hetyke

változó! Nálam csak az olaj-víz keveredés volt látható... na meg a túlnyomás... idővel, mikor már durván ette a vizet akkor lett 3 hengerezés, de akkor már 10 km/1 liter vízfogyi volt! :)

elfolyik valahova? :) Hengerfej átereszthet?

az drága!! max 3000... este leírom! :)

Szerintem maradj a 195/50R15-ös gumik mellett, és hozzá a 15" átmérő, 6.5, vagy 7 "-os szélességű alufelnik mellett. Egy jó felniválasztással elcsalod azt a méretkülönbséget, amit elérni szeretnél. Tulajdonképpen itt is az optika... :) Ha csak a felni pereme látszik, és a küllők kiérnek a felni pereméig, ráadásul nem túl sűrű a küllőzet, akkor egész nagynak tűnhet. Nézd meg ezt: http://www.hasznaltauto.hu/galeria/76-5179801-1023-0-0-0 Elsőre 16-osnak néztem. Mi az előnye egy 16-ossal szemben??? Először is az ára... aztán a gumi ára... aztán a magyar utakon 1-2 kátyú után lehet menni görgőzni... no meg le kell mondanod a kényelemről is. Mi az előnye a 16-os felninek?? Baromira qrva jól néz ki!!!!! A kocsi stabilitását sokan felhozzák, én nem szeretném. A szélesebb gumi, alacsonyabb oldalfal jelenthetne előnyt, de egy stabilabb futómű többet ér, ráadásul ha jó gumit raksz a 15-ösre, hasonló menettulajdonsága lehet, mint egy átlagos 16-osnak. Nekem AEZ Ikon 5 van, amire ha rá keresel láthatod, hogy egy vékonyabb küllős 5 ágú felni, és pereméig megy a küllő. Ezekkel a Firestonokkal pedig brutálisan néz ki.... http://www.startgumi.hu/firestone/firehawk_sz90/ A gumi peremvédős, ami 15 collnál ritka. Az oldalfala olyan kemény, hogy még alacsony nyomás esetén is nehéz észrevenni, hogy lapul. távolról 16-osnak tűnik, de közelről látni, hogy nem annyi. A helyedben figyelembe venném a döntéskor, hogy a gumi ára mennyi. Egy olcsóbb 16-os gumi árán kapsz egy minőségibb 15-öst. A felni ára is olcsóbb. 16-os esetén a kátyúktól félni kell, míg 15 esetén... hát ott is! :D Felni választás terén ajánlom, hogy Norautós kerülendő... AEZ, BBS, Borbet, DOTZ, Dezent, RH, Alessio, RR, Technomagnesio, amiket ismerek. Biztosan vannak jobbak, de nekem főleg a német felnik jöttek be. Görgőzni sokkal könnyebb, és zömében hőkezelés nélkül megoldható. A kevés küllő mondjuk veszélyes, mert kisebb a támasztott felület ütéskor, de pont ezért könnyebb korrigálni is. Sűrű küllőset meg én sosem raknék az autómra. Olyanná válik, mintha dísztárcsa lenne rajta. Sűrű küllős felni számomra olyan, mint egy bozontos női láb, vagy elefánt láb, míg a ritka küllős egy kecses hölgy lábait juttatja eszembe. A tükörképet nézve az irodánál látni ahogy egyenként lépdelnek a küllők egymás után... sűrű esetén nem feltűnő, hogy egyáltalán forog a kerék... :S

