FPepe
-
Hozzászólások
10.515 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by FPepe
-
94.09 után változott a hűtőmaszk (akkor jött be a középen üres fajta, előtte a rácsos volt), ezzel együtt változott a lámpa alakja is, a belső, hűtőrács felőli oldal dőlésszöge más lett. Ui: ahányszor ránézek a képedre, mindig Tápiószecső cartárs jut eszembe, ugyanilyen kinézetű autója van (volt?).
-
Nem lehet, hogy régi, facelift előtti az a lámpa?
-
Faggasd ki a BC-t, hogy mi a baja. Asszem a két gomb egyidejű nyomásával kiírja. A hibakódok jelentését itt találod.
-
Lámpavásárlásnál figyelj az évjáratra, a 94.09 utániaknak másmilyen a lámpája.
-
Akkor inkább a csiszolóvásznas módszert próbáld ki. Nekem kb. másfél órát száradt összeszerelés után, és már mentem is. Én Ebay-ről szereztem be ezt a pasztát, nálunk elég ritka. Egyébként nem létezik ahhoz a motorhoz fém szelepfedél is? Mintha Omegások is szokták volna cserélni hasonló okok miatt, de lehet, hogy keverem a V6-osokkal :rolleyes:
-
Bremsbelag. Fékkopás visszajelzés. Ideje lesz betéteket cserélni.
-
A motortérben levő összes vákuumcsövet (főleg a csatlakozásoknál) járó motornál befújkálod féktisztítóval. Ha felpörög a motor, ott szív fals levegőt, ahová éppen fújsz. Ill. a belső levegőkeringetőd műxik? Hallani, ahogy a munkahenger mozgatja a zsalukat ki-be kapcsolásnál? Annak a csöve csúszott még le néhány emberkénél.
-
Ezt ha láthatnánk... :D
-
Ezért kár volt tipusidegent venni, az Omegáé is tud ilyet, tesóm most szerzett ilyet az Omijába.
-
Valahogy síkolni kéne azt a szelepfedelet. Ha van marós ismerősöd, az lenne a legjobb, de házilag is meg lehet próbálni: veszel egy nagy darab 80-100-as csiszolóvásznat, ráerősíted a sarkainál egy tutira sík lapra, és meghúzkodod rajta párszor a szelepfedelet. Rögtön látni fogod, hol nem ér le a szelepfedél a csiszolóvászonra. Addig kell így csiszolni, míg mindenhol látszik a tömítőfelületen a csiszolóvászon nyoma. Ezután jó alaposan letisztogatod a szelepfedélet, ne maradjon benne csiszolópor, és egy új tömítéssel, meg pasztával összerakod. Én Hening tanácsára beszereztem ilyen pasztát, és nagyon jól bevált, lassan 2 éve tettem fel vele egy új tömítést, és azóta se ereszt. Ja, és figyelj a csavarok meghúzási sorrendjére is: belülről kifelé haladj csigavonalban.
-
Ha az is C16NZ motoros, akkor minden bizonnyal.
-
Lehetni lehet, de ilyen gondja már másnak is volt, és az volt a megoldás, amit írtam.
-
Legalábbis kevesebb az esély a sikerre. De miért ne tudnád kiiktatni? 10 pólusú diagcsatinál a biztik felőli sorban a felső és az alatta levő; 16 polusúnál a vezetőoldali ajtó felőli sorban felülről a 3. és az alatta levő (4.) lábak kötendők össze pl. egy kihajtogatott gemkapocsal.
-
Most BC-ről, vagy csak egy DID/TID kijelzőről van szó? Sztem kh-s lehet a csatija belül, szét kell szedni a kijelzőt (vagy BC-t) és átforrasztani a csati lábait a penelon.
-
Azt ne felejtsük el, hogy ennek úgy van értelme, ha kiiktatjuk az ECU utánállítási képességét. Ezért a gyújtás beállítását jobb helyeken úgy csinálják, hogy a kocsit szervízmódban indítják be, ilyenkor minden alapbeállítással üzemel, az ECU nem állít semmit. Ezt Astránál úgy lehet elérni, hogy összekötöd a diagcsatiban azokat a lábakat, amiket a hibakódkiolvasáshoz is kell, csak ezúttal be is indítod a motort.
-
Esetleg próbáld meg lehúzni a ventik csatiját, hátha az zárlatos, és szívja le az akksit.
-
Hát, ha ilyet nem is, de 6 alattit már csináltam.
-
Mit találtál benne? :D
-
Pedig sztem Zotyának igaza van, próbáld meg, hogy az autó leállítása előtt kikapcsolod a rádiót (én mindig így teszek). Újra elindítva az autót, nem fog magától megszólalni.
-
Az lenne a kérdésem, hogy ezek a matricák az ablak külső vagy belső felére ragasztandóak?
-
Sztem kell legyen, bár ha olajos a kuplungja, akkor nem tudom a módját. Bowdenesnél a bowden váltó felőli végénél kell legyen utánállítási lehetőség. Egyébként sztem az normális, ha a kuplungpedál van a legmagasabban a 3 közül.
-
Ezek alapján nem a kütyü okozza a problémát. Próbáld meg, hogy mindent visszakötsz, motort beindítod, és mikor megemelkedik a fordulatszám, egy néhány kOhmos ellenállást érintesz a poti barna és kék vezetéke közé. Ha ettől visszaesik a fordulatszám, akkor a poti hibás, ill. testelési problémája van.
-
Meg kellett volna nézni a cikkszámát a BC-nek, itt valahol ebben a topicban le volt írva, melyikek tudnak angolul.
