Stofl
-
Hozzászólások
2.240 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
66
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Stofl
-
A motorfék nem öli meg. Az olaj kenés folyamatos ezeknél az autóknál. Semmi baja nem lesz. A féket kíméled, spórolsz. Tehát alapesetben a motorféket kell használni lassításra. Sőt, aki kinyomott kuplunggal fékez, az nagyon hamar hegyoldalt fog egy erdélyi kiránduláskor. Ahogy minden kézikönyv és tananyag is előírja a kötelező motorfék használatot hegyes-völgyes vidéken. Ezek sima utcai autók, amiknek a féke elég gyenge. Több percig tartó lejtmenetben fékezve gyorsan felmelegednek a fékek, a több éves fékfolyadék felforr, gyengül a fékhatás és helló fék. Ezért ilyen esetekben rá kell fékezni erőteljesen, majd visszaváltani kisebb fokozatba, és ismét motorfékkel gurulni. Mindössze arra kell figyelni, hogy ne extrém legyen a fordulatszám ugrás visszaváltáskor, kuplungot finoman ráengedni. Én pl legutóbb hazafelé úton vettem észre, hogy olyan régóta gurulok motorfékkel, hogy 80 fok alá hűlt a víz. A fogyasztáson meg is látszódott. 5,53 lett a hazafelé út 698km-re.
-
Ezt nem lehet megállapítani sehogy. Attól függ.... Alapesetben akkor kell gázt adni felfelé váltáskor, ha a motor fordulatszáma alacsonyabban lenne mint a sebességünk az adott sebességi fokozathoz tartozóan. Tehát dinamikus gyorsításnál kell gázt adni felfelé váltáskor, hogy nem torpanjon, rángasson az autó. Lassú sebességnél (fokozathoz képest), lefelé váltáskor nem kell. De a gázadást is inkább úgy kell elképzelni, mint induláskor, fokozatosan. Ugyan úgy igaz ez a gázelvételre is váltáskor. Itt (ha G Astráról beszélünk, de általában igaz minden autóra) meg kell különböztetnünk vezetési stílus szempontjából két konstrukciót. Az elektromos gázpedálos és a bovdenes. Aki hozzászokott az egyikhez, az eleinte picit szerencsétlenkedik a másikkal. A bovdenesnek sokkal gyorsabb a reakció ideje, az elektromost hamarabb kell felengedni, és hamarabb benyomni mint a bovdenest. De ezek szinte jelentéktelen dolgok. Saját autón kell kitapasztalni, hogyan lesz nagyon sima a váltás.
-
Szüleimnek volt pontosan ugyan ez a hiba. A biztosíték tábla oldalában lévő multitimer csatlakozó nem volt rendesen a helyére pattintva!
-
Ismét köszönöm Gezoli önzetlen munkáját! Most a gyári ülésfűtés részletes leírásával bővült az oldal. Az alábbi linken megtalálhatjátok: https://sites.google.com/site/gastraokossagok/ https://sites.google.com/site/gastraokossagok/extra-felszerelesek#TOC-Gy-ri-l-sf-t-s-ki-p-t-se:
-
Kuplungot kinyomni csak akkor szabad/kell, ha szükséges az alacsony fordulat miatt. Legfőbb szempont a gyorsaság, és a biztonság. A kuplung indokolatlan kinyomása rossz beidegződés, ami sok időt vesz el. Főleg a kezdő vezetőkre jellemző, mert városon tanulnak vezetni, és ott ugye lassú tempónál szükséges szinte minden lassításkor. Oktató is ezért veszekszik, nehogy lefulladjon az autó. Vizsgán nem baj, ha kinyomja az ember. Viszont az országúton nagy tempónál már balesetveszélyes ez a beidegződés a gyakorlattal nem rendelkező embereknél. Az agy összekapcsolja hogy a fékezés része a kuplung kinyomása, ezért nem is tud vészfékezés esetén elvonatkoztatni. És 90-nél pörögnek a méterek, továbbá a pedál összekeverésére is nagyobb az esély. Üljetek be egy kezdő vezető mellé és szembesültök vele, hogy mennyire veszélyes dolog ez. Szerintem az autó kímélése és a spórolás másodlagos a biztonsághoz képest. Vészfékezéskor pedig rengeteg időd van, hogy kuplungolj. 90-ről fékezve bővel elég 40-nél is kuplungolni. Addig az csak jó az autónak. Szóval igen, baj, mert egyetlen szempont sem szól az indokolatlan kuplungolás mellett, viszont rengeteg ellene. A kétüteműek tényleg máshogy működnek. A Wartburg is rendelkezik szabadonfutóval a motor működésének jellemzői miatt.
