KMiki

Most épp egy A4 2,0 TDI (110kW) Automata van alattam (bérautó, nem saját!). Meg lehet szokni a szolgáltatásait... bár vannak "hibái": - lépcsőshátú és nem kombi; - csilingel, pittyeg. mint egy kínai gyerekjáték (radar elöl, hátul, kamera, pre sense, anyám tyúkja); - nincs ablaktörlő a hátsó szélvédőn (kombin és ferdehátún szocializálódottaknak ez furcsa); - mindenféle információ lehívható a fedkompról, (rövid- és hosszútávú menetteljesítmény adatok) de pl. olajhőmérséklet nem; - Őőőőő, mennyibe is fáj erre egy garnitúra gumi (vagy bármi más)? Volt már WV Golf VII 1,4Tsi kombi nálam, az is nagyon jó volt. Fogyasztásban, dinamikában egyaránt. Összehasonlítva az 1,2 Tsi Jettával és a Seat Leonnal (ugyanolyan évjáratú autókról van szó) a Golf sokkal összeszedettebb, logikusabbnak hatott. Nyilván a menetdinamika itt nem összemérhető. De egyvalami sokadjára beigazolódott: a kombinál kényelmesebben pakolható kasztni nincs. Nem kell átemelni a csomagokat a csomagtartó peremén, csak behajítom és kész... Persze, marad az örök dilemma: hogy használtan mernék-e Tsi motoros autót venni??

TANULÁSI FOLYAMAT? Ha jól emlékszem itt is le van valahol írva, a motorvezérlésnek (ECU) kell némi idő míg megtanulja az új (tiszta szívósor) körülmények szerint vezérelni a motort. De ez már csak tényleg az utolsó szalmaszál a részemről. Nálam a falslevegő beszívása okozott némileg magasabb alapjáratot. Odakentem, azóta is úgy van, pedig már vagy 1,5 éve megvan a gyári tömítőpaszta (CURIL T) és az új sortömítők is...

Helló, Ellenőrizd, hogy nem szív-e fals levegőt a szívosor két felének illesztésénél a szilikon tömítés mellett. Ha vékonyan kented a szilót -vigyázva, nehogy túl sok legyen és emiatt betüremkedjen a belső oldalon - előfordulhat, hogy nem tőmít tökéletesen. Ujjal esetleg kitapogatható. Ha megvan a helye akkor kenj ujjal egy keveset uda és talán jó lesz. Nem kell leszedned újra. Vagy fújd meg féktisztítóval az illesztéseket ha felpörög a motor ott a tömítetlenség. Másik lehetséges hiba: valamelyik kb. 10-12 mm vastag fekete műanyag cső nincs szétcsúszva valahol a légszűrő es a szívósorra menő műanyag idom környékén? Akkor is magasabb az alapjárat.

Hello, Itt meg tudod nézni a neked kellő alkatrészt a rajzokon. http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/8/75/2453/25284,25285/ A GM számot beírva ("20" tétel GM 9174457 ) pl. a Cromax keresőjébe kidobja az alkatrészt.

Hello, Milyen jellegű volt a kopogás? Nekem is kopog valami elindulásnál és rossz útfelületen, ha lassan megyek. Még nem gyűjtöttem lelki erőt, hogy szétrámoljam a hátulját (nálam vannak hátul is kerékjárati dobbetétek).

Hello, A hűtőventillátorok vezérlősegysége a bal első keréknél nem sérült meg?

A jobb egyen történő ki-be közlekedéshez egy kis szösszenet: Én zártam már ki magamat külföldön bérautóból úgy, hogy az anyósülésen keresztül pakoltam az autóba és hogy ne kelljen keresgélnem, a kulcsot beraktam a gyújtáskapcsolóba. A baj ott volt, hogy rányomhattam a záró gombra ( ez egy K Astra volt) és amikor becsaptam az ajtót a gép szépen lezárt. Ott álltam a hotel előtt egy telefonnal, némi apróval a zsebemben szombat délelőtt... Mókás helyzet volt!

Próbáljátok meg a motor kiszerelt állapotában összepattintani a tükörlapot és a motor menetes tengelyét. Ha nagyon nehezen pattannak össze még zsírozva is, akkor érdemes picit kimunkálni a tükörlap hátoldalán lévő gömbfészket. Én ehhez kisméretű íves favésőt használtam. Kissé kitágítottam a gömbfészket belülről mindaddig, míg a régi tükörlaphoz hasonló erővel be lehetett pattintani.

