatlakozó minden pontjáról. RO-55-öt alkalmaztam. 2 nap után az érintkezők egész tiszták lettek. Ezt követően a műanyagot leszedtem az érintkező sorról, és szépen minden érintkezőt csiszoltam, illetve ónoztam. Az kis pöcköket lefestettem alkytonal. 6 évig nem rothad át. ezt követően epoxy gyantás ragasztóval bekentem a pöcköket, illetve a kerámia tetejét, ahol a fémlapok is belemennek. Szerintem az esetek 99%-ában az elrothadt fém okozza a lehalást, mert a hőbiztosíték 121 foknál leoldan, és a tekercs nem tudna elégni. Mivel az egyik előtétről levertem a zöld vackot, így megnézhettem, hogy milyen anyaggal van tekercselve. Egy elég kemény, és oxidációnak ellenálló fémhuzalt tekertek rajta körbe. Nem réz! Olvadáspontja valószínűlegmagas lehet következtetve a keménységéből. Epoxy ragasztóra 150 fokot írnak, míg a hőkioldó 121 fokon olvad. Eddigi próbám sikees volt. A 2 db előtét ellenállás hibátlanul üzemelt órákig az autóban... üdv! Hetyke
-
Ha valakinek van esetleg hibás előtét ellenállása, akkor kérem szóljon! Előre is köszönöm! Hetyke
-
Én Júliusban adtam el egy 2002-es Astra F-et, amiben X14NZ motor volt. Kezdetektől gázüzemben ment, taxiként, és valszeg vissza volt valamennyi csavarva... 4 évesen csak 150 ezer volt benne... Eladáskor 333321 km volt az órában. Igazából semmi probléma nem volt vele. De! Gyújtás cuccait cserélni kellett, meg 1x hengerfejes lett, illetve eldurrantak sorra a hűtő, fűtés, és a vízcsövek. Valszeg a túlnyomástól. Rugó törés, reduktor felújítás... Ezen kívül volt egy 96-os Saab 451000 km körül, amiben szintén gáz volt. Ebből kb 230ezer volt gázos km. Volt egy ismerősnek Octavia-ja, ami 240-nél tk-s lett, de végig gázzal nyomta. Rengeteg gázos céges autó fut, megbízhatóan. Most egy X16XEL-t használok 15000 km óta gázüzemben. Azt leszámítva, hogy eddig 2 db gáz injektor szállt el, semmi bajom nem volt vele. Az injektorokról kiderült, hogy sorozathibásak, és visszarendelte őket a Zavoli. Szerelő szerint a Suzuki, és Japán motorok zöme azért kíván adalékot, mert az üzemanyag nem ad megfelelő hűtést a szelepeknek, így azok túl hevülnek. Gyárilag bele van tervezve az üzemanyag által elvezetett hő, és mivel ezeket így optimalizálták, sosem lesznek tökéletesek. Hozzá fűzte, hogy mindig a vízpumpával ellentétes oldalon található hengerekben szokott hamarabb sülni a cucc, mert az távolabb helyezkedik el a hűtőtől, és mire odaér a víz, már legalább 10-15 fok különbség van a belépő oldallal szemben. Állítólag van is lista a nem gázosítható autókról, és motorokról...
-
Ahol az órát bontottad, ott tuti volt hozzá csatlakozó is, mert általában bekötik, ha már bent van... :) Tehát vissza oda, és kérni a csatlakozót, akár egyben a sorkapoccsal, akár csak az érintkezőt. Legtöbb bontós kivágja a kábeleket, és leadja a rezet, meg a maradék vasat külön. Nem hinném, hogy van annyira pofátlan a bontós, hogy pénzt kérne érte.
