FPepe
-
Hozzászólások
10.515 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by FPepe
-
Csak neked nem kell lebontani hozzá a vezérlést...
-
Merrefele lax egyébként?
-
Nekem egyszer volt fenn 195/50R15-ös kerékgarnitúra 1 napig, azóta is a garázsban porosodik. Soha többet. - úgy ment az autó 1 személlyel, mintha legalább 3-an ülnének benne - marha nehéz volt kormányozni - hangos volt - mikor talált egy nyomvályút, elég volt kirángatni belőle - legalább 1 litert dob a fogyasztáson Nekem nem ér ennyit a divat.
-
Te Johnny, Ő a Matula bácsi. A Tutajos a kiscsávó a filmben B)
-
Próbáld meg azt, hogy a vastag vezetékeken méred a feszt, a vékonyabbikakat meg lehúzod a szűrőről (azok a hőmérsékletérzékelő vezetékei), és összeérinted őket. Ilyenkor a vastagokon meg kell jelennie a 12V-nak. Ha megjelenik, a hőgomba rossz a szűrőházban, ha nem, akkor a relé, vagy valahol a vezetékezés.
-
Egyszerűbb úgy, csak egy vastagabb pozitív vezetéket kell vinni az akksitól a lámpákig, és ott lehet a relé.
-
Egy ötletem lenne csak erre: amikor a tankban már csak 1/4 körül van a benya, akkor a szivattyúnak már nem csak nyomnia kell előre az anyagot, hanem fel is kell szívnia a tank aljából, és ilyenkor lehet, hogy több áramot vesz fel. Ezt a több áramot pedig a kh-s érintkező nem tudja biztosítani neki, felmelegszik, megnő az ellenállás. De ez csak tipp, majd kiderül, ha már ott tartasz B)
-
Sztem megoldható, de a gázolaj megdermedése ellen nem sokat segít, mivel csak a motort melegíti. Sztem ilyenkor dermedésgátló kell a gázolajba (vagy benzin, vagy az autósboltokban, nagyáruházakban kapható dermedésgátló), ill. nézd meg, hogy műxik-e a gázolajszűrőd fűtése. Ezt úgy tudod megnézni, hogy 0 fok körüli, vagy az alatti hőmérsékleten a kocsi beindítása után egy műszerrel megméred, hogy a gázolajszűrőre menő vastagabb vezetékeken (barna, sárga-piros ha jól rémlik) van-e 12V, ill. leállítás után lehúzod ezeket a vezetékeket, és rámérsz ellenállásmérés állásban a szűrő csatijaira. Ha nem végtelennek méred, akkor elvileg műxik.
-
Ez nem csak hengerenkénti injektoroshoz jó?
-
Lecserélted már az olajat, vagy még mindig az a 15W-s van benne?
-
Innen vettem, amit az AC nyomásáról írtam.
-
Ez azért csak találgatás, lehetne az akármilyen tipusszám... B)
-
Hidegben fogsz egy multimétert, beindítod az autót, és rámérsz a szűrőre menő elektromos csatlakozásokra, a vastagabb vezetékek a fűtésé (barna, piros-sárga). Ha a fűtőszál épségére vagy kíváncsi, akkor meg lehúzod a csatiját, és ellenállást mérsz rajta (mármint a szűrő felőli oldalon, nem a vezetékeken), ha nem végtelent mérsz, akkor nem szakadt B) Utánanéztem: +6C alatt bekapcsol, +16C-nál kikapcsol.
-
A másik meg a kipuffba robbantja az üzemanyagot, ha elsőre nem sikerült volna elégnie B)
-
Mekkora? 13" v 14"? Nekem is hasonló van.
-
Erről annyit tudok mondani, hogy a C14SE motornál az injektorok 2-esével vannak vezérelve, tehát egyszerre legalább 2 injektor van mindig nyitva. C20NE-nél meg mind a 4 injektor párhuzamosan van kötve, úgyhogy itt igaz, amit írtam. Ez tulajdonképpen nagyon hasonlít a C14NZ-re, ugyanúgy egyszerre kap anyagot a 4 henger, ugyanúgy csak a szelepek nyitásával van vezérelve az üzemanyag adott hengerbe jutása.
-
Arra még nem gondoltál, hogy kidobod belőle az elektronikát, és pl. dupla Weber karbikkal hajtod? Pár lóval sztem erősebb lenne ;)
-
49 B)
-
Viszont ha így hagyod lezárva, attól párásodhat az autó belül.
