FPepe
-
Hozzászólások
10.515 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by FPepe
-
Érdekes dolog. Egy kérdés: megkapja nálad a fordulatszámjelet és a sebességjelet is korrektül a BC?
-
Sztem, ha csak melegen csinálja lambdát kéne belepróbálni másikat.
-
Jaa, azt hittem, Astráét tetted bele. Olyan motorkódot kéne keresni, ami nem központi injektoros volt (és nem karbis), de csak pár ilyen jut eszembe Vekinél, a 20NE, 20SEH, C20XE, X20XEV. Te milyen motornak a kódját próbáltad bele?
-
Azt a kódot honnan vetted? 43 vagy 46 kellene, attól függően, hogy gyári rádiód van-e, vagy nincs. Egyébként mi a száma a BC-dnek? A tetején van egy matrica, azon van.
-
Passzol, ha cseréled vele a hőgombáját is.
-
Sztem meg X14NZ se volt DIS-es, ami 1.4-est láttam DIS-el, azon minden volt EGR is, az pedig X14SZ akkor már.
-
Na olyan tuti nincs, esetleg X14NZ, de ez is olyan, mint Columbo felesége, beszélnek róla, de még senki se látta.
-
Elvileg csak ez a gumi tartja.
-
Nem lehet, hogy a karosszériás levette az akkusarut? Próbáltad újratanítani a távirányítót?
-
Nem mindegyik.
-
Ha van rá keret, sztem igen. Általában nem kívülről rohadnak, hanem bentről kifelé. Mikor nekem kilyukadt a cső a hátsó dob előtt pár cm-el, én is azt hittem, hogy elég lesz befoltozni, sőt először azzal próbálkoztam, hogy beljebb tolom a hátsó dobot, így megszűnne a lyuk. Igen ám, csak mikor a hátsó dobot leakasztottam a tartókampójáról, a cső eltörött a dob súlya alatt, pedig nem látszott rajta kívülről semmi. Aztán mikor levettem a középső dobot a csővel együtt, kb. fél vödörnyi rozsdás törmeléket öntöttem ki a középső dobból, ami addig csak fojtásként működött.
-
Ezért nem sűrűn adom kölcsön a kocsimat. Ha közvetlenül tankolás után jelentkezett a hiba, én nem a kocsiban keresném az okát. Mit tankoltak bele, netán gázolajat? Vagy etanollal tankolták meg, azért indul nehezen? Az akksi milyen állapotú, nem lehet, hogy csak az van lemerülve?
-
Bocs, de ezt a kérdést nem nagyon tudom értelmezni, a vezérlésnek nem sok köze van a gyújtáshoz. Természetesen jelre kell rakni, ha nem akarsz kárt okozni a motorban.
-
Esélyes.
-
Nem kell üresre pumpálni, csak a tartályból kipumpálod (vagy kiöntöd) a régit, öntesz rá újat, és addig pumpálod mindegyik féknél, míg az új világosabb színű folyadék oda nem ér. Közben persze a tartályban pótolod mindig a fogyást. A váltóban is lehet olajat cserélni, de ahhoz nincs leeresztőcsavar, magát a váltó alsó deklijét kell levenni hozzá, feltölteni pedig a váltó tetején levő, műanyag kupakos szellőző csavar kitekerésével lehet. Szintellenőrző csavar a bal oldali féltengelykihajtásnál található, a kerék felől hozzáférhető (vagy az akksi mellett lenyúlva). Elvileg a csavar szintje alatt kb. 2cm-rel kéne lennie az olajszintnek, de ha a csavarig töltöd, az se baj. Csak a gyári GM váltóolaj javallott hozzá!
-
Nekem a GM-mel és a Castrollal van negatív tapasztalatom, én személy szerint Metabond Speedet használok, tökéletesen bevált.
-
Dávid is írta előttem, de nekem is ugyanez volt a tapasztalatom vele, ismerőstől kaptam egy 5l-est, örültem neki, hogy úgyis olajcsere jön, nem kell vennem. Beleöntöttem, aztán kis idő múlva kezdett igen csúnya hangja lenni a motornak, már sajnáltam szegényt. Úgyhogy nem egész 2000km után lecseréltem, a jól bevált Metabond Speedre, azóta visszaállt a rend (és a csend). Tesóm ugyanígy járt, nemrég Castrolt öntött az Omiba, most olyan hangja van, mint egy 100éves varrógépnek, alig várja, hogy lecserélhesse.
-
Viszont arra elég ecettel átmosni, a vízkövet az is tökéletesen eltávolítja.
-
Én a Castrolt kihúznám a listáról, negatív tapasztalataim vannak vele (már nem is egy). Esetleg az ablakmosó folyadék is cserélhető tuti fagyállóra, lehet nyári van benne.
-
Annyit megtehetsz, hogy ha hűtőfolyadékot cserélsz a rendszerben, ill. utántöltesz, nem csapvizet használsz, hanem mindig desztillált vizet. Ezzel legalább az ásványi eredetű vízkövet ki tudod hagyni a játékból.
-
Igazából tök mindegy, hova állítod a hőfokszabályzót, a radiátoron mindig ugyanannyi víz folyik keresztül, csak a klímás autóknál van egy csap a víz útjában. A nem klímás autókban csak a légterelő zsalukkal van irányítva a levegő vagy a radiátoron keresztül, vagy azt kikerülve (hideg állás).
-
Sztem ez nem hiba, hivatalosan 92 fokon kell működnie.
-
Ami ajánlott márka az pl. a Wahler, Gates.
-
Ha a víz 90 fokos, és így is kevés a fűtés, az nem termosztát hiba sztem. Inkább a radiátor hatásfoka rossz, pl. mert vízkő és egyéb szennyeződések vannak benne. Meg kéne próbálni átmosni pl. trisós vízzel, vagy kicserélni.