-
Ilyenkor nem a fűtést kell bekapcsolni, hanem a klímát, és ablakra kell irányítani tekerővel! Hátsó ablak fűtést hiába kapcsolod. Fontos, hogy a belső keringetés ki legyen kapcsolva, és a pollenszűrőt cseréld évente! Így az első ablakokkal nem lehet gond. Nem kellene párásodnia. A hátsó oldalsókkal viszont nem lehet mit kezdeni, ha párás az idő. Persze az nem nagyon akadályoz a vezetésben.
-
Szerintem a gyárihoz ragaszkodáskor azért azt illik beismerni, hogy a G Astra utcára kerülésekor nem a tökéletesség, stabilitás és tartósság volt a fő szempont. Hanem a kompromisszum az árral és értékkel. Valószínűleg egy Mclarennél vagy Ferrarinál óvatosan kell bánni a gyáritól való eltéréssel. Egy Astránál nincs kihegyezve a dolog ennyire. Attól, ha egy G-re rakunk egy 16-os kicsit szélesebb kereket attól csak jobb lesz. Persze jó minőségű felnivel. Ha olcsóbb lenne a 16-os gumi/felni, akkor eleve azzal adták volna. A hátsó tárcsa sem azért van kispórolva az 1,4-ből mert dobfékre van kihegyezve. Az ESP sem azért extra mert ABS-el jobb. És az acél sem azért alap, mert az jobb mint az alu. stb... Aki pedig aggódik a futómű igénybevételén, az ne vegyen alufelnit. Nagyon drága a javíttatása, sérülékenyebb is, minden szempontból költségesebb. Valószínűleg előbb lesz sérülés a felnin, mint a futóműben. Aki pedig felrakja a 18-as felnit az ültetett autóra, a magyar utakon amúgy is csak lazulni tud. Szóval neki sem kell aggódnia a vészhelyzetben előforduló határeseteken. Ha at autó átmegy tisztán egy műszakin, akkor azzal valószínűleg nagy baj nincs. Nekem a szebb kinézet miatt van télen és nyáron is alu rajta. Na ezt jól kiírtam.... :D
-
Annak idején, amikor még gumishoz jártam, nálam a légkulcs után mindig hozták a nyomatékkulcsot, és még jócskán húzott rajta. Tehát a légkulcsot csak lazításra, és csavar betekerésre illik használni. Meghúzásra nem. Legközelebb jelezd a gumisnak, hogy előfordulhat, hogy le szeretnéd szedni a kereket!
-
Ahogy Zoli is írja! Nyomaték kulccsal kell meghúzni, és nem kell rákenni semmit. A kerékagyra vékonyan esetleg zsírt, hogy a felni ne rohaggyon rá. (lemez) Viszont az alu felninek általában nagyobb a meghúzási nyomatéka mint a lemeznek. A 110 Nm lemezfelnire és a gyári alu felnire vonatkozik. Én a nem Opel alukat 135-el szoktam lehúzni. Így még anyum és párom is tudna kereket cserélni, ha baj lenne.
-
Nekem z14xe van, 5 ajtos. A mostani tapasztalataim alapjan 1,6 kombit vennek. Xep-hez nem ragaszkodnek. Felszereltseg fontosabb lenne...
-
Siman jo a 165-hoz a 6-os felni. Meg igy is szelesebb a gumi. Elonyok elmeletileg: szebb kinezet, jobb tapadas, stabilitas, kormanyzas. Hatranyok: komfort csokken, felni szele serulekenyebb a padkaknal.
-
Nekem 7"-oson van a teli 185-os. Lehet hogy annak meg jo lenne, de szerintem a 195-os mar maszna le rola. Nyulna az auto jobbra-balra. Hivatalos ajanlas szerint 185/65-nel 5,5 a minimum. 196/60-nal 6 a minimum 15" eseten. Akartam linkelni de mobilrol nem engedi.