Akárhogy néztem a sajátomat, meg másik szürkéket, szerintem nem fújasd telibe. Sőt! A helyedben nem fújatnám csak a köténylemez részt tehát a rendszám alsó vonaláig... Esetleg lefújni a rendszám feletti részt is, de a lökhárító középső részét feketén hagynám. Hogy miért? Fehér, bordó, pezsgő színű astrán jól néz ki a körbe vékony csík, mert eléggé kontrasztosan látszik. Zöld, sötétkék, fekete esetén szerintem nem feltűnő meddig van színezve. A fehér tök jól néz ki tiszta fekete lökössel is... szürke viszont tiszta fekete, vagy full szürkével szerintem csúnya. A vastag fekete csík kissé robosztusabbá teszi, és optikailag jól elhatárolja az elemeket. http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/astra_f/opel_astra_f_1.6_classic_family_alkalmi_vetel-5920285 Ez szerintem sokkal szebb, mint a vékony csíkos. http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/astra_f/opel_astra_f_1.7_dtl_pack_abs_szervo_toloteto-5732785 Valószínűleg azért, mert sokkal kevesebb a fekete, ami a szürkét kiemeli. Ha lefújod az összes feketét, akkor pont azokat a vonalakat tünteted el, amik széppé teszik az autót. Szerintem ez úgy szép, ahogy kitalálták, tehát azzal a körbe fekete csíkkal, és a lökhárítón nagy kontraszttal. A mai modern autók lökhárító, és test formái, kialakításai teljesen mások. Pontosabb illesztések, kisebb hézagok, egybeöntött lökhárítók, és szinte egybeolvadó elemek. Amikor valaki telibe fújja a lökhárítót, akkor azzal eléri, hogy jobban látszanak a technológia hibái, a hézagok egyenetlenségei feltűnőbbek lesznek. Nem véletlenül van a karosszériában, ajtókban egy mélyedés hosszantian végig az első sárvédőtől a hátsóig. Abba fordították bele a fekete oldalvédő díszcsíkot, ezzel is egységessé téve a lökhárító illesztéseket. Amikor egy telibe fújt lökhárítót látok 2 dolog jut róla eszembe. Vagy törött volt, és a festő lusta volt maszkolni, vagy próbálkoznak a régiből újat kialakítani... Mivel a felső fekete csík a lökösön külön egységet képez, így szerintem giccses lesz tőle, elveszti azt a szerepét, amire tervezték, és felesleges törést tesz bele. Ha mondjuk a felső részét egybe tudod dolgozni, tehát eltűnik a lökhárító felső csík, és a középső résszel egységet képez, akkor lehet szép. A GSI lökös nem véletlenül mutat jól az autón. Ha mégsem tünteted el a felső fekete csíkot, de lefújod, akkor meg ismét a karosszéria többi részétől elüt. Akkor már nem venném le az ajtókról a fekete dísz csíkot, hanem szépen egybefújnám, mert akkor az egysége megmarad mégis, hiszen körbe veszi az autót, és mégis kicsit dizájnosabbá teszi. A régebbi BMW, és egyéb felső kategóriás autók is sokáig díszcsíkkal voltak gyártva, és nem rontotta az autó dizájnját. Manapság lett divat anélkül autót gyártani, mert állítólag sokkal szebb tőle az egységesnek tűnő jármű. Számomra viszont inkább műanyagautós kinézetűvé váltak az autók, és már a batár terepjárók sem erőt, tartósságot, hanem inkább egyfajta eldobható árut jelképeznek, aminél úgy is lesz szebb forma, ahol lehet, hogy ismét vissza kerül rá a díszcsík... Ez a személyes véleményem, de Te úgy is azt teszed, és úgy, ahogy neked tetszik, hiszen nem nekem kell, hogy az autód megfeleljen. Személy szerint optikailag kicsit a kerekekkel variálnék, meg a hasmagassággal. kb 35mm ültetéssel egész jól nézne ki szerintem. Egy szép alufelni sokkal többet dob az autón még fényezetlen lökössel is, mint a teli szürke fényezés. Az alsó rész fényezésével, és egy pár gyári ködlámpával sokkal jobban mutat az autó szerintem. Ha megnéznéd az autómról készített fotókat, látnád, hogy szemből tulajdonképpen alacsonyabbnak tűnik, a középső rész feketesége miatt sokkal szélesebbnek optikailag, hiszen a keresztbe csíkos ruha szélesít egy nőt is, míg a magasságában csíkos megnyújtja az alacsony nőket. Nekem 2 szürke kombim volt egyszerre. Az egyik full fekete lökössel, a másik az alsó harmadban lefújttal. Az alsó haradon fújt autóm sokkal szélesebbnek tűnt, mint a full fekete lökhárítós. Később egy baleset miatt kapott hátul egy piros ajtót, amin volt egy fekete díszműanyag. Nah onnantól eltolódott az autó aránya. Szélesebbnek tűnt, és laposabbnak. A csomagtérajtó kisebbnek tűnt, mint a díszítés nélküli szürke. Optikai tuning... Ha az autón nincsen oldalvédő díszcsík, az rövidebbé teszi az autót. Tulajdonképpen kicsikocsi effektus lesz... Az a fekete csík megtudja nyújtani, és kicsit laposabbá tenni, mint amilyen. Egy VagonR sokkal magasabbnak tűnik csík nélkül, mint egy csíkos. Nem véletlenül néz ki jobban a fekete műanyaggal egy fehér, sárga gsi, mint anélkül... A lámpákkal együtt megszélesíti, alacsonyabbá teszi az autó felépítését, a lámpák alacsonyabbnak, és szélesebbnek tűnnek. Elől szintén a elvékonyítják az egybedolgozott lökhárítóval, ami tulajdonképpen 2 részre tagolódik +spoiler. Az embléma nélküli hűtőrács szintén szélesebbé teszi a rácsot, és vékonyabbnak tűnik. A szélesnek tűnő rács miatt kisebb, keskenyebb lámpák, amit a lökhárító nagysága is keskenyít. Szerintem az optikai tuning akkor jó, ha az eredeti vonalak hibáit eltűntetve ki tudjuk emelni az autó szépségét, és bizonyos egységeknél minimális csalásokkal el tudjuk érni a harmoniát. Bocs a hosszú elemzésért... :)

