Gergőőő
-
Hozzászólások
522 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
4
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Gergőőő
-
Nekem toyo t1r van a fent említett méretben és bár már 3-ik szezont fejeztem be vele csak az az 1 probléma van vele h 50 felett a V minta miatti zaj lassan öli az idegeimet. Egyébként tök jól tapad még mindig
-
Anyós lábtérben küszöb burkolata alatt lila relé zotya975 - nak van képe róla :D
-
Nekem van egy Bc polcon ami az én kocsimmal nem tud menni mert az x14nz másként kommunikál vele mint a c14nz tenné. Amúgy hibátlan példány.
-
Én pl úgy szoktam az ilyen dolgokat ellenőrizni, hogy a rádióból kihúzom azt a csatit amin a hangszórókhoz megy a kakaó ( fehér, zöld, lila és szürke kábelek a csíkos párjaikkal) és a csatiból a pineket kiszedve 3v-os gombelemhez érintve hallatszik egy kis percegés ha jó a kábel és a hangszóró.
-
A diódát úgy tudod kimérni egyesével h a műszer fekete kábelét (ami remélhetőleg a com jelű lyukba van dugva) kell a dióda jelölt feléhez érinteni a piros kábelt pedig a jelöletlen feléhez. Ekkor 500 alatti értéket kell látnod általánosan használt diódánál. Mivel itt egyenirányításról van szó 200 alatti értéket kell látnod ami azt jelenti h 200mV a nyitófeszültsége. Ha fordítva rakod a diódára és mutat vmit akkor megtaláltad a hibát.
-
Szilentnek semmi köze nem lehet a tempónál létrejövő remegéshez viszont a belső féltengelycsukló pont tud ilyet okozni. Próbáld meg az első kerekeket felcserélni a hátsókkal h változik e vmi. Ha nem akkor a keréknek sincs köze hozzá viszont biztos vmi forgó dolog lesz az ok.
-
Ha neked is 98 utáni az astra akkor jó esélyed van rá.
-
Amiben nem volt gyárilag kétsoros kijelző ott sosem lesz az a kék csati 26 pólussal. Azt a kijelzővel és indexkarral együtt kell kapnod a donor kocsiból. Nyilván nekem classicom van és abban csak a 95 utáni évjáratú kijelző ismeri azt a 92es kódot ami az x14nz motorkódhoz tartozna. Amit szereztem bár jó állapotú mégsem tudom használni mert 93as és csak 80as kódig lehet beállítani rajta.
-
Az utóbbi időben mikor enyhe bal kanyar van nyiszog a bal első fékem jobb kanyarban semmi... Ez csak lehúzott ablaknál hallatszik. Arra jutottam, hogy a bal első tárcsa belső felén a szélétől nézve van egy majdnem 1 centis vakrozsda sáv ami már a betétbe is belemart. Szerintetek ez okozhatja a fent említett jelenséget? A másik kérdés pedig, hogy van-e tapasztalható különbség a sima és a max sport brembo tárcsa közt?
-
Elhiszem, hogy van ilyen de mivel a gyári lengőkarom is ugyanilyen pontheggesztett vacak lemez mint ez az utángyártott így ezt be mertem vállalni h kicserélem és jó lesz.
-
Azért most dagad a mellem h a legbecsesebb fórumtársnak tanácsot adtam és bevállt. Bár vicces h sose menetrögzítőztem semmit, viszonylag sokféle kocsit is szerelek és még sosem lazult vissza csavar amit megtéptem.
-
Nem lehet h téged a hátsó szilent szivat? Ha kicsit fel van lazulva a csavarja esetleg tud az is kotyogni mert a szilentbe a furat van vagy 14es a csavar ami átmegy meg m12es. Bár gyárilag menetrögzítőzve vannak de tud akkora pofonokat kapni amitől kiszopósodik.
-
Én is komplett lengőkart cseréltem, mondjuk nekem a hátsó szilent volt nyöszögős. Sokat javult a szekér viselkedése hiába gagyi márka került be (starline) meg kell keresni hol adják még olcsón. Mikor én vettem oldalanként 7300+posta volt, ez még mindig olcsóbb mintha veszel 2 szilentet egy gömbfejjel és cserélteted. Csak a hátsó szilenthez kellett venni azt a két perselyt ami lyukon tartja a bölcsőben a csavar berakásához.
-
Nekem is 15"-os felnim van és a hosszú távú tapasztalat az, hogy kicsit csökken a fogyasztás országúton ha magasabb a nyomás az előírtnál de ha már 2.5bar van benne akkor minden kavicsot megérzel mert rohadtul ráz vele a kocsi. 2.2-2.3bar még teljesen kultúrált viselkedést eredményez. Ha 2bar alatt használod akkor meg városban lehetetlen 8 alá vinni a fogyasztást mivel megnő a gördülési ellenállása. Bocs az okoskodásért.
-
Az én classic astrámban is ugyanolyan ott a műanyag rizsszemtartó mint az összes többi F astrában.
-
Nekem is hallhatóan kattog a trafóm de csak kis fordulaton nagy terhelésnél (fél gáz fölött nyomva) szted van értelme cserélni ha ezen a kicsit zavaró hangon kívül mást nem produkál a szekér?
-
Én most cseréltem hűtőt, alapjáraton levett sapkával megvártam míg megmozdul a hőfokmutató, ekkor ráraktam a kupakot és elgurultam a szomszéd faluba meg vissza 5000es fordulaton. Azóta sincs buborék a rendszerben.
-
Jaja minden utólagos relé behúzótekercsére rakok diódát visszarúgás ellen. Akkor megvan a tavaszi első szerelés projekt a hűtőcsere mellett... Kösz az okosítást!
-
Elgondolkodtam ezen, hogy az AC pumpa tápja helyett erre a nyomáskapcsoló szálra kössem azt a relét ami tiltja a tompítottat mikor nem jár a motor. Elég akkor a műszeregységtől azt a szálat megcsapolni ehhez ami a kis olajnyomást jelző izzóhoz megy? Mármint a relé behúzó tekercsének áramától nem fog meghalni a nyomáskapcsoló ha már kicseréltem az izzócskáját ledre. Köszi előre is az okosítást!
-
Úgy van ahogy mondod talán kicsit kevesebb mint 3s de sajna ezt nem tudom kiküszöbölni. :D
-
Én is a világítás kapcsoló mögé raktam pár relét így mostmár nem csak a kapcsoló van védve hanem az akku is, mert egyet a benzinpumpa tápja kapcsol így csak járó motor esetén megy a tompított. Talán nem is baj ha esik a vezetéken olyan 1V körüli fesz, úgyis alul vannak méretezve az izzók főleg a +60% és afeletti emelt fényerejű társaik.
