FPepe
-
Hozzászólások
10.515 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by FPepe
-
Nagyjából egyetértek mackosajttal az elmondottakban, azzal a kis különbséggel, hogy a szerelő srác, akivel én is nemrég csináltam ezek cseréjét lebeszélt az SKF-ről, mondván, hogy Ő már látott szétrobbani SKF feszítőcsapágyat, ezért nekem se javasolja. Az enyémbe Ruville-t tettünk. Egyébként a cserékhez le kell venni a légszűrőházat (2 csavar + a csőbilincsek), utána lejön a vezérműszíj felső fedele. Alul pedig - ha neked még megvan - le kell szedni a jobb első kerékdobban található burkolatot, ekkor hozzáférsz a főtengely szíjtárcsájához. Célszerű kissé megemelni ehhez az autó elejét, a kormányt pedig kitekerni jobbra teljesen. Ezután leakasztod a generátor ékszíját, ekkor le tudod venni a szíjtárcsát és a vezérműszíjburkolat alsó részét is, 2 csavar tartja (ha jól emléxem). Egyébként a tiédben egy feszítőcsapágy található, nincs vezetőgörgő. Célszerű cserélni a vízpumpát is, ebből is gyári vagy Gates a javasolt. Összerakásnál a főtengely és a vezérműtengely pozíciójára kell odafigyelni, a szíj feszességét a vízpumpa elforgatásával tudod beállítani, a feszítőcsapágy ilyenkor a felénél jobban meg legyen feszítve (a vízpumpa kiszedése előtt célszerű megjelölni, hogy áll a mostani).
-
Sztem nézd át az elektromos csatlakozásokat a motortérben, legegyszerűbben úgy, hogy alapjáraton megy a motor, Te pedig megmozgatod a kábeleket, csatlakozásokat (a gyújtókábelek kivételével!). Amelyik kábel vagy csatlakozás mozgatásakor leáll, vagy kihagy a motor, ott a hiba. De a benzinszűrő cseréje nem szokott ártani ettől függetlenül :unsure:
-
Az alapjárati moci és fojtószelepház pucolás persze mindenképpen javallott ilyen hibánál. :unsure:
-
Engem diesel zöldkártya érdekelne ilyen módszerrel :wacko: :unsure:
-
Ez érdekes, nekem a Bosch generátoromon a két darabból álló tárcsa van. :unsure:
-
Nem tartom valószínűnek, esetleg ha légtömegmérős a motor, és a repedés a légtömegmérő és a fojtószelepház között van. Pl. C14NZ-nél nem hiszem, hogy különösebb gondot okozna, esetleg hidegen, amikor elvileg a légszűrőház vákuumszelepe a kipuffcsonk felőli állásban áll, és onnan szív(-na) meleg levegőt.
-
Azért a decibel rövidítése már gondot okozott neki :unsure:
-
Az enyémen sincs kivágva, mégsincs melegedési gondja, sőt, nemrég cseréltem a termosztátot, mert menet közben nem melegedett fel a hűtőviz 90 fokig se, csak a műszer első osztásáig. Nos, a termosztátcsere után se változott a helyzet. Arra gyanakszom, egyszerűen rossz helyen van a hőgomba ott a szívósoron hátul. Régebben cseréltem a hőgombát, a műszerfal is cserélődött már, mégis ez a helyzet. Asszem Gregnek volt ilyen gondja régebben a vekijével.
-
Először is kellene egy motorkód (a motorszám első pár karaktere pl. C18NZ), aztán sztem ki kellene pucolni a fojtószelepházat (ahová az alapjárati motor megy), kicserélni a tömítéseit, átnézni a vákuumcsöveket repedésre, ill. a csatlakozásoknál.
-
Én az erős benzinszagból inkább gyújtáshibára gyanakszom. Nem tudom, milyen motor van az autódban (tedd be aláírásba, akkor mindig "kéznél van"), de ha hagyományos elosztós a gyújtás, akkor pl. a gyújtásmodul, ami a trafó alatt van lehet hőérzékeny, ha haldoklik, vagy esetleg a Hall jeladó, valamelyik csatlakozó kontakthibája... A hőmérsékletjeladót kicserélheted (a kétvezetékest!), az nem drága dolog, és nem is bonyolult a csere.
-
Tudtommal mindegyik méretből 2 fajta van. Az enyémen pl. 236-os sima van (12.7mm) a Caravanon (17DR) meg 236-os hűtött (20mm), viszont a 16-szelepes motorú kocsikon a hűtött tárcsa 24mm vastag ("Így csináld..." 182.old. ).
-
Jaja, hasonló motorú az autónk :) A Tiédben milyen olaj van?
-
Mai tankolás: 760km - 45,93L -> 6,04L/100km , elmegy :)
-
Múlt héten beleöntöttük a dieselbe a 15W-s Metabond Uni-t, kíváncsi leszek, ebből mennyit fog megenni a motor. A 10W-s Castrolt eléggé ette. Gábor, a Metabondos katalógus, árlista nincs fenn az új honlapon, vagy csak én nem találom? :)
-
Merrefele lax? Ennyi dolog nem szokott egyszerre elromlani. Sztem is mérj akkufeszt álló és járó motornál is, adhatsz neki kis gázt is. Járó motornál kicsit többet kell mérned, de 14.5V alatt kell lennie. Ha nincs különbség, vagy több, mint 14.5V a feszültség, akkor fesszabályzó hiba. Bosch generátoban elég egyszerű a csere, azt magad is elvégezheted némi technikai érzékkel.
-
Én mindkét kocsiból csak darabokban tudtam kitépni. Aztán sikerült összeraknom még mindkettőt :)
-
Ha profi módon volt kivitelezve, akkor nem lett volna nagy gond, ha megveszi... :)
-
Szép járgány, sok szerencsét hozzá B) Hivatalosan egyébként létezett GSi-ből Caravan kivitel, vagy csak a gazdája nevezte el annak? :)
-
Az igen jó bolt volt, gratulálok. Nálunk ennyiért kb. a '95-ösök mennek el.
-
Mi is eláztunk kissé, bár az előző éjszaka sátoros tapasztalatai alapján vittünk egy jó nagy takarófóliát (6x4m), amire esőmentes időben ráültünk, esőben félbehajtva a fejünk fölé tartottuk B) A gyros sztem a káposztától eltekintve nem volt olyan rossz, legalábbis reggel ébredés után kimondottan jól esett :)
-
Ott, ahol a műanyag takaró találkozik a szélvédővel. Én úgy csináltam, hogy meglazítottam a műanyag burkolatot, nyomtam egy csíkot végig a szélvédőn arra a részre, ahol ráfekszik a műanyag, meg nyomtam a műanyag belső élére is, és pár perc várakozás után összeszorítottam őket. Aztán a maradékot, ami kinyomódott levágtam. Egyébként a szilónál jobb erre a célra az FBS.
