Bundee
-
Hozzászólások
1.291 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Bundee
-
25 évente egyszer megbocsájtható gaztett :D
-
Nekem 230 ezer van a gyári kuplungban és köszöni még jól van :D
-
Igen ez az, meg kell még hozzá egy 10-16 tüskés átalakító. De nem OBD I-II ez csak sima K vonal. Jövőhét után megint nem leszek itthon 2 hetet, addig tudom nélkülözni a cuccost, van átalakítóm, meg toldóm is ;)
-
Inkább OpCommal, mert így látnád mit "lát" a motorvezérlő.
-
Én már tudom, de hadd gondolkozzanak csak :D Viszont egy kérdésem volna, mégpedig hogy a bánatba lehet szétszedni a műanyag (X16SZR) szelepfedelet? A tetejéről az embléma lejött, de alatta nincs semmi. Annyira tele van olajsárral/koksszal hogy nem teszem így fel. Az NZ-n kb 3 csavar fogja össze de itt nemlátom hogy van, eltörni meg nem akarom.
-
Hát ezt jólenne tisztázni, nem-e rossz darabra lett cserélve, vagy a vezérlő lett összecserélve vagy ilyesmi. A kettő nem csereszabatos.
-
Létezhet hogy rossz a vezérlőd, vagy szakadt a köteg valahol és csak egy vagy egyik irányba se tudja mozgatni a léptetőmotort. Az injektor.hu-n olvastam pont egy erről szóló cikket nemrég, ott vezérlő beázás miatt hibádzott a motor egyik fázisa. Szkóppal rá kell nézni. A helyes fordulatszámot meg a szenzorok jeleiből rakja össze az ECU és az alapján igyekszik tartani. De így visszaolvasva neked elég sok ECU kapcsolatos hibád van. Nekem kötegre/testhibára terelődne a gyanúm emiatt. Az o2 szenzor feszültsége meg fizikai képtelenség hog 1,5-2V legyen, hiszen 1V a max ezeknél a szondáknál amit ki tudnak préselni magukból. Ott valami közös nagy disznóság van. Élőadatot kéne nézni ha nem ML4.1 a vezérlőd, azzal sajnos Wookival és a kedvenc OpCom-ommal sem boldogultunk.
-
Na ezt most nemértem :D Min töröd a fejed már megint? :D
-
Nekem sajnos sem időm, sem helyem se szerszámom nincs hozzá, szóval muszáj betolni valahová.
-
Gyártási évjáratra utal.
-
"Innen szép a győzelem" vagy hogy szokták mondani :D Alapos és kitartó munka ez vitán felüli, de sajnos rájöttem már, hogy bármit költök rá, csak az eszmei/használati értéke lesz nagyobb a kocsinak, de tulajdonképpen a kazánba is dobálhatnám a ráköltött pénzt. De sajnos szeretem az autót, meg kell is, szóval úgyis ráköltöm. Mostanában észrevettem, hogy kezdenek rügyezni az ívek, ittott a küszöb, a balolali padlólemezen valamelyik takaró/kifolyó kupakja körül is rendetlenkedik. Meg mintha a hátsó rugótányérnál is lenne pár hámlás, annak ellenére hogy anno brutál vastag és rugalmas alvázvédővel le/ki lett fújva az egész kocsi, ami szerencsére ma is egész rugalmas és helyén van. Sajnos kétféle kasztnist ismerek jelenleg: az egyik rokon, aki gyorsan összetákolja úgyahogy a kocsit, mert mindig rohan valahová, a másik aki tisztességesen megcsinálja de igencsak zsebbenyúlós műhely. Valahol a kettő között szeretnék találni valakit, aki lelkiismeretesen és alaposan megcsinálja, de nem kéri el a kocsi piaci értékének tekintélyes hányadát a munkáért cserébe.
-
Biztos elfogyasztja? Nem elcsöpögi valahol? Légtömegmérővel mi a helyzet?
-
Pontosan ugyanez a hiba áll fent nálam is
-
Külön cserélhető csak a hőmérő/benzinszintjelző rész is. De igazából egy párhuzamos ellenállással oda tolod a skálát ahová akarod
-
Nade oxigén szenzor nélkül honnan tudná, hogy pontos-e a keverék? :D
-
Az alapjáratot cáfolom, nézz csak rá szkóppal a lambda szonda jelére és az injektor meghajtás kitöltési tényezőjére. Illetve multecnél ha összekötött A-B kapcsokkal indítod, a lambda integrátort villogja ki, amint a 0,5V-os határon billeg a szonda ( itt ideális keverékösszetétel, lambda=1). Ha lehúzod a szondát, egy idő után hibát fog dobni, mert nem érzékel fel vagy lefutó élt 0,5V nál, ilyenkor 0,45V-os helyettesítő értéket vesz alapul. De ez a motor működése szempontjából ez nem olyan kritikus, mint a MAP vagy MAF szenzor, vagy a TPS. Egyébként itt írja, hogy milyen motorvezérlőknél milyen esetekben milyen hibakódot állít be: http://www.vectra16v.com/fc/fahrzeugsysteme.html
-
Alapjáraton, főleg melegen van lambda szabályzás. De el kell telni egy kis időnek hogy hibának vegye a szonda hiányát. Próbáld csak meg a MAP szenzort lehúzni :D
-
Elviekben nincs akadálya a cserének, csak kell az 1.4-hez való gyújtásmodul is. A jellegmezőt a motorvezérlő szabályozza, az elosztó csak az alapjelet adja (10° FHP előtt).
-
Pedig de :D Sőt az övé eladó is (az IAP rendszámos bőregér)! Amúgy Boldog Karácsonyt mindenkinek ;)
-
A diag csati (szemből nézve) a motortér jobb felső sarkában van. Az A-B (barna-barna/sárga) vezetékeket összekötve majd a gyújtást ráadva elkezdi kivillogni a hibakódokat. Szerintem a 14.4 - 14.6 egyáltalán nem vészes, a fulladást viszont -ahogy az előző esetben is - okozhatja valamilyen kontakt gond a nagyáramú rész hibája miatt. De ha csak kicsit esik a fordulat, az teljesen normális jelenség.
-
Ez lett volna a következő tippem. De érdekes hogy parázslott a lámpa, az tipikusan diófa híd szokott lenni.
-
Na tegnap mentem egy kört manó-gabesz Vectrájával. Hát kicsit meglepődtem mit ne mondjak. Egyrészt a váltó, mintha tök más autóba ültem volna, másik a fék. Elől kis fék van neki, 20-as ffh-el, hátul meg tárcsa. Akkorát lassult az autó, hogy majdnem átestem a kormányon. És a fogáspontja is határozott. Ja és van rendes végállása a pedálnak, nem olyan mintha mocsárba lépnék. Csak a kérdés mostmár, hogy az enyém miért nem ilyen
-
Tisztításra kiszedtem a középső befúvó átkötő elemét, mert azonos mennyiségben nyomott meleg levegőt, és ragadós szivacsmálladékot. Sajnos a középső csappantyú fülét sikeresen el is törtem Amúgy sajnos az összes szivacsos cucc porladásnak indult.
-
Rögtönzött típustalálkozó és teszt manó-gabesszel :D
