Davee
-
Hozzászólások
2.033 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
21
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Davee
-
Be kell tanítani, engedd le az ablakot teljesen, tartsd nyomva még pár másodpercig (kb 5 mperc) , aztán fel és ugyan úgy tart lenyomva, ezt játszd el minden ablakkal ami nem megy automatán, ezután betanul a komfort elektronika és menni fog elvileg.
-
Bocs, nem voltam teljesen egyértelmű, a végén már 1.6-os motorra értettem amit írtam, neked 1.4-es turbósod van, én az 1.6 turbóra értettem!
-
Hát én 10 ezernél tovább soha nem húztam, inkább 8 ezer km, ráadásul ha nem mész sokat vele akkor inkább javasolt előbb cserélni, lehet hogy létezik 20 ezres olaj, de 20 ezres szűrő is?!
-
Minimum az 1.6-ost ajánlom, a sima szívó benzinesből, nincs turbó nem kell 100 ezer után felújítani, van bent elég erő, az eddigi tapasztalatok szerint az 1.4 turbó hiába hangzik jól elég gyengére sikerült. Az A16XER a Z16XER H astra motor továbbfejlesztett változata, nem sok dolog változott, csak annyi, hogy jobb euro besorolást kapjon, ez volt a legmegbízhatóbb motor a szériában, tudok olyanról is ami 600 ezredik km-t tapossa és csak egyszer volt bontva, de akkor sem volt felújítva. Persze ezt mindenki maga dönti el. Teljesítmény szempontból azt ajánlom ülj be mind a 3 fajtába, beleértve a dízelt is, illetve az 1.6 turbóst is, és próbáld ki, sokat dob majd a döntéseden. Az XER motort könnyen ki lehet hozni 6.5-6.8-as fogyasztásra, a turbóssal bőven 7 felett kell számolni, ezt hosszabb távra értem, tehát 1-1,5 litert városi használat mellett még hozzáadhatsz.
-
Igen, keress meg privátban, adok telefonszámot, igaz nem mindig elérhető, de elég sok minden van nála.
-
Milyen 1.4-es motorról beszélünk? NZ vagy XE Ha NZ-s a motor akkor gyújtás ráadásakor hallanod kell 1-2 mpercig zümmögő hangot, ha nem hallod akkor a szivattyú nem termelt fel, ha nem termel fel a motor nem vagy csak nehezen fog beindulni, mivel utána már csak indítózáskor termel. Ha eddig úgy indítottál, hogy gyújtáson nem vártál, hanem egyből indítóztál NZ esetében öreg hiba, mindig várni kell amíg elhallgat akkor elindul. XE esetében csak akkor termel a szivattyú ha indítózol, ott meg kell tartania a nyomást a rendszernek, ha elengedi akkor szokott tekerni az önindító és nem indul a vas. Egyetértek az általad idézett megállapítással! Dízelbe csak dízeles generátor jó úgy tudom, nekem elfekvőben csak benzinesem van. Egyébként a közeledben vagyok, Körmenden! :)
-
Itt található hozzá leírás a megoldásról: http://opelmuhely.com/leiras-reszletei/96/muszeregyseg_javitasa
-
Úgy tudom csak akkor lesz érvényes a garanciád, ha szervizben, vagy hivatalos helyen szerelik be, persze ha van ismerősöd és némi juttatás ellenében aláírja a papírt akkor nem bukod a garanciát.
-
Igen, nekem is bent van! Ilyen kábelt kell venned, vagy szerezned: Gyárilag itt a helye: A rádió tetején a rajzról le tudod nézni hova kell bepattintani az érintkezőket: Így néz ki ha bent van: Itt pl lehet venni, csak sajnos nem gyári hanem utángyártott, emiatt a műanyag perem nincs rajta: http://www.ebay.com/sch/i.html?_odkw=cd30+aux+stock&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xcd30+aux+cable&_nkw=cd30+aux+cable&_sacat=0 De máshonnan is be lehet szerezni!