Azért 14 bár nyomáson nem csoda, hogy nyomott ki naftát. Nálam is fogja a gépet, pedig 100 pacis...

elmondjam hogy kell? :)

Héló! Az idő választ ad rá! :) Nálam a felújítás után volt olajos a kompi. Srác azt mondta, hogy előfordul némi olaj folyás, de utána megszűnik... Na meg a másik hogy lehet, hogy nem is menet közben került ki a rendszerből, hanem a feltöltéskor került rá valahova, csak mostanra folyt össze a kompresszor aljára. Ha ereszt, azt úgy is észreveszed... ha meg nem, akkor örülhetsz, hogy működik.

Nálam lehet a stílusommal van gond, vagy valami a kocsival, de még 9 liternél sosem evett kevesebbet még folyamatos hosszú távon sem. X16XEL... Klíma nem oszt nem szoroz, csak az ember érzi, hogy nem úgy húz, mint ahogy szokott, éppen ezért nem is erőltetem, csak ha gáz van... Jah! És gázos fogyi!

Immo karika az az ECU-val, Immo chip az immokarikával... Egy ismerős úgy csinált chippet, és kulcsot 15-ért, hogy elküldtem a chip nélküli kulcsot, immo karikát, és beleégette az új chip kódját. Addig persze a kocsival folyamatosan jártam, mert más nem volt még... Ugye gáznál nem tiltotta le az üzemanyagot, így a gázrólindítás módszerével (hosszan nyomod a benzin-gázváltó gombot) pöccre indult a gép...

A cégemé... (tulajdonképpen az enyém, mert a cég is saját cég) Egy álom autó, amit marhára sajnálok, mert 1x hagyott cserben. Szétlőtte a vízcsövet, mert a műanyag elöregedett. Sajnos nem volt rá pénz, hogy a cég fenntartsa, ezért eladásra került... vagy ez, vagy a másik, ami azért egy sokkal szebb, és kevesebbet futott ugyan ilyen kombi. Az mondjuk 1.6 16V, de 2 év alatt az 1.4-essel 50ezret mentem, szóval kicsit össze nőttünk...

Hogy lesz szép autó egy roncsból??? Hát így! http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/astra_f/opel_astra_f_caravan_1.4_classic_start_gl_magyar.benzin_gazos-5908982 2 nap alatt lett belőle csodakocsi! 215-ért vitték el... többet nem ért... a hátsó ajtó piros volt... egész jól átherkelték 1 nap alatt! Kár, hogy 332-ről 200-ra tekerték...

szerintem 3 féla csatival szerelték minimum! Van egy ami a régiekben volt egy narancs színű 8 pólusú csati, ami kör alakú érintkezőkkel csatlakozik, van olyan, ami 2 külön tagból áll, és van a classicomnál létező érdekes tetris kocka, amin egy szürke bajonett zár van. Mivel a Classicot nem nagyon bontogatták eddig sehol nem kaptam ilyen csatival szalagot, gyári áron meg csillagos ég, ezért a régi bevált módszert alkalmaztam. Legolcsóbban vetem egy jót, és szépen átforrasztottam rajta a csatlakozót, zsugor csöveztem, és megfelelően biztosítottam, hogy ne legyen gondja.

X16XEL-nél a feszítés ugyan ott van klímás, és nem klímás motornál is. A hajtásszíj különbözik. Elvileg kompresszor kihagyásával is működik. A 2 verzió közt a tartóbak különbsége nagy, de a feszítőjük csere kompatibilis. A simáról klímásra cserekor a kevesebbet futott feszítőt tettük fel.

