Davee
-
Hozzászólások
2.033 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
21
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Davee
-
Van rá egy szerkentyű, szelepfedél levétel után lehet megrögzíteni a vmtengelyt, de többféle is létezik. Igazából én soha nem használtam amikor vezérlést bontottam, szerintem szinte senki nem használ ilyet. :) Lényeg, állítsd jelre, alul/felül, kézifék be, aztán mehet a móka. Burkolat fedő le, feszítő kiold, szíj le, burkolat alsó rész le, vízpumpa csavarok ki, takarítás, csere, fordítva vissza, összerakod, tekersz egy teljes fordulatot kézzel, ha minden oké mehet a röff. Persze, vizet előtte engedd le. :D Meg a főtengely tárcsát kell levenni a ház kiszabadításához. Talán úgy nagyjából leírtam a lényeget. ;)
-
Gyújtás ráadásakor nem az alapjárati zúgását hallod, hanem az AC pumpát, amikor termel a rendszerben. Tisztítani kell és testet ellenőrizni ahogyan írják a többiek, falsot végignézni, rosszat nem csinálsz vele.
-
Nincs bent persze, natúr blokk, csak jó kis hengerenkénti befecskendezéses. De a motorkódjából kapásból kiderül mivel van dolgod, csak meg kell nézni a blokk közepe táján a jobb alsó sarokban. Ha lambda szar attól még megy az autó csak max rángat meg eszi a benyát.
-
Igaz, azt a részt kéretik figyelmen kívül hagyni :D
-
Azt nem értette csak, hogy a vezérlő honnan tudja hogy épp hol járnak a hengerek és a szelepek, de addig tekerte, csavarta stb. amíg megértette, úgyhogy már nincs ezzel probléma, most épp a vízpumpa kihalászásával küzd. :D Idézem:
-
Tény, hogy a mai nagyobb motorok kevesebbet esznek, de nem 1993-94 van ma, teljesen más technika, és más megoldások, amit akkor még nem tudtak, vagy drága volt, ne mai autókhoz hasonlítsd mert, már semmi közük egymáshoz, a saját korában, és osztályában igen is jó volt a fogyasztása, nézz meg egy köbcentiben azonos X-es motort többet eszik, és több is a baj vele. Azon túl amit leírtál a használatra, érdemes azt is figyelembe venni, hogy mennyibe kerül a fenntartása, és mennyi munka (illetve milyen nehéz) kijavítani valamit ha elszáll rajta, ha vesz egy újabb blokkosat azon már dupla vezérműtengely van, vezérlés cserénél kb a duplájába kerül minden mint egy mezei nz-n. A 1.4-es NZ-vel is lehet menni 140-160-at gond nélkül, szerintem többnek úgy sincs értelme a szar magyar utakon. De amik biztos megbízható és jó motorok, azok az NZ (gyengébb de olcsóbb), illetve a C14SE mondjuk, a 8 szelepes 82le-vel a 16 pedig 90le-vel persze többet eszik valamivel, de lényeges különbség már a hengerenkénti befecskendezés miatt a LE. NZ kicsit lustább, mert "bőgáznál" elgondolkodik, hogy mi is kéne tenni, de utána meglódul, az SE mozgékonyabb, az NZ alul húz az SE inkább felül, és még lehetne sorolni sokáig. Nem utolsó sorban az is fontos, hogy egyáltalán mit lehet kapni most és milyen messze van az illetőtől, mert nem biztos, hogy megéri átautózni a fél országot érte, ergo abból lehet válogatni ami "kéznél" van.
-
http://www.hasznalta...1.6_gsi-6081777 vagy http://www.hasznalta...1.6_gsi-6124099 A második egész jó állapotban van :) És egy zsákbamacskát is linkelek :D http://www.hasznalta...ajdonos-6181203 A lényeg, hogy a tulaj képben azzal a kapcsolatban amit árul! :) Ködlámpát azóta is keresem rajta :D
-
Javascript engedélyezve van a böngésződben? Firefoxnál Beállítások > Tartalom > 3. pipa
-
Ha kivágod a szelepét is akkor kb egy alátétet csinálsz :D Fogod az EGR-t ráteszed egy lemezre, körberajzolod, a két lyukat bejelölöd, aztán, kivágod, kifúrod és mehet alá. Ezután már csak az a kérdés megtűri-e az ECU a falazást.
-
EGR-t falazni kell, ha lehúzod akkor olyan mintha hibás lenne és bezavar az ECU-nak, ha falazod egy állandó értéket ad. De ezt sem viseli el az összes ECU. Kürttel kapcsolatban, nem biztos, hogy a relé rossz, vedd ki és mérd meg a kapcsoló szálát (foglalatban), hogy van-e ott egyáltalán feszültség amikor nyomod a duda gombot. Ha mindenhol megvan a szükséges feszültség akkor relé csere valószínűleg megoldja a gondot. Lehet olyan, hogy rossz a relé attól független, hogy kapcsol, ha belül a kapcsoló érintkezők valamelyikén megsérült a pogácsa, ergo nem érintkezik kapásból lehet ilyen gond.