Nekem konkrétan a jobb lábam nagylábujján folyt végig a kondenzvíz, miközben hegyi terepen kanyarogtam le-fel. És nem volt eltömődve, mert másnap aknából levettem a kivezetö csonk külső részét és átfújtam-mostam az egész kacathalmot. Próbáltam én is azt, hogy a pollenszűrő felől tolok le drótot vagy a klímatisztíto spray csövét, de nem találtam bele a levezető lyukba, így alulról támadtam. Elfuserált egy megoldás...

Hello, Melyik oldala sérült az autónak? A ventilátor vezérlő egység a bal oldalon az első kerék előtt, a műanyag kerékjárati dobbetét mögött van. Karambol esetén jó eséllyel az is kap. Vagy sérült és egy másik lett bele rakva, ami esetleg nem belevaló. Vagy a csatlakozó törött össze és rosszul vannak a kábelek a helyükön.

Sziasztok, Én végigjártam az iskolát és mivel nem voltam jó tanuló, sikerült ismételnem e témában. Mint a cartárs fentebb írta, a jobboldali tükörnek biztosan van jobbkormányos ill. balkormányos változata, nekem úgy rémlik, hogy a balosnak is van LHD és RHD kivitele, de amióta levették a netről a partbase.org OEM-et nem tudok rendesen keresni. http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/8/75/2458/25319/ A lényeg: kétfajta tükör test létezik a jobbkormányos és a balkormányos verzió: az OEM LH-RHD ill. RH-RHD jobbkormányos esetében, míg RH-LHD és LH-LHD balkormányos esetében jelzést használja. RH vagy LH a pozíciót míg LHD vagy RHD a kormány helyzetet (Left Hand Drive / Right Hand Drive) jelöli. De hogy ne legyen ilyen egyszerű, ezek a jelzéseket magán az alumínium tükörvázon már nem ebben a formában találhatóak meg, hanem pl. egy balkormányos, jobb tükör ll-r (tehát: kis LL-r) jelzéssel van azonosítva az alumínium öntvény ablakkeret felőli oldalán a ráragasztott szürke szivacslap alatt. Ami azért frankó, mert a bontóban ha meg akarod nézni, egyből jön a szöveg, hogy "a szivacslap felszedése megbontásnak minősül és utána nem veszik vissza az alkatrészt..." (Szeged, Roncs Autó Kft. - big like :(( ) Sajnos a bontók nagy többsége magasról tesz a jobb ill. balkormányos kérdésre és simán eladja az angol bontószökevényekről lerabolt alkatrészeket balkormányosra valóként. Én direkt kértem a bontóst, hogy ne angol autóról való jobbos tükröt adjon, amikor meg ellenőrizni akartam, persze jött a fent említett diskurzus. Eredmény: otthon derült ki a hiba, 100 km-re a bontótól. Nem volt őszinte a mosoly az orcámon. Nyilván nem kellett volna elhozni, de szorított az idő stb. Mivel a jobbkormányosról való jobbos tükörtest más szögben áll, így nem lehet annyira befordítani a tükörlapot, hogy látható legyen az autó hátsó része. Annyi még, hogy ha netán nincs kéznél csak manuális tükör a bontovicsban akkor annak a tükörváza simán átalakítható elektromossá. Tehát ha ép maradt az elektromos része (motor, kábel, csatik) akkor kibuherálva a manuális állító mechanikát a motor és a többi tartozék beépíthető. Egy a lényeg, fotózd le a régi tükör alu vázán a jelzést és csak olyat hozz el. Ne hagyd magad rábeszélni másra.

Hello, Ha minden igaz itt láthatod a cső nyomvonalát: http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/8/600/2554/27145,27131,27106/

Hello, Valahol a bejegyzéseim közt megtalálod, mit kell tenni. Ha szerencséd van akkor a kapcsolód rossz. Ha eddig sem sípolt és használtan vetted az autót akkor esélyes, hogy kicserélték a bal első kapcsolót egy másikra (jobb első vagy hátsó) így a világítást kapcsolja de sípolni nem fog. A gyári bal első kapcsolónak két csatlakozója van a többi kapcsolónak egy. Itt látod a csikkszámokat: http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/8/600/2548/26954,26955/ A csipogó a multitimerben van, amit a biztosítéktábla hátoldalán egy rekeszbe tolva találsz. Kivételkor és visszatoláskor figyelni kell, mert a sok kis tűérintkező elgörbülhet vagy a forrasztása kilazulhat és mókás dolgokat produkál az elektromos rendszer utána.