-
Könnyen, nincs másra szükség, csak Magyar utakra :D
-
Én azért megmérném, biztos, ami biztos, mielőtt szét van bontva a motor. Ha nem a gomba akkor olaj leenged, teknő le és szemügyre kell venni.
-
Gombát is megnéztétek? Tömítés max akkor okoz gondot, ha kiszakadt és netán benyomná valahová az olajat, de ilyesmivel még nem találkoztam.
-
Nézd meg az olajnyomás gombát a blokkban, hogy járó motornál zárja-e az áramkört, ha nem akkor ő a baj, ha igen akkor valószínűleg szivattyú hiba.
-
Az 1.4-es az 1.6-oshoz képest rosszabb fogyasztású, pontos adatot nem tudok, de a 1.4-et 7 alá nehéz behozni, nekem az 1.6XER 6,7l/100km.
-
Erre próbáltam kilyukadni igen.
-
Idézem a szövegem a másik topicból: "XEP és XE1-es motorok esetében pedig a Twinport miatt, illetve a hengerfejek selejtek voltak egy szériában, rossz volt az anyag és szétporladt a hengerfej, vagy olyan volt, hogy nem lehetett meghúzni rendesen, és fosta az olajat, nem tömített a hengerfejtömítés. Persze ez nem mindre igaz, csak egy-egy szériára." Te most valószínű abba a kategóriába tartozol akinek semmi gondja nincs vele, nem akartam általánosítani, lehet úgy tűnik a szövegből, de mindenképpen az XER a nyerő, de ez csak az én véleményem, mindenki maga dönti el! ;)
-
Egyértelműen az XER a nyerő, ha motorkód nincs akkor abból tudod, hogy az XEP és XE1 105le-s, az XER 116le-s. Ha a lóerő sincs kiírva akkor nagyjából nem is érdemes foglalkozni vele, mert az eladó azt sem tudja mit ad el. De ha nagyon muszáj megnézed a fotót google-ban a motortérről és a motor műanyag fedeléből be lehet simán azonosítani miről van szó. Illetve XEP esetén a csomagtér ajtó 1.6 felirat után van Twinport felirat is, XER-nél csak az 1.6
-
Attól függ, XER motorok esetében többnyire szolenoid szelep csere szokott előjönni a korábbiakban, illetve főként a CIM modul hiba miatt szokták ezt írni. XEP és XE1-es motorok esetében pedig a Twinport miatt, illetve a hengerfejek selejtek voltak egy szériában, rossz volt az anyag és szétporladt a hengerfej, vagy olyan volt, hogy nem lehetett meghúzni rendesen, és fosta az olajat, nem tömített a hengerfejtömítés. Persze ez nem mindre igaz, csak egy-egy szériára.
-
Erős a gyanúm, hogy a sebesség érzékelő következménye lesz a szonda, először cserélj spirált, akku saru le 5-10 percre, utána menj vele és villogtasd ki újra. Ha a szonda elszáll megnő a fogyasztásod kb 10 literre, néha több.
-
Ezt pl már érdemes megnézni.
-
1,5-ért már igen.
-
Semmiképp sem, ez 105 Le-s XEP motoros, 116 lovasokra szűrj rá. 85kw
-
Az XEP és XE1-es motorokat semmiképp ne vedd meg, csak a Z16XER motorost keresd. Ebből is inkább a vége felé 2007-2008, ott már kicsi az esély a CIM modul hibára, 2004-esnél szinte biztos, hogy javítani kell vagy már volt. Felszereltséget meg te döntsd el, hogy mi kell utólagosan elég nehéz megoldani, pl ködlámpát hasonlót. Fedélzeti és multikormány szerintem minimum legyen bent. Itt még annyira a rohadást nem kell nézni, persze korfüggő, ne legyen törve, ne füstöljön.
-
Valószínűleg nincs más gondja, csak az, hogy elszakadt a spirálod, így a kilóméter óra egységében a sebességjeladó nem tudja, hogy mennyivel mész, emiatt kapsz check engine-t is. Cseréld ki és próbáld ki...
