FPepe
-
Hozzászólások
10.515 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by FPepe
-
Az lenne a kérdésem a nagyérdeműhöz, hogy projektoros lámpába szabad-e 55W-osnál nagyobb H1-es izzót tenni a tompított helyre? A lámpára D2S és H1 55W van írva, árt neki a nagyobb (100W-os) izzó? Xenont a többi szükséges kellék hiánya miatt nem tehetünk bele. Köszi!
-
Turtle :P Nekem is van a kocsim színének megfelelő.
-
Szokott olyan gond lenni velük, hogy a kijelző belsejében annak a csatinak, amibe a kábelt bedugod hátul, kitöredeznek a lábai a forrasztásból. Szét kell szedni, és átforrasztani a lábait a panelon, ez sok esetben segít.
-
Ha kis fogyasztás és olcsó karbantartás a cél, akkor 1.4-esből a nyolcszelepeseket javasolnám (60/82LE), értelemszerűen a vezetési stílustól és a kasztniváltozattól függően a gyengébb vagy erősebb motort. Ha Caravanban gondolkodsz, a 82LE-s motorú (C14SE) ajánlott, 3/5 ajtósban ha leginkább egyedül mászkálsz és nem streetracing a célod, akkor a 60LE-s (C14NZ, X14NZ) is elég lehet. A 16-szelepes motornál (X14XE, 90LE) kicsit nagyobb szerencse kell hozzá, hogy jót fogj ki, nem annyira elnyűhetetlen, mint a 8-szelepesek, és drágább az alkatrész is hozzá. Az 1.6-osoknál ez fokozottan igaz, abból a 16-szelepes (X16XEL) motorú autók nagy része 150e km után már motorgenerálra szokott szorulni (tisztelet a kivételnek), úgyhogy abból használtat venni (úgy, hogy ráadásul igen sokan visszatekerik a kilométerórát eladás előtt) elég nagy zsákbamacsek, kivéve ha eleve rászámolod még a vételárra azt a 200-300e Ft-ot, amibe egy motorgenerál kerül. 1.6 8-szelepből van 4 féle motorú, 71/75/75/100LE teljesítménnyel (X16SZ, C16NZ, X16SZR, C16SE), úgyhogy van választék bőven ;)
-
Jaja, érdekes, a kardánboxot meghagyták feketének... lehet csak jobban tetszett neki a szürke műszerfal (pl. napon nem forrósodik fel annyira).
-
Sztem a legjobb a leállítás után kb. fél órával nézni. Addigra lefolyik mindenhonnan, de még nem is hideg.
-
Az alapján, amit korábban írtál, én az AC-körben keresném a hibát. Egy tipp: köss be egy kapcsolót az AC-relével párhuzamosan, így ha megint előjön a hiba, és a kapcsolót átbillentve simán indul az autó, egyértelmű lenne, hogy a relé a hibás.
-
Az a piros maga a váltóolaj volt. Feltölteni a váltó tetején lehet. Van ott egy műanyag kupakos csavar, azt kell kitekerni (mármint az egész csavart), ott kell beletölteni 1.6L GM váltóolajat. Persze az alsó lemezt tedd vissza előtte ;)
-
A szélesség még hagyján, de átmérőben is jóval kisebb. Sztem csere 185/60-ra ;)
-
Ott még van hó? ;) Amúgy jól néz ki ;)
-
A kijelzőt nem mindig könnyű megjavítani, ha már szedtél szét ilyesmit megnézheted, lehet csak a fólia vált le a panelról, ilyenkor ha valami alátéttel megnyomatva rakod össze, még jó lehet. Egyébként leginkább csere. A fékkopásjelzőre megoldás lehet a rövidzár (legalábbis amíg a legközelebbi betétcserénél visszajelzős betétet veszel). A külső hőérzékelő mehetett tönkre, vagy csak a csatlakozása kontakthibás. Egy cartárssal összefutva könnyen ellenőrizhető egy keresztcserével a dolog.
-
Boldog Szülinapot Zotya! ;)
-
Neked is azt tudom javasolni: keress kontakthibát a motortérben az elektromos csatiknál (főleg a gyújtáselosztó alján), az elosztó alatt levő gyújtásmodul cseréje, ill. AC-relé, AC-pumpa.
-
Nem lehet, hogy az autó áramtalanítva volt? Mert ezután a legtöbb riasztónak meg kell tanítani a távirányítókat, hogy felismerje őket. Próbáld meg, hogy beülsz a kocsiba, gyújtást ráadod, és úgy nyomod meg vmelyik gombot a távirányítón. Omegáknál pl. így lehet betanítani a riasztónak áramtalanítás után a távot.
-
14"-ban 185/60 a váltóméret.
-
Nincs semmi fantáziátok? :P CSak egy jó műanyagos kérdése, hogy passzoljon a jel az Opel maszkba. ;)
-
Sztem is próbáld ki a csatimozgatós módszert, az autó menjen alapjáraton, Te pedig a motortérben található csatikat mozgasd meg, amelyiknél a motor megtorpan, lefullad, ott a hiba (a gyújtókábelekhez ne nyúlj!). A gyújtásmodult (a kocsival szemben állva) jobb kéz felé találod, az akksi mögött, a gyújtótrafó alá van csavarozva (amiből egy gyújtókábel megy az elosztóba), egy csati megy bele. Esélyes lehet még a gyújtáselosztó aljába menő kábel csatija is, ill. az elosztó mögött/alatt van egy csati egy fémlemezhez rögzítve, egy vastagabb és egy vékonyabb vezetékpár megy bele. Ha egyik említett csati mozgatására se reagál, akkor lehet még kontakthiba az AC-relénél, ez az anyósülés melletti küszöbburkolat alatt található, vagy esetleg tényleg az AC-pumpa. Sárga motorkontroll-lámpa nem világított a lefulladás előtt/alatt?
-
És ezzel? katt
-
Elég a jelet kicserélni pl. erre: katt, vagy erre: katt2
-
Azt nem tudom, viszont porlasztós is volt belőlük. Itt egy Holden:
-
Igen, rájuk gondoltam ;)
-
Merrefelé lax egyébként? Fehérváron tudok céget, ami ezzel foglalkozik.