Hello, Biztosan külső levegőt szív be a ventilátor? Nincs eltörve a zsalu tengelye és / vagy leégve az átállító motor? G astránál típusbetegség mindkettő. Ha másképp nem sikerül, akkor ki kell venni a kesztyűtartót (6 db Torx-fejű csavar) és megnézni, hogy a félgömb alakú zsalu merre áll. Ha mégis belső keringtetés állásban akadt el, akkor át kell állítani külsőre. Ha nem ezek valamelyike a hibaforrás akkor érdemes megnézned a padlószőnyeget és az alatta levő hőszigetelő szivacsot. Lehet, hogy vizes és mivel nem tud kiszáradni ezért párásodsz. Ennek oka lehet hűtővíz szivárgás (ha megnyalod az ujjadra kent nedűt érzed az édeskés ízén) vagy beázás. Ez utóbbit nehezebb felkutatni (ablakkeret mentén, motortér nyitó bovden átvezetésnél stb).

Hello, Itt tudod lekérni: http://ecat24.com/opel/catalog/models/1/ Az "ENTER YOUR SERIAL NUMBER VIN" helyre kell beírni a teljes alvázszámot. Az Options felsorolásban így találod meg pl: "EMISSION, EEC 05"

Hello, Nekem augusztus elején ilyen árajánlatot adtak egy Pécs melletti szervizben: - CONTITECH vezérműszíj klt.: 38 477 (brutto) -Vízpumpa: 14 845 - Hosszbordás szíj: 4 528 - Hosszbordás szíj feszítőkar: 28 415 - Hosszbordásszíj feszítőgörgő: 7 433 -Fagyálló 3L: 3 300 - Munkadíj 2 óra: 15 000 Összesen: 111 998

A caravanokhoz létezett egy gyári légrugós megoldás. Azt nem lehet adoptálni sedan / ferde hátú karosszériákhoz? Mondjuk kb. a fehér holló gyakoriságával vetekszik a fellelhetősége, de ki tudja...

Hello, Az évjárat alapján esetleg fűtéscsap? Vagy ha az nincs, akkor a fűtéscsapot kiváltó csövek O-gyűrűi? Mondjuk a munka ettől még nem lesz kevesebb. Lehet, jobban járnál, ha kivennéd az első padlókárpitot (az első ülések vonalában végződik) és ha kint van akkor átmosni mosószeres vízzel, esetleg szőnyegtisztító géppel vagy száraz/nedves porszívóval kiszívatni a vizet és úgy hagyni megszáradni. Amilyen meleget mond a meteo, szerintem meglesz egy hét alatt. De szerintem nézz be a hátsó ülések lábteréhez is, mert oda is el tud jutni a lé.

Csatlakozva az előttem szólókhoz és korábban írt önmagamhoz: Egy fékcsere (betét+tárcsa+a hátuljánál ugyanez) + kuplungszerkezet csere kinyomócsapágyastól már elég rendesen le tudja alázni a családi költségvetést ahhoz, hogy érdemes legyen elgondolkodni a motorféken. Ez nem Dacia 1310 vagy Lada vagy sorolhatnám, ahol gombokért kapsz kuplungszettet és kinyomócsapágyat (sajnos...). És mivel a hidraulikus kinyomócsapágy és a munkahenger egy egységet alkot a cseréje sem oldható meg úgy, hogy csak kinyomócsapágyat cserélsz, mint pl. a Ladákon. És akkor az Opel még nagyon pénztárcabarát! Hidd el, nem véletlenül találták ki a motorfék intézményét (pl. tehergépjárművek un. kipufogófék rendszere). Rémlik valami olyasmi, hogy a legtöbb modern autónál motorféknél teljesen nulla a tüzelőanyag fogyasztás, mert a befecskendező rendszer adott feltételek teljesülése esetén nem ad üzemanyagot, míg kinyomott kuplungnál alapjárati üzemmódban üzemel, tehát olyan 0,6-0,7 liter/óra.