-
Első ülés csere kompatibilis... viszont alacsonyabban ülsz benne, így szerintem nem ideális. Hátsónál kell egy kis gányolás tudtommal, de éppen elfér. :)
-
Héló! 3500 körül van 130-nál, ami nekem elég magasnak tűnik... :S
-
Szerintem valamit félreértettem... A zárhíd azon része cserés, amihez semmi köze a lámpának, meg a motorháztetőnek, tehát az az 1 kis lemez, amit bárhogy rá tudsz tenni. Én a teljes elejét lámpatartóstól nem cseréltem le, mert teljesen felesleges, csak azt a merevítést, ami keresztül megy a hűtő előtt, és klímásnál egy karika van benne. Azt simán beilleszted akármilyen csámpás a többi része. Ennél a hirdetésnél látod mire gondolok: http://www.cserebere.hu/termek/opel-astra-f-klimas-futes-box-komplett Ehhez nem kell nagy tudomány, csak megfelelő érzék a fúráshoz. Beilleszted, összefúrod, és becsavarozod. Se a lámpa, se a motorháztető nem fog elcsámpulni... :) Sőt! Még a hűtőmaszkod, és a lökösöd sem, mert totál nincsen hozzá rögzítve semmi, csak 1 darab vezeték köteg, és 1 db ventillátor.
-
Tegyük fel, hogy nem lett meghajtva... Akkor már semmi gond sincs! :) Egyébként a klímásnál a lökösben lévő merevítés elmletileg a kismértékű ütéseket felfogja, hogy ne a ventillátoros zárhíd legyen az a pont, amit bele hajtogat a hűtőbe. Ha meg már minden torzult, az azt jelenti, hogy a kondenzátor eldobandó lenne, mert hajlik az egész orrával együtt. Ha a beépítésre váró autónál van torzulás, akkor ott 2 lehetőség van. - Nem olyan mértékű, hogy a helyére ne lehetne rakni a klímás zárhidat. - Olyan mértékű, hogy szarul néz ki az egész, tehát már csak azért meg kell csináltatni, mert a maszk sem áll meg rendesen, és elment az eleje. Ebben az esetben nem hinném, hogy a klíma beépítés lenne a legfontosabb dolog az életében... :)
-
Héló! X16XEL váltóval kapcsolatban érdekelne pár dolog. Classicba ugyan az a váltó került, mint a régiekbe? Ezt úgy értem, hogy az 5. sebesség nem lett rövidebb a Classic szériánál, mint a régebbi X16XEL motoros F-eknél? Nekem kicsit hangos 130-nál, és szeretném kicsit kisebb fordulatra tenni a motort autópályán is. Üdv! Hetyke
-
Részletekben is beépíthető, de úgy sokkal macerásabb. Egy nap a műszerfal bontás, lökhárító leszerelés és műszerfal visszaépítés... utána másnap mehet a zárhíd csere. Igazából nem sok idő a cseréje, csak tényleg úgy kell, hogy szétszeded, összerakod, így kicsit több vele a szerelés, viszont használható marad az autó. A műszerfal bontás a legdurvább. Az egy teljes nap a ki-be szerelés, mert az ablaktörlő motortól kezdve mindent le kell bontani a levél rács alatt. Zárhíd cseréje nem túl bonyolult. 8 db ponthegesztést először 6-os, majd 8-as fúróval lefúrod. Leszeded a zárhidat, és ráteszed a másikat csavarokkal. Felesleges hegesztgetni, mert az sem erősebb, viszont neked nem áll rendelkezésre megfelelő berendezés a dologhoz. miután felraktad, mehet vissza. A lökhárítót csak a teljesen beépített klíma esetén rakd vissza. Az elektromos vezetékek cseréje a műszerfal cserével kötelező, tehát az összes előremenő kábelt el kell húznod az elején.
-
milyen motorral szerelt a rollered???
-
A kocka kell??