Lehet, hogy valahol falsot szív! Nézz körbe! Próbálkozz féktisztítósprayvel fújkálni a csövek körül, mert attól megváltozik a motor járása. Állítólag a műanyag levegő vezető csövet a pillangószelepházzal összekötő gumi szokott kirepedni. Nálam anno ugyan ezt dobta be a gép hibának, de a szerelő ismerős szerint sosem megy tönkre a levegő hőmérséklet szenzor. Hibát azért jelez, mert a motor egyéb helyről szívta be a levegőt, és lecsökkent a szenzort hűtő levegő mennyisége. Tünetek: erőtlenség, túlzott fogyasztás, magas káros anyag kibocsájtás, persze lambda jel jó. Nálam a fékrásegítő hollander csavarja volt lelazulva, bár lehet hogy inkább lebontva, mert az autóból a motort kivették anno.

GSi rugók tényleg erősebbek a normál Astra rugóknál?

Üdv! Tanácsot kérnék lengéscsillapító-rugó ügyben. Lényeg, hogy egy Caravan Astrát akarok teljesen újra rugózni, lengéscsillapítózni. A jobb első, és a bal hátsó már törött, és a lengéscsillapítók nem éppen tökéletesek. Tehát néztem Monroe szettet 80-ért gyári minőségben. Ez csak rugó. Levegős csillapítók 20/ darab környékén. Kicsit drágálom. Valami jó, akár ültető szett is érdekelne, és jó lengéscsillapító. A komfortot nem szeretném feladni, de nem baj, ha kicsit sportosabb. Nem akarok egy gokartot, vagy versenyautót csinálni, de azért menetstabilabb jármű nem lenne rossz. Ötleteket, tippeket várnék, mit érdemes berakatni. Előre is köszönöm! Hetyke

Üdv! Tudom Astra F az más topik, de van egy X16XEL motorosom, ami elég érdekes dolgot produkál. Gáz üzemben alapjáraton dadog, a motor erőtlen, a csörgés jól hallható. Benzinnel kevésbé érezhető bármi probléma. 0170 a hibakód amit kiír. Igazából nem tudom mire vélni. A gyertyák őzike barnák. 3000 környékén nem érezni rendellenességet, csak gorsuláskor. Egyébként alapjáraton a 3. henger nem megy. Esetleg valakinek ötlete? Előre is köszi!

:) Okés! Akkor kutatok utána! Köszi!

Üdv! Valaki tudna segíteni abban, hogy kombi astra f-hez tárcsafékes kézifék bowdent milyen mérettel, cikkszámmal lehet beszerezni?? Na meg a feszítő rugók is elkorhadtak. Azokat hogy találom meg?? Előre is köszi! Hetyke

Én cseréltem az autó teljes elektromos rendszerét a klíma +4 ablakos elektromos emelő miatt. Műszerfal, ülések, és szőnyeg kibontása után egész jól ki bírtam húzni mindent a helyéről, majd gyári minőségben visszaépíteni. Bárki megnézi, nem mondaná meg, hogy bármi utólagos... :)

műanyagra a hőlégfúvó ajánlott... :) Legalábbis lököst nekem feketére varázsolta, és azóta is fekete...

kb olyan, mintha a kocsiban plusz 150 kg súly lenne... induláskor megérzed nagyon, és fogyasztásban még inkább... Az autó nem a sebesség megtartásánál fogyaszt sokat, hanem gyorsuláskor.

Én nem csavaroztam ki mindkettő lengéscsillapítót. Csak a cserés oldalt bakoltam alá, és a fékdobra rátérdelve kiszedtem a rugót, az újat meg betettem. Kb 3-4 centit kellett lenyomni, azt meg el kell viselje az anyag, hiszen belül egy acél rúd fut végig, ami pont az ilyen mozgások toleranciáját hivatott szolgálni. Mikor az autó jobb hátsó kereke padkára áll a többi meg földön, akkor hasonló mértékben hajlik a híd... Szerintem nem kell ezért parázni tőle, hogy eltörne.

Ránézésre egyforma, de ha nem jön össze tudok ajánlani valakit, akinek van egy klímás boxa... Elvileg sok sallang is van hozzá, de a kompresszor felújításra szorul, meg 1 csőszakasz hiányzik hozzá, és klíma hűtőt eltörték...