FPepe
-
Hozzászólások
10.515 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by FPepe
-
Sztem azért, mert a tiszta víz önmagában nem valami jó áramvezető, viszont bizonyos sókkal jó vezetővé tehető, így több gáz fejlődik ugyanannyi idő alatt.
-
Pl. ez ?
-
Hogyan jön le az elektromos tetőablak tekerőgombja? Csak simán húzni kell, vagy van valami trükkje? A miénken hiába húztam erősen, akkor se jött le... :huh:
-
Sanyi, esetleg még annyit az óracsoport cseréhez, hogy fordszámmérősre való cserénél a W-számon kívül a fordszámmérő se mindegy, hogy milyen: a dieselé 6000-ig, a benzineseké 7000-ig, a GSi-é pedig 8000-ig van skálázva. A hőmérő is kétféle skálaosztással készült, ezt sem árt figyelni, különben rosszul mutatja a motorhőfokot (ill. a műszeregységgel együtt cserélni kell a hozzá tartozó egyvezetékes hőgombát is).
-
Meg a C14SE sem.
-
Ha érdekel, a B oszlop alján levő csati (már akinél megvan) vezetékszínei: állandó test - barna, kapcsolt test - szürke, +12V - piros. :)
-
A forgalmiba írnak össze-vissza hülyeségeket néha. Pl. a régi fehér Caravanunkat mikor eladtuk, az új tulaj forgalmijába szürkének írták be. Az enyémnek 3 helyen 3 féle színe van: a forgalmiban kék, a törzskönyvben türkíz, a szervízkönyvében meg az eredeti neve a színének: Miami Blue. A legtöbb autónak GL-t írnak a forgalmijába, mert lusták utánanézni, hogy milyen is valójában az autó.
-
Ki kell cserélni a vezérlésben mindent: vízpumpából, feszítőgörgőből, vezetőgörgőből (ha van) csak gyárit, vezérműszíjból gyárit vagy Gates-t. Ez ami a vezérlésre vonatkozik. Nem tudom, mi ért össze esetleg mivel, tehát szelepek, dugattyúk, himbák milyen állapotban vannak a szíjszakadás köveztkeztében. Nem volt erős hidrotőkehangja előtte az autónak? Egy kiakadó hidrotőke is tud hasonlót okozni.
-
Nem a GM olaj a rossz, hanem amit ezen a néven vettél (valszeg nem eredeti minőség). Valami normális olaj kell neki 10W40-ből, Metabond, Castrol...
-
...vagy a gyári 185/60R14 helyett... :huh:
-
Próbáld meg visszaállítani az eredeti állapotot, ha úgy nem csinálja, akkor nem a futóműved a rossz, hanem a gumikban van valami különbség. Ez gyakran szemmel nem is látható, csak egy kicsit máshogy koptatja a gumit a hátsó futómű, mint az első, ill. még oldalanként is lehet más a kopás, ezért az első-hátsó cserénél ezt a különbséget érzed.
-
Te tudod, csak végig kell gondolni, mi a célod az autóval. Csak városban, és csak jó úton jársz vele, vagy néha rosszabb útviszonyok között is? A peresebb kerék jobban fogja rázni a kasztnit rosszabb úton, meg a kátyúkat kell nagyon figyelni a felni épsége miatt.
-
Ahogy Johnny is írta, mechanikus programtárcsás, csúszóérintkezők vannak egy megfelelően perforált kör alakú tárcsán. A gond az szokott lenni, hogy ez a tárcsa berozsdásodik, és onnantól a bizonytalan érintkezés miatt hol itt áll meg, hol ott. Sztem azt kéne csinálni, hogy a motor tengelyén a bordás rögzítésű lemezt, ami mozgatja a mechanikát arrébbtenni egy foggal, aztán ennek megfelelően a lapátokat is arrébbtenni, hogy az alsó helyzet stimmeljen.
-
Nem kell faragni. Én tettem már az enyémre is, a régi Caravanunkra is, egyiket se kellett faragni. A műanyag doblemez szemmel nem is látható módon ki van könnyítve azona részen, ahová a tartófülek mennek. Sztem hátra se ártana. Én itt vettem, eredeti GM, beépítési útmutatóval.
-
A képen nem látszik, nézd meg lécci a vezetékszíneket.
-
Ugyanez az X-aktás jelenség megvan a miéken is, majd ha jobb idő lesz, megpróbálom kitalálni az okát.
-
Nekem gyári (GM) van több, mint egy éve, és eddig a legjobb, amit próbáltam. Ráadásul olcsóbb, mint a Champion, pláne a Bosch-nál. Itt rendeltem, más cuccokkal együtt.