-
1. Nálam a B omega hátsóablakemlője lett beépítve. Maga az emelő mindegyikben, tehát kombi, stb ugyan az. 2. Cabrió ablakemelő kapcsolója tök ugyan az, mint a 4 ablakosé, csak szerepelni fog a kábelkorbácson lévő cetlin, hogy Bertone... szerintem marhára nem fog zavarni! ;) Hátra mehet anyósüléses. 3. A műszerfal köteg +2 vezetéket tartalmaz. Nem szükséges kicserélni, mert behúzhatod hozzá azt a 2 kábelt. Az egyik egy plussz, ami biztosítékra megy (hátsó ablaknak külön bizti jár gyárilag, és nálam úgy is van a kábelköteg) meg a másik egy olyan kábel amire nem is emlékszem, tehát valszeg jelentéktelen. 4. Omega B-nek többnyire csak komfortos volt... :) Van 5. szál lehetőség, de általában a csatlakozó nem tartalmazza. A központi zárak csatlakozói teljesen kompatibilisek az elektromos ablak csatlakozókkal, így abból lehet kivenni a tüskéket. Mondjuk én tettem be külön komfort elektronikát is, ami egyenként emeli fel az ablakokat. :) 5. Az üléshuzat bontása az alsó részen nem bonyolult. Le kell nyomni a huzatot, mondjuk ráülsz, és a peremeken lehúzod a papír karimát. Miután lehúztad, már fel tudod húzni a huzatot. Utána jön a bűvészmutatvány, amihez egy oldalcsípő, és valami csőrös fogó kell, ami jó erős, és a kis drót karikákat szét kell hajtogatni, hogy az ülőlapról le tudd bontatni a huzatot. Ezek fém pálcákra vannak rányomva, és az feszíti a huzatot a feneked alatt. Háttámla kicsit bonyolultabb... Ott ügyelni kell a szivacsra, meg a többire, mert könnyű eltépni a dolgokat. Persze a támlához szét kell kapni az ülést atomjaira, de mindig a piros biztosítékot told be az övfeszítőhöz... Egyébként beszerelt állapotban is szétbontható, de úgy sokkal macerásabb. :)
-
Héló! próbáltad durva smirglivel kicsit megcsiszolni a tárcsát? Nálam is ez volt a helyzet. Lényeg, hogy a polírozott tárcsán a kicsi ellenállás miatt a szíj amint lehet megcsúszik, és megég. Ha kicsit érdesebb a felület, akkor nem fog csúszni. Nálam az 1.4-es 60 pacisomnál ez oldotta meg.
-
Héló! Nálam bent van az Omega... :) Kábelkorbácsot én gyártottam gyáriból. Kapcsolók gyáriak, és egy Cabrio-ból kivett balos első köteget raktam be. Mivel a kocsi Classic volt, így nem volt benne elektromos ablakos előkészítés, de cseréltem egy 97-es 4 ablakos-tükrös-ülésfűtéses-ABS-es, klímás kábelkötegre a műszerfal köteget, és a teljes motortér, illetve utastér köteget. Ezekből a tükrök, elektromos ablakok, klíma és rövidesen ülés fűtés lesz bekötve. A 4 ablakos kötegnél 2 pozitív fordítva van, így nem megy a 2 ablakos emelővel, csak a 4 ablakossal, illetve megy, csak világítanak a ledek folyamatosan. Ezeket fel lehet cserélni, és jó lesz. Ha hátra is akarsz, akkor Cabrio bontást keress, azokból lehet 4-es kapcsolót kikapni. A köteg ugyan az, és úgy beépíthető az omegáé. Ha érdekel tudok fotót küldeni privátban a beépítésről. igazából 2 lukat kellett fúrni pluszba, meg az egyik 6-os csavar alá tenni 2 db 8-as anyát távtartónak.észre nem lehet venni a különbséget, csak ha nézed. A kábelköteg átalakítható simán, bár inkább csak a csati miatt kell... :)
-
Az i betűjelzés azt jelenti, hogy Injektion, tehát injektoros, befecskendezős... Az SI jelentése Shared Injektion, tehát osztott befecskendezés. Az 1.4i jelzés az összes 1.4-esen megvan, míg az SI csak az SE 1.4, 1.6 motoroknál. Érdekes módon az 1.6 16V-nél, meg a többi 16 szelepesnél nem emelték ki a Sharedet, míg a 16 V-t igen. Valszeg ez volt a nagy újítás a hengerenkénti befecskendezés után, tehát már nem akartak ezzel felvágni. Tehát ha logikusan gondolkodnánk, akkor 1.6SI 16V lenne az 1.6 16V... :)
-
ajtóba nem kötünk! Csak a baloldali küszöb alatti kábelkötegbe.. ott keresd a piros-barnát... Nekem is így jó volt. Vigyázz, mert 2 db piros barna is van! :)