FPepe
-
Hozzászólások
10.515 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by FPepe
-
A melegedéssel kapcsolatban: sztem városban araszolásnál nem gond, ha 100 fok fölé is melegszik kicsit, de esetleg megpróbálhatod, hogy a kiegyenlítő tartály kupakját kicseréled (akár csak kölcsönbe is vkitől), mert ha nem jó már a benne levő szelep, lehet, hogy nincs meg a nyomás a rendszerben.
-
Lenne egy olyan kérdésem a cartársakhoz, hogy az Astra gyári riasztója hogyan működik, mit tud, hogyan vezérelődik, távirányítóval? Érdemes ilyet keresni és beépíteni, vagy jobb valami ma kaphatót beépíteni? Nem kellenek (sőt kifejezetten zavarnak) olyan extra funkciók, mint pl. elindulás után az ajtók bezárása, kiszállás és be nem élesítés esetén hangjelzés, stb... A gyári gondolom nem csinálja ezeket.
-
Ezekben sztem nincs sebességjeladó, nem tudom, mit néztél hozzá, de az ABS-től kapja tudtommal a sebességjelet, ahogy írtad is. Ilyen hibát tapasztaltam már, nekünk megoldotta az ABS elektronika cseréje (a mechanikus részhez nem kellett hozzányúlni), de lehet az is, hogy csak valamelyik keréknél az ABS jeladó hibás, és ezért nem dolgozik az ABS elektronika. Ennek viszont van hibakódja is, ki lehet olvastatni. Amennyire tudom, tech műszerrel még azt is elárulja, melyik jeladó a rossz.
-
Nekem tükröződik a hátsó szélvédőn, Tecsós cucc, de nem szóltak érte vizsgán, pedig elfelejtettem levenni előtte.
-
Ha jársz erre, tudok adni ebből a szivacsosból.
-
Elektromos probléma lesz, az ECU tápellátása megszűnik egy pillanatra. Nekem is volt hasonló, egy csati a motortérben kontakthibás volt. A képen a lezacskózott elosztófedél felett van egy motorkiemelő kampó, közvetlenül a felett látszik egy csati. Ha az, ami az enyémben is van, akkor 2-2 vezeték megy bele alulról és felülről, az egyik az ECU tápvezetéke, a másik az injektor vezetéke. Próbáld meg, hogy járó motornál megmozgatod (meg minden elektromos csatlakozást, amit találsz a motortérben), ha előáll a hiba, azt a csatit kell kiiktatni (én levágtam, és zsugorcsővel összeforrasztottam). A képet itt találod: http://racing-bazar.hu/alkatresz/komplett_motor/opel_astra_f_1.8_c18nz_kozponti_injektoros
-
Azt mindenképpen hosszbordás szíjas módon tudod megoldani, hagyományos ékszíjas szervó csak a dieselekben és a C20NE motoros kocsikban volt. Sztem jobban jársz, ha keresel egy ugyanilyen motorú kocsit (lehet X14NZ, C16NZ is), és abból rakod át az összes cuccot (generátort, szíjtárcsát, stb.).
-
Hi! Meg kéne nézni, hogy amikor reggel nem akar indulni, akkor van-e szikra a gyertyáknál, ill. közvetlenül a trafónál nézve. Abból kiindulva, hogy "beköpi" a gyertyákat, gyújtásgondra tippelek. Ha nincs szikra, meg kéne próbálni, hogy valaki indítózik, Te pedig megmozgatod a csatlakozásokat a motortérben, pl. a gyújtásmodul csatiját (a trafó alatt található), az elosztó alján levő kisebb csatit, stb. Amikor beindul a motor, megtaláltad a hibás csatlakozást. Mert sztem azért indul el tolásra, mert olyankor elmozdul az egész motor egy kicsit, és érintkezik az a csatlakozó, ami a kh-t okozza. Másik kérdés: amikor nem akar indulni, akkor a gyújtás ráadásakor világít a sárga motorkontroll lámpa?
-
Amennyire tudom, 50-es sebességhatárnál 68-ra szokták belőni a trafit, onnantól feljelentés és 30ezres birság, az alatt csak helyszíni büntetés van, szóval ha önként álltál meg érdeklődni a sebességed felől, és nem ők állítottak meg, akkor magadnak köszönheted azt a csekket :D
-
Hi! éKszíj ;) Szerintem is a tárcsa kopása lesz a hiba oka, nekem pl. túlméretes szíj van most fenn (1mm-el szélesebb) de esős időben így is megcsúszik néha. Sajna új főtengelytárcsa már a Csergőben sincs az enyémhez tudtommal.
-
Nem kell vel foglalkozni, hogy alapjáraton kicsit puffog, az itt fórumozók nagy része tapasztalja ezt, de megoldás még nem született rá.
-
Van rá esély, de nem kell kapkodni vele, nekem mióta megvettem a kocsit, van némi hangja, de semmi gondot nem okoz. Esetleg ellenőrizd a váltóban az olajszintet (le is cserélheted, ha még nem volt).
-
Hi! Először is tisztázni kéne, hogy szikra vagy mechanikai probléma áll-e fenn. Csavard ki a gyertyát abból a hengerből (apropó, az megvan, hogy melyik nem megy?) és ellenőrizd, jó-e, nem törött, olajkokszos-e. Próba másik gyertyával, esetleg szikrapróba: gyertyát a pipába dugni, a gyertya fém házát a motorblokkhoz érinteni, valaki indítózik (az esetleges áramütésért nem vállalok felelősséget!), Te pedig megfigyeled, van-e szikra a gyertya elektródái között. Ha nincs, gyertyakábel, gyújtáselosztó ellenőriz. Ha van, akkor valami mechanikai gond lehet abban a hengerben, mivel központi injektorosként ugyanúgy kapja mindegyik henger az üzemanyagot. "Kompressziómérővel" ellenőrizni, hogy mennyit tudnak még a hengerek, mennyire egyformák.
-
Szerintem is gyanús az a lambda...
-
Nekem meg pont ezért van 1 tippem: van egy csatlakozó a hengerfejhez rögzítve egy fémlemezzel, ha szemből nézzük a motorteret, a gyújtáselosztó mögött/alatt kicsivel. 2-2 vezeték megy bele alulról és felülről, nekem ez a csati volt kontakthibás egyszer. Egyébként az egyik vezeték az ECU tápvezetéke, a másik az injektorra menő vezeték. Mozgasd meg ezt a csatit járó motornál, ha leáll, az a bűnös.
-
Ez erősen használat függő, de sztem 400e km nem elképzelhetetlen.
-
H4 ;)