-
http://auto.pasztoy.hu/gumi_felnire.html
-
Nekem 7"-oson van a teli 185-os. Lehet hogy annak meg jo lenne, de szerintem a 195-os mar maszna le rola. Nyulna az auto jobbra-balra. Hivatalos ajanlas szerint 185/65-nel 5,5 a minimum. 196/60-nal 6 a minimum 15" eseten. Akartam linkelni de mobilrol nem engedi.
-
http://www.ozoon.hu/elerheto.html Ez az. Eddig nagyon jók a tapasztalataim. Két autóval fordultam meg a srácnál. Volt tömszelence csere, töltés, szivárgás keresés, tisztítás. Amikor nála gáztöltést kértem, akkor arra végez nyomáspróbát, tesz bele jelölőt, és ha visszarendel néhány héten belül kontrollra, akkor az esetlegesen elszökött gázt állja.
-
Úgy tudom 24mm és 21ig jó. De gyártótól változhat +-1mm-ig. A tárcsa oldalába bele szokták nyomni!
-
Klíma terén sajnos van tapasztalatom. Én a 4. klímásnál tudtam csak otthagyni az autót. A többi szarházi lehúzós volt kezdve a szakszervizzel, folytatva a feketén dolgozó helyi laza csávóval, majd a nagynak látszó kis műhellyel. Ne ragaszkodj soha a helyihez, hanem a jóhoz! Egy jó szakember bármikor megtérül. Dunaújvárosban tudok ajánlani. Egy rendes klímás a gáztöltésre is garanciát vállal gázszökés esetén.
-
Tekercsre rovidzarat kell merned. Masik oldalon pedig jaro motornal,bekapcsolt klimanal +12V korul. Ha nincs 12V akkor valamilyen feltetel nem teljesul. Pl a gaznyomas nem eleg.
-
A reteszeles es az ablakfelhuzas zarasra nem mukodik olyankor, ha a vezeto ajto nem nyilik-csukodik...
-
Erősen hőmérséklet függő! Itt vannak az én mérési eredményeim hideg motornál minden esetben! Utolsó méréskor csak néhány órát ált az autó, ezért a 42 fokos hűtővíz! (dátum / külső hőmérséklet / hűtő víz hőmérséklet / nyomás ) 2015.04.29 18 °C 520 kPa 2015.05.12 17 °C 500 kPa 2015.05.30 16 °C 520 kPa 2015.07.10 21 °C 580 kPa 2015.09.01 25,5 °C 24 °C 660 kPa 2015.11.12 13,5 °C 14 °C 460 kPa 2016.03.23 9,5 °C 42 °C 500 kPa
-
Fölösleges. Én egyszer sem szedtem le, amikor szereltem. Légzsáknál fontos nagyon! Arra figyelj, amikor szeded ki, rakod vissza, hogy beszerelés után a vezető oldali ajtót is nyisd ki csukd vissza. Különben néhány funkció nem lesz aktív! Engem ez már megviccelt!
-
Szia! Ha megvárod, amíg feltöltődik a képfeltöltés.hu-ra, akkor lejjebb görgetve találsz linkeket. Kiválasztod a fórumhoz valót (írja), vágólapra másolt nyomsz, vagy a szövegbe kattintasz és CTRL+A majd CTRL+C. Ezután itt a hozzászólásod közben amikor kell a kép, jobb gomb beillesztés, vagy CTRL+V, és már ott is link, ami a hozzászólásban kép lesz.
-
Én megtartanám a helyedben, bár azt nem tudom, mennyivel keményebb. De sosem árt egy kis stabilitás. Meg persze nem üt fel olyan hamar megpakolva. Elég gyenge a G hátulja. Két felnőtt beül hátra és már koppan is a frankó utakon!
-
Távolról nem lehet megmondani, hogy jó-e vagy sem a lengéscsillapítód. Mindenesetre nem pattoghat, az a lényege. Ha pattog akkor rossz, viszont ha csak keményebbnek érzed, mint a régit akkor szerintem az jó! És a barátod vezette is, szerinte is jó.
-
Szia! Első körben mérd meg, hogy a mágnestekercs kap-e feszültséget a klíma bekapcsolásakor. (kezedre vigyázz!) Ha kap, akkor a mágnestekercs a rossz. Szakadás, vagy hőbiztosíték! Ha nem kap, akkor valószínűleg nincs gáz a rendszerben, vagy a nyomáskapcsoló a rossz. A ventilátor pedig csak egy bizonyos nyomás elérése után fog bekapcsolni, tehát amíg nem megy a kompresszor, a venti sem fog.