Anno, az átkosban volt egy NDK-s vicc: Erich Honecker irodájával szemben állítanak egy hatalmas zászlórudat, az NDK felsőbbrendűségének dicsőítésére. El is készül de igen ám, a kiásott földdel valamit kezdeni kellene, mégsem maradhat a hatalmas földkupac csak úgy. Gondolkodnak az okosok hogyan is lehetne eltüntetni, hát kitalálják a tutit: ássanak egy jó nagy gödröt és abba bele lehet hordani a földkupacot. Így is tesznek, ásnak egy gödröt, belehordják az a földet, de a második földkupac megmarad. Nosza, újabb gödröt ásnak és így tovább, de csak nem akar eltűnni az utolsó kupac. Látja ezt a Vezér az ablakból és kiszól: Nem jól csináljátok! Mélyebb gödröt kell ásni, és akkor majd belefér mind! Bocsesz, ezt nem hagyhattam ki

Csatlakozom! A bodzabogyó érésekor igen impozáns látvány tud nyújtani a fehér kasznin elhelyezett rubintvörös non-figuratív dekoráció. Vagy amit a nagytestű madarak képesek művelni - sokszor elgondolkodtam azon, hogy kerül az autó fölé egy strucc vagy túzok/pulyka... A dolog komoly része az ürülék kémhatása (savas/lúgos) ami viszont károsíthatja a fényezést, főleg ha sokáig rajta marad. Régebben gyengébb minőségű autófestékek (Neolux, aki még tudja mi az) bizony megérezték. Az esővíz meg tényleg jó, csak éppen a por amit szállít kergeti az őrületbe a jármű tulajdonosát, főleg ha az előző napját az autó mosásával, csinosításával töltötte.

Nincsenek ezek kőbe vésve. Ha így szoktál hozzá akkor így használod. Ha majd jobban ráéreztek egymásra, akkor esetleg lehet csiszolni a technikán, kipróbálni a motorféket és ennyi. Úgy is azt fogod használni a későbbiekben, ami számodra biztonságos és kényelmes. Vezess sokat és amennyire lehet biztonságosan .

Anno, (aki elég öreg az még talán emlékszik rá...) a kétütemű motorral rendelkező autóknál volt a "kuplung+fék" rendszer. A kétütemű motornál (Trabi, Waránusz) motorféken nem volt kielégítő sem a motorfék hatás, sem a kenés. Ezeknél a motoroknál a kenőolaj a benzinhez van adalékolva, tehát ha alapjárati (zárt) fojtószelep mellett viszonylag magas fordulaton motorfékkel üzemel a motor, a hengerbe jutó keverék és ezzel együtt a kenőanyag is minimális.Emiatt kellett kuplungot nyomni. Ezeknél a gépeknél volt egy szabadonfutó a hajtásláncban (ki is lehetett kapcsolni, de nem tudom, hogy mindegyiknél, vagy csak egyes modelleknél). A négyütemű autókról a tankönyv - legalább is 1992 környékén - valami olyasmit írt, hogy nem szerencsés dolog a hajtásláncot szétkapcsolni és üresbe tett váltóval fékezni, mert vészhelyzet esetén nincs kapcsolat a motorral, ergo nincs vonóerő egy esetlegesen szükséges elkerülő manőver végrehajtásához.

Hello, Alvázvédőből van választék: Ha meglévő kaucsuk alapú védőbevonat pótlására használható ("rücsi") anyagot keresel, akkor pl.: BODY, MOTIP, DINITROL, WÜRTH stb. Jellemzően fekete, szürke és fehér színűek. A DINITROL-nak van spray kivitelben is fekete ill. fehér színben. Ezek vastag, gumiszerű réteget alkotnak. Bitumen alapúakból is van miből válogatni: OLVIKOR, BODY, MOTIP, KATEPOX, PREVENT (van aeroszolos 500 ml) stb. http://www.anda.hu/termekcsoport/1404/Alvazvedok.html Elsősorban az általad elérhető boltok választéka határolja be miből tudsz válogatni. Előtte szükséges a megfelelő alapozás, passziválás, gondolom tudod.

Hello, Ha jól emlékszem középen van egy bepattanós karom ami a középső,hosszanti nyílásba pattan be (a linkelt képen szerintem le van törve a középső, vékony hosszú lyuk közepe táján az "5"-ös alatt) és a két szélén kétoldalas ragasztó (Az "LH" és a "75" vonalában). No, itt is van a kép róla: http://www.ebay.co.uk/itm/Genuine-Vauxhall-Astra-G-Brand-New-Front-Door-Comfort-Nameplate-9118906-/231625105712 Legfeljebb a régiről letöröd a karmokat. Ha meg le kell venni a díszlécet akkor kárpit le és van belülről egy Torx-fejű lemezcsavar.