-
OP COM-om sajnos nincsen, mindig tervben van a beszerzése, csak olyat szeretnék amivel az én '94-es Corsa B-m is működik. Úgyhogy ez most kilőve. Arra gyanakodok én is, vagy ugye a kulcs, végül is most a tulaj ismerősön keresztül megnézeti a kulcsban a biztonsági chippet, aztán ha az rendben van akkor cserélünk egységet bent neki, vagy alternatívának ott van még az univerzális vezérlő, mert azzal is le lehet húzatni a motorokat. De ez már csak az az eset, ha nem találnék hozzá vezérlőt. Egyébként, ha már előjött a szó róla nincs véletlenül valakinek elfekvőben, vagy esetleg tudna? :) Ha jól gondolom akkor az eredeti kulcsot meg lehet taníttatni az új vezérlőre..?
-
Diag csatlakozón keresztül, valamelyik OBD2-essel, vagy szervizben? :)
-
Pedig az is ajtónak számít, így még nem fullos a cucc! :D
-
Következő problémám akadt, hoztak egy G-s Astrat, azzal a gonddal, hogy nem működik a gyári kp.zár. Az ajtónál kulccsal gond nélkül be lehet zárni, viszont nem működik a távirányító, se nyitás/se zárás. Annyit tudok, hogy fel kell programozni, mert a sok hatótávon kívüli nyomkodás miatt elfelejtheti a kulcsot, próbáltam a gyújtáskapcsolóba téve, (gyújtás rá) gomb nyomás, de nem csinálja a be/ki zárást/nyitást, süket az egész. Biztosítékot megnéztem, lebontottam a jobb lábrészt, kontakt spray, panel ellenőrzés, látszólag rendben, kulcsot szétvettem, elem friss bent és érintkezik is. Kérdésem aki találkozott már ilyennel annak hogyan oldódott meg. Azért kérdezem, mert lehet, hogy valamit rosszul csináltam. Legrosszabb eset gondolom a szerviz, mert vagy a kulcs vagy az elektronika süket. Válaszokat előre is köszönöm!
-
És az üzemanyag beöntő sapka zárjával mi lesz? :D
-
A titok abban rejlik, hogy egy kis japó fekszik a váltóban és végzi a dolgát, németeknek nincs fölös emberük ilyenre, a japók meg amúgy is aprók, beférnek a váltóba. :D
-
Kormánymű, gömbcsuklók, szilentek, vagy lapos gumi :) Felemelve alá kell nézni, nagyjából kideríthető mi kopott el, de így távgyógyítás módszerével ez nem megoldható sajnos.
-
Az enyém is három ajtós, nálam full gyári kp. zár az egész, a tanksapkát is lezárja. Gyári az ablakemelő is, riasztó ami univerzális, bezárásnál felhúzza az ablakokat, illetve úgy csináltam, hogyha "riasztóra" zárom kulcsal (teljesen vízszintes a kulcsnyílás) akkor is felhúzza.
-
Biztos megcsinálták volna, csak sokkal többért, meg az ilyen szereldékben nem szoktak szórakozni ilyenekkel, de nincs lehetetlen :) Sutyoki Swift2-be képest voltam beszerelni rudas kp.zárat, holott bowdenes :D
-
Univerzális motorral is megoldható hátul, csak egyrészt úgy felfogatási hely kell neki, másrészt a rúd amit hozzá adnak ezekhez az univerzális motorokhoz, semmire valók, ki kellene cserélni egy vastag legalább 5-6mm átmérőjű rúdra, és azt fixálni a motor végére, pl beönteni kétkomponensű ragasztóval vagy hasonlók. Bekötése meg ugyan az lenne, az egyik első 4 szálas motor ami vezérlőmotor, vinné a hátsót is, tehát nem kivitelezhetetlen csak van mit pöszmötölni vele, az eredetihez képest amit csak felcsavarozol és bekötsz.
-
Persze, hogy be lehet tenni, anno én sem cseréltem zárat csak motort tettem be, annyi hogy amikor elfordítod a kulcsot, a vágás a korongon úgy fordul, hogy nem tudod lenyomni a gombot, ezt veszi át a motoron található z alakú rúd, ha bezár becsúszik a korong alá és nem tudod lenyomni, ugyan az mintha elfordítanád. Az ajtóknál kellene zárat cserélni ha eredetit tennél be, mert ott a nyelvrészével egyben van a motor illetve magát a kulcsos zárrészt is cserélni kellene mert mikrokapcsolós és a fordító nyelv is más, hogy meg tudja nyomni a kapcsolót, legalábbis a vezető oldalon.
-
Én felhoztam most meg mindenkinek kell :D
-
Nem mehet fel ha ki van ütve a termosztát, alig 1 hónapja nekem is ki kellett ütnöm, mert 300km-re itthonról megadta magát aztán kiakadt az órám, kiütés után, menetszél nélkül is még a 90-et is csak épp hogy elérte, rendes menetszélben 90-t sem, hazafelé így jöttem egyszer sem kapcsolt be. Inkább azt mondanám, hogy dugulás van a rendszerben valahol... (Egyébként ezt nem ide szántad szerintem, írd meg a típust aztán egy moderátor átrakja a megfelelő topicba, igen most remélem ... :D)
-
Olajteknőnél sem enged? Alatta megy a kipufogó ott rámehet utána a füstnek a szagát érezheted odabent. Ha úszik az olajban a tömítés akkor cseréld ki, első lépésben talán ez a legolcsóbb, főleg ha érik az olajcseréd is mondjuk :)
-
Inkább az Opel-hez gyártott Recaro Sportülés átmenetet szerezd meg, jó lenne nekem is mondjuk :D
