FPepe
-
Hozzászólások
10.515 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by FPepe
-
Egyszer hagyni kéne, hogy leégjen róla az olaj :lol:
-
Jó fog az még jönni az őszi ködök idején :lol:
-
Gumigombokat külön is lehet kapni bele, legalábbis a miénkhez volt :huh:
-
Azzal együtt viszont megmozgathattad a jeladó csatiját is, ami az elosztóház alján van. Legközelebb próbáld meg, hogy nem veszed le az elosztófedelet, hanem csak azt a csatit mozgatod meg az alján, ha így is beindul, az a hibás.
-
Szia! A váltórudazatban elöl a váltónál van 1 vagy 2 stift (a rudazat fajtájától függően), amik ha kikopnak, tudnak ilyen lötyögést okozni. A cseréjükről, ill. a rudazat beállításáról a Gyik topic "Váltó rudazat beállítás" fejezetében olvashatsz. Ezen kívül van még egy gumigyűrű a váltókaron, ami szintén okoz ilyet, ha már öreg, annak a megoldása: váltószoknyát kiakasztod, felhúzod, benézve alul látsz egy stiftet, aminek a felhajló része rá van pattintva a váltókarra, azt kiakasztod, stiftet alul kihúzod, és máris a kezedben van a váltókar. A gumigyűrűt kipiszkálod a hornyából (pl. kiscsavarhúzóval), tekersz alá a horonyba pár menet szigetelőszalagot, aztán gumigyűrű vissza, és kipróbálod a váltókart, hogy passzosabb lett-e. Ha még nem elég, további szigetelőszalag mehet alá. Ha már megfelelő, valami szilikonzsírral megkened a gumigyűrűt, alulra a stift vissza, váltószoknya a helyére, és kész. Természetesen ki lehet cserélni azt a gumigyűrűt újra, de én már 3 autóban cseréltem, és az új alá is kellett tennem szigetelőszalagot, mert alapból azzal is lötyögős volt a kar.
-
Hivatalosan sehogy se megy. Nem tudod lepapírozni a dolgot, mivel túl sok a teljesítménynövekedés (>10%). C14NZ esetén az egyetlen járható út a C14SE-re való átalakítás, az ráadásul még többet is hoz, mint a C16NZ beépítése (~82LE). Az ABS-t tudtommal szintén nem engedik utólag beépíteni... Tudtommal a gyárilag nem ABS-es kocsikba utólagos ABS-t berakni nem engednek, ha előbb nem, a vizsgán szólnak érte.
-
C16NZ-ben nincs Hall-jeladó, induktív cucc van benne, ami egybe van építve a gyújtásmodullal, és az elosztó mögött található. Benzinszűrő volt cserélve? A lambda, ahogy előttem is írták nem szól bele hidegen a dolgokba, de ha cserélni akarod, csak eredeti gyári szabad venni bele!!! Azt kellene megnézni, hogy amikor nem indul, akkor mi nincs, gyújtószikra, vagy benzin?
-
Na, azért csak van valami közös pont zeneileg :huh:
-
Próbálj bele egy másik modult, akár bontóból is.
-
Lehet nem lesz több hibakód se az alapjárat miatt ^_^
-
Annyira nem vészes azért. Mai eredmény: 752km - 46.32L -> 6.16L/100km.
-
Sztem elsőre nézd meg a kormánygömbfejeket mindkét oldalon.
-
Az nem lényeg (sztem).
-
Nem feltétlenül ugyanilyen kell, leírok párat, ami jó lehet: - 16139679 - 16149919 - 16153729 - 16187569 - 16183409 (ilyen a mostanid) - 16183419 - 16204799
-
Elvileg stimmel, C14NZ-hez való. Volt egy olyan gyanúm, hogy esetleg nem hozzá való vezérlő van a kocsiban. Mindenesetre érdemes lenne megpróbálni egy másik ECU-t, hátha...
-
Sörös Sanyi nem volt ott? :huh:
-
Akkor lehet ezért reklamál az alapjáratszabályzás miatt. Elvileg Tech műszerrel lehet állítani az ECU-ban az alapjárat értékét. Az lenne a kérdésem, hogy próbáltátok már másik ECU-val a kocsit? Ha nem, írd már le egyszer az ECU-ról a feliratokat, számokat (vagy fotózd le), ha egyszer arra jársz az anyósülés lábtérburkolata mögött.
-
És valami tömítőpasztát használtál hozzá?
-
Csak hidegen, vagy üzemmelegen is csinálja? Ha csak hidegen, akkor lehet hőmérsékletjeladó, egyébként gyertyák, gyertyakábelek gyanúsak még.
-
Karcsinak sztem Reinzosil pasztája van, legalábbis egyszer azt linkelte be, mikor kérdeztem. Azóta én is beszereztem egyet, igaz nem volt egyszerű, nekem ebay-ről sikerült.
-
Valami 5W30-as, lehetőleg kimondottan dieseles olajat. Pl. Castrol Magnatec Diesel, vagy ami kimondottan ilyen motorokhoz készült: Metabond C3 LSX 5W30.